1. COME LEGGERE IL CERTIFICATO DI STAZZA ORC Certificati ORC International sono disponibili in quattro pagine A4. La prima pagina fornisce una presentazione generale della barca con le sue velocità nominali, oltre alle misure dello scafo principale, dell'elica, dell'attrezzatura e della vela. Contiene anche le informazioni necessarie per partecipare alle regate come il peso dell'equipaggio, le limitazioni sull'uso delle vele e l'indice di stabilità con il momento di raddrizzamento nominale.

2. Nella parte destra sono riportate le informazioni generali sull'imbarcazione All-Purpose Handicap (APH,) è una rappresentazione media di tutte le indennità di tempo a tutte le velocità e direzioni del vento. Viene anche utilizzato come numero singolo Time on Distance Rating. Può essere utilizzato per semplici confronti tra barche ed eventuali divisioni in classi. General Purpose Handicap (GPH) è un numero simile all'APH utilizzato fino al 01/01/2022 ed indicato sul certificato solo come riferimento. Class Division Length (CDL) è la media della lunghezza di navigazione effettiva (IMS L) e della lunghezza nominale (RL) calcolata dalla velocità di bolina dell'imbarcazione a una velocità del vento vero di 12 nodi. Viene utilizzato per le divisioni di classe come combinazione della velocità di bolina e della lunghezza della barca. BOAT (barca) I dati di descrizione dell'imbarcazione includono Classe, Progettista e Costruttore, nonché Età e Date della serie, Age Date è il mese e l'anno del primo varo, mentre Series Date è la data di età della prima barca di una serie non modificata costruita in stampi o maschere di produzione. File offset descrive il file utilizzato per la definizione completa della forma dello scafo e delle appendici. HULL (scafo) I dati dello scafo includono le caratteristiche primarie dell'imbarcazione in assetto di misura: lunghezza fuori tutto, baglio massimo, pescaggio e dislocamento. così come il rapporto tra spostamento e lunghezza (DLR). La Divisione IMS (Performance o Cruiser/Racer) è definita dall'Appendice 1 IMS dove Cruiser/Racer sono barche progettate per la crociera e sono dotate di layout di alloggio almeno paragonabili agli standard delle barche di serie. Le barche che non soddisfano questi requisiti sono classificate nella divisione Performance. Per le barche conformi alle regole di classe ORC Sportboat, IMS Dvision è qui definita come Sportboat. Il Dynamic Allowance è un credito di valutazione che rappresenta il comportamento dinamico di una barca tenendo conto delle prestazioni in condizioni instabili (ad esempio, in mare agitato o durante la virata). Age Allowance è un credito di valutazione per l'età che aumenta ogni anno fino a un massimo di 15 anni. PROPELLER (elica) I dati dell'elica includono l'installazione dell'elica (nell'apertura, nell'azionamento del montante o nell'albero) e il tipo di elica (solida, pieghevole o piumata) seguiti dal diametro dell'elica. CREW (equipaggio) L'equipaggio è un fattore importante che influisce sulle prestazioni della barca, è considerato nei calcoli del rating VPP. Il peso di tutti i membri dell'equipaggio a bordo durante la regata può avere un valore dichiarato specificato dall'armatore, ma se non dichiarato viene calcolato un valore predefinito e riportato sul certificato. L'equipaggio non deve essere più pesante del valore massimo registrato sul certificato. E se il Bando di Regata o le Istruzioni di Regata lo specificano, allora il peso dell'equipaggio non deve essere inferiore al Minimo indicato sul certificato. La potenza non manuale è la valutazione nominale per l'uso della potenza non manuale con verricelli a motore per drizze, scotte per regolare la bugna di una vela o di un boma, paterazzo, vang o base. L'estensione del braccio dell'equipaggio è un fattore che tiene conto della possibilità di estendere la posizione dell'equipaggio oltre lo sheerline, come visto sulle barche sportive secondo le regole della classe Sportboat

3. SAIL AREAS (superfice delle vele) Le aree veliche misurate e valutate sono mostrate per le vele più grandi di ogni tipo registrato. L'area nominale della randa sarà aumentata rispetto al suo valore misurato per la dimensione della barca e il possibile effetto sui valori limite dei diametri del boma e dell'albero. Le aree nominali delle vele di prua e dello spinnaker possono essere aumentate rispetto a quella misurata quando l'area misurata è inferiore alle rispettive aree nominali minime STORM SAILS AREA (vele da tempesta) Area massima per le vele da tempesta come richiesto dalle Norme Speciali WS Offshore: Fiocco da tempesta, Fiocco da tempesta e Vela da tempesta. SAIL LIMITS (limite numero vele) Il numero massimo di vele ammesse a bordo durante le regate secondo il CDL. Le vele di prua includono quelle fissate sullo strallo di prua e le vele di prua sventolate. Gli spinnaker includono: simmetrici e asimmetrici. Poiché è consentita solo una randa indipendentemente dal rating di una barca, non è elencata qui. Vengono inoltre fornite ulteriori informazioni, ad esempio che tutte le vele sono realizzate in poliestere intrecciato. Quando ci sono sia spinnaker simmetrico che asimmetrico nella configurazione della vela, l'uso di spinnaker asimmetrico solo sul bompresso può essere dichiarato e la relativa nota è mostrata qui specificando se lo spinnaker asimmetrico può essere virato o meno sul palo. Inoltre, qui viene mostrata la presenza del tangone spinnaker in configurazione non spinnaker. STABILITY (stabilità) Il momento di raddrizzamento nominale è mostrato qui seguito dall'indice di stabilità per le barche con stabilità misurata.

4. Nella parte sinistra della pagine sono riportati BOAT DRAWING (disegno della barca) Disegno della barca in scala proporzionale con le misure dell'attrezzatura principale e della vela che possono includere alcuni elementi a seconda dell'attrezzatura effettiva e della configurazione della vela come segue: I dettagli della configurazione del rig variano a seconda dell'input. Pertanto, le crocette rappresentate nel diagramma corrispondono al conteggio delle crocette, le manovre fisse corrispondono agli stralli regolabili registrati, viene mostrato uno strallo interno se registrato e le manovre divise sono mostrate con una mezzana insieme alle dimensioni appropriate. Viene mostrato un bompresso se la vela di prua o lo spinnaker asimmetrico possono essere virati davanti alla prua. La geometria dello specchio di poppa rappresenterà lo specchio di poppa effettivo dell'imbarcazione in vari tipi che variano dallo specchio di poppa inverso predefinito alle opzioni con timone fuoribordo. Gli spinnaker asimmetrici sono mostrati in base al tipo dichiarato per l'imbarcazione, cioè il tipo che la regola richiede per essere virato sulla linea centrale dello yacht (senza tangone a bordo) oppure un asimmetrico che può essere virato su un palo dello spinnaker. Le aree veliche misurate sono stampate per il più grande di ciascun tipo di vela. Una randa di tipo da crociera con avvolgitore/reefer interno e/o un avvolgifiocco/reefer viene visualizzata se installata.

5. RATED BOAT VELOCITIES IN KNOTS (velocità della barca in nodi) Come risultato dei calcoli VPP, le velocità della barca previste per le velocità del vento in nodi sono fornite per un set completo di grafici polari per diverse condizioni di vento nell'intervallo di 6 - 20 nodi di velocità del vento reale dal battito ottimale, oltre 52, 60, 75, 90, 110, 120, 135, 150 gradi di angolo del vento vero rispetto alla corsa ottimale. Queste velocità previste possono essere facilmente utilizzate in barca per il confronto con le prestazioni reali e poiché mostrano anche i VMG Beat and Run con angoli appropriati.

6. La seconda pagina presenta le opzioni di punteggio in due sezioni: opzioni di punteggio predefinite che sono presenti su ogni certificato e altre opzioni di punteggio selezionate per l'uso da parte dell'ufficio nazionale di rating competente.

7. TIME ALLOWANCES IN sec/NM (indennità di tempo) Un certificato ORC fornisce una serie di rating, espressi come Time Allowances in s/NM per diverse condizioni di vento nell'intervallo di 6 – 20 nodi di velocità del vento reale per una velocità ottimale e per 52, 60, 75, 90, 110, 120, 135, 150 gradi di angolo del vento vero per una prova ottimale. Queste indennità di tempo vengono utilizzate nel punteggio della curva delle prestazioni come una caratteristica unica che è fondamentalmente diversa e molto più precisa rispetto a qualsiasi altro sistema di handicap. Può valutare barche diverse per diverse condizioni di regata e configurazioni del percorso fornendo le velocità teoriche previste della barca per qualsiasi condizione e direzione del vento. Sono previsti anche limiti di tempo per 7 velocità del vento per due percorsi predefiniti: Windward/Leeward (sopravvento/sottovento) è un percorso convenzionale in cui il percorso di regata è costituito per il 50% da bolina e per il 50% di poppa, mentre il tipo di percorso All Purpose include un'equa distribuzione di tutte le indicazioni del vento. SINGLE NUMBER SCORING OPTIONS (opzioni di punteggio usando un solo coefficente fisso) Le valutazioni a numero singolo Time on Distance e Time on Time sono mostrate qui per i modelli di percorso sopravvento/sottovento e per tutti gli usi determinati come una combinazione di tutti gli angoli del vento con velocità del vento distribuite su un intervallo di valori da 6 a 20 nodi, come descritto in Regola ORC 403.2.

8. Ogni Autorità Nazionale stabilisce quali opzioni utilizzare.

9. La terza pagina mostra un elenco dettagliato delle misurazioni dello scafo e delle appendici, dell'elica, dell'attrezzatura, del galleggiamento, della stabilità e dell'inventario delle dotazioni di bordo..

10. La quarta pagina è riservata alle misure dell'inventario delle vele.

11. Il certificato ORC Club ha lo stesso aspetto del certificato ORC International. L'unica differenza è che ORC International si basa su una misurazione completa della barca mentre ORC Club visualizza gli stessi dati, ma questi dati possono essere dichiarati dall'armatore o ottenuti da qualsiasi altra fonte, comprese foto, disegni o dati ottenuti da identiche o simili Barche. Esistono inoltre tre tipi di certificati di stazza ORC che possono essere validi contemporaneamente per qualsiasi imbarcazione: Generale con equipaggio completo, X2 e/o Non-Spinnaker, chiaramente indicati nel riquadro superiore della pagina 1. Questi avranno il loro APH, CDL e rating e a pagina 2 i calcoli specificamente per quel tipo di certificato. Maggiori dettagli sono forniti nelle sezioni di misurazione e punteggio al sito www.orc.org, mentre le definizioni complete possono essere trovate nei documenti e nelle regole appropriate al sito www.sailing.org. Traduzione a cura di Alberico Albano UdR Nazionale CdR Bartolomeo Maugeri Stazzatore FIV