III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial CISEV 2012

1. III Congreso Iberoamericano de Seguridad Vial CISEV 2012 05 – Movilidad Segura. Tecnologías de seguridad pasiva y activa La Siniestralidad de los más vulnerables: Peatones, Ciclistas y Motoristas, en Zona Urbana. Movilidad segura con el Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI. TRSI – Todos con Retrovisor de Seguridad Integrado Luis Ros

2. La Siniestralidad de los más Vulnerables: Peatones, Ciclistas y Motoristas, en Zona Urbana. Movilidad segura con el Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI. • INDICE • Movilidad. • Accidentalidad de los más vulnerables. • 2. Movilidad segura. • Identificación del problema y campañas de sensibilización. • 3. Movilidad segura. • Tecnología de Seguridad Activa para vehículos. • 4. Conclusiones CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

3. La Siniestralidad de los más Vulnerables: Peatones, Ciclistas y Motoristas, en Zona Urbana. Movilidad segura con el Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI. Movilidad. Accidentalidad de los más vulnerables. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

4. Movilidad. Accidentalidad de los más vulnerables. Las personas necesitamos diversidad de medios de transporte para desarrollar nuestras actividades cotidianas. En zona urbana, con mayor usuarios de la vía pública, hay mayor riesgo de siniestralidad. En zona urbana se combinan y conviven todos los medios posibles: coches (privados o públicos), motos, bicicletas, autobuses, camiones, camionetas, tranvías, etc. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

5. 1. Movilidad. Siniestralidad de los más vulnerables. Siniestralidad A nivel mundial, se cifra en 1,3 millones de fallecidos por accidente de tráfico y 50 millones de heridos anualmente. El coste económico de los accidentes se estima en US$ 518.000 millones anuales. En Europa mueren 85 personas por accidente de tráfico cada día. Mueren más de 40.000 personas al año, y más de 150.000 quedan discapacitadas. El coste económico de los accidentes en Europa se estima en EUR 180.000 millones anuales. En EEUU, el coste económico anual asciende a US$ 230.600 millones anuales. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

6. 1. Movilidad. Siniestralidad de los más vulnerables. Siniestralidad por país y tipología de víctimas Fuente: Global Status Reporton Road Safety. OMS2007 CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

7. 1. Movilidad. Siniestralidad de los más vulnerables. Siniestralidad por país y tipología de víctimas Fuente: Global Status Reporton Road Safety. OMS 2007 CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

8. 1. Movilidad. Siniestralidad de los más vulnerables. Siniestralidad por país y tipología de víctimas Fuente: Global Status Reporton Road Safety. OMS 2007 CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

9. 1. Movilidad. Siniestralidad de los más vulnerables. Siniestralidad por país y tipología de víctimas Fuente: Global Status Reporton Road Safety. OMS 2007 CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

10. La Siniestralidad de los más Vulnerables: Peatones, Ciclistas y Motoristas, en Zona Urbana. Movilidad segura con el Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI. • 2. Movilidad segura. • Campañas de sensibilización e identificación del problema CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

11. 2. Movilidad Segura. Campañas de sensibilización e identificación del problema. En vista de las estadísticas y costes, Gobiernos, Organismos Oficiales, ONG, entidades públicas y privadas tratan de evitar y/o reducir los accidentes de tráfico. La OMS y la FIA, a través de su campaña “DecadeforActionfor Road Safety 2011-2020” pretende reducir 5 millones de fallecidos causados por accidentes de tráfico. En Europa, se establecen objetivos ambiciosos para reducir un 50% las muertes de tráfico en esta década, tras ha 50% más entre el 2011 y 2020. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

12. 2. Movilidad Segura. Campañas e identificación del problema • También son innumerables los medidas para mejorar la movilidad y la seguridad vial: • Mejora de las infraestructuras, firme, señalización, etc. • Nuevas normativas y reglamentos de circulación como el uso del casco, etc. • Nuevas iniciativas de transporte como la bicicleta de uso público, o iniciativas para mejorar la • fluidez de circulación. • Mejora en los vehículos con dispositivos de seguridad activa o pasiva, accesibilidad, etc. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

13. 2. Movilidad Segura. Campañas e identificación del problema • Campañas de sensibilización y desarrollo de medidas para velar por la seguridad de • los usuarios de la vía pública. Entre el tráfico urbano, los ciclistas son los más vulnerables. Tomando las cifras alemanas, donde el uso de la bicicleta es masivo, en 2009 hubo 72.294 accidentes en los que se vieron afectados ciclistas, ascendiendo el número de víctimas mortales a 285. Esta experiencia debería de tenerse en cuenta en el resto de países en los que, como en España, se está fomentando el uso de este medio de transporte. Según los últimos datos disponibles (2008), entre los ciclistas españoles que pedaleaban por áreas urbanas se registraron 2.053 accidentes, en los que fallecieron 11 personas. Por todo ello, según los investigadores de Dekra, para reducir la siniestralidad habría que actuar sobre dos frentes: Seguridad vial y Protección. Cada año se registran en España alrededor de 50.000 accidentes con víctimas en zona urbana. En 2008, según los últimos datos ofrecidos por la DGT, fallecieron 634 personas en accidentes en zona urbana, definición que incluye también las travesías. Esta tendencia es similar en el resto de países, por lo que los fabricantes de vehículos cada vez tienen más en cuenta esta situación a la hora de diseñar los sistemas de seguridad de los vehículos. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

14. 2. Movilidad Segura. Campañas e identificación del problema Identificación del Problema. Existe una tipología común que causa accidentes en zona urbana: las aperturas de las puertas de los coches. En este tipo de accidente, existe el riesgo de atropello de la persona que se dispone a salir del coche por otro vehículo (coche, moto, autobús, camión) o el riesgo de que arrolle a algún motorista, ciclista o peatón que en aquel preciso instante, esté pasando o adelantando. 2.1 Accidentalidadcausadaporapertura de puertas y Ciclistas CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

15. 2. Movilidad Segura. Campañas e identificación del problema • Dooring- Cyclistsrunninginto open car doors • John S. Allen writes in his “About car-doorscollisionson-street parking and bikelanes” • A study in southernSanta Barbaracounty, California in 1974 showed a rate of 7.29%. • Cyclist strikes open doorondriver'sside of parked car – 5.3% of allaccidents in Boston in 1984 • In Washington, DC (1980s) theratewas 6.4%. • David Tomlinson, York University, ConflictsBetweenCyclists and Motorists in Toronto, • Canada:11.9% of crasheswere "motorist opens door in front of bicyclist" • The 2002 study of Boston-areabicyclecouriersby Jack T. Dennerlein and John D. Meeker of the Harvard School of PublicHealthreportedthatdooringswere 16% of allinjury-producingcrashes.Dooringsaccountedfor 30% of all car-bikecollisionsorcollisionavoidancesleadingtoinjury -- perhaps more, becausesome of thecollisionavoidancesmayhavebeendooringavoidances. • Today, thiskind of crashisthesecond-mostcommon car-bikecrash in Toronto and the #1 crash Santa Barbara. • Opening a door in front of movingtraffic — includingbicycles — is a trafficviolation in every US state. Fuente: European Road Safety CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

16. 2. Movilidad Segura. Campañas e identificación del problema In Australia, over30% of allaccidentsinvolvingbikeriders are a result of peopleopening car doorsintobiketraffic, said Steve McGhie, Victorianstatesecretary of Ambulance Australia. In 2006, police in Parispublished a surveyaboutcyclingrisks in whichitstatedthatout of a total of 577 accidents of cyclistsresulting in injuries, 13% happenedbecause car drivers openedtheirdoorwithoutcheckingfirst. Thisisthefirst cause of accidents. Anothersource (4) saysthatbetween 2006 and 2008, 109 accidentsdueto“dooring”happened in Paris. In April 2010, Germancyclists’ club ADFC published a paperon‘dooring’, whereitisalsoexplainedhowtoavoidtheaccident. The paperisquoting Federal HighwayResearchInstitute’s (BASt) findingsfrom 1994, that‘dooring’represents 46% of allbicycleaccidents. Brussels Capital Regionpublished a study (Cyclists’accidents in urbancontext) in whichthey examine 138 accidentsthathappened in Brusselsbetween 1998 and 2000. 10.8% happeneddueto‘dooring’out of which 2 cyclistswerebadlyinjured, 12 sufferedminor injuries and 1 accidentresulted in material damage. As a preventivemeasure, BCR suggests a distance of 80 cm (min. 60 cm) between parking spaces and cyclelanes. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

17. 2. Movilidad Segura. Campañas e identificación del problema CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

18. 2. Movilidad Segura. Campañas e identificación del problema 2. 2 Accidentalidadcausadaporapertura de puertas y Motoristas Por estandarización de registro de tipología de colisiones, se carece de estadísticas oficiales de accidentes causados por apertura de puertas de coche y motoristas, y figuran como colisión frontal. No obstante, si hay evidencia de la cantidad de atropellos y accidentes causados por esta causa: países como Reino Unido o Francia han realizado campañas nacionales en Televisión para sensibilizar a los ciudadanos y víctimas: pasajeros de los coches y motoristas. • Spot TV de sensibilización “Dooring– Moto” en Reino Unido http://www.youtube.com/watch?v=CO9vBPFauZ4&sns=em • Spot TV sensibilización “Dooring– Moto” en Francia http://www.youtube.com/watch?v=eQWsVZQUU3E&feature=player_embedded CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

19. 2. Movilidad Segura. Campañas e identificación del problema 2.3 Accidentalidadcausadaporapertura de puertas y Pasajeros En este apartado, se carece de estadísticas oficiales de accidentes causados por apertura de puertas de coche. Cuando un pasajero es atropellado al salir del coche, se contabilizar como peatón. Según las normativas vigentes de circulación, todo pasajero de las plazas traseras de un coche debe tener precaución y es responsable de lo que pueda acontecer cuando abre la puerta para salir del coche. No obstante, los coches no disponen de algún dispositivo que facilite al pasajero abrir la puerta de manera segura. Tanto para él, como para el resto de usuarios de la vía pública (especialmente motoristas, ciclistas y/o peatones). CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

20. La Siniestralidad de los más Vulnerables: Peatones, Ciclistas y Motoristas, en Zona Urbana. Movilidad segura con el Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI. • 3. Movilidad segura. • Tecnología de Seguridad Activa para vehículos. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

21. Movilidad segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI”. Dispositivo y tecnología de seguridad Activa para vehículos. • TRSI – es un nuevo dispositivo y tecnología de seguridad activa para los coches. • Consiste en dotar al coche con espejos retrovisores que se colocan en cada uno de los pilares B • interiores. De esta manera, cuando el pasajero se dispone a salir del coche por una puerta trasera puede • percibir la posible llegada de otro vehículo que en aquel momento se esté aproximando y, en su caso, • diferir la apertura de la puerta para evitar la colisión. Accesorio en los coches de hoy Integrado en los coches de mañana CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

22. 3. Movilidad Segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI” El pasajero de atrás podrá mirar antes de abrir la puerta para evitar ser atropellado al salir, o, arrollar a un ciclista, motorista o peatón. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

23. 3. Movilidad Segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI” • Ventajas técnicas del Retrovisor de Seguridad para Pasajeros: • Es un retrovisor Interior. No se ensucia, moja o hay riesgo de colisión desde el exterior • del vehículo. • Es de muy fácil instalación, mediante cinta auto-adhesiva 3M. • Es compatible con prácticamente la totalidad de los coches. Se instala en las molduras • interiores del Pilar B (montantes de las puertas traseras). • Tiene una nitidez de visión excepcional y su uso es intuitivo. • El espejo convexo ofrece un amplio grado de visión. • Según las normativas vigentes en Europa, no requiere homologación por ser un • accesorio interior. • Es un dispositivo con alto valor en términos de seguridad vial, muy económico. • El tamaño del retrovisor de Seguridad es el óptimo para tener una buena visión e • integrarse en el Pilar B. • Surgen 5 gamas de producto según el nivel de integración en las molduras del Pilar B. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

24. 3. Movilidad Segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI” • Ventajas para el usuario del Retrovisor de Seguridad para Pasajeros: • Permite al pasajero de las plazas traseras mirar antes de abrir la puerta para evitar ser • atropellado por otro vehículo (coche, camión, motocicleta, bicicleta), y/o arrollar a otros • usuarios de la calzada (peatones, ciclistas o motoristas) • Se evitan accidentes causados por falta de visión del ángulo muerto, ya que los • pasajeros traseros perciben la presencia del otro vehículo, notificándoselo al conductor. • Mejora la educación vial ya que los niños aprenden a mirar por retrovisores y su uso. • Permite la prevención de atracos causados por bandidos (por ejemplo: atracos a • pasajeros de taxis en algunos países como Mexico, Brasil, etc) • Al igual que el espejo de cortesía de las plazas delantera del coche, el Retrovisor de • Seguridad permite al pasajero disponer de un espejo para sus necesidades CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

25. 3. Movilidad Segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI” • Usuarios • Todos los pasajeros de las plazas traseras de los coches. De uso privado como profesional, taxis, auto-escuelas, coches de alquiler, etc. • Surgen los usuarios-beneficiarios, que serían los peatones, ciclistas, motoristas que podrían ser víctimas de un accidente por apertura de puerta. • Tipología de Usuarios Objetivo • Personas Mayorescon facultades de movimientos y reflejos mermadas por la edad. • Adultos. Desplazamientos in-itinere o en jornada laboral, en taxi o coche de empresa. • Niños y jóvenes. Entre 8 a 18 años. Por su falta de experiencia y consciencia de riesgo. • Pasajeros con síntomas de alcohol o drogas. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

26. 3. Movilidad Segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI” Reconocimientos Hasta la fecha, los Retrovisores de Seguridad para Pasajeros cuentan con los siguientes reconocimientos: · Patentados por la OEPM, con extensión europea y mundial. · Medalla de Oro en el Salón Internacional de Invenciones de Ginebra 2010, categoría Automoción. · PNL aprobada por Unanimidad en el Congreso de los Diputados de España, 28/09/2010. · Premio Ponle Freno a la “Innovación y Desarrollo” en seguridad vial. Madrid, Marzo 2011 · Seleccionado como “Mejores diseños de producto”, Premios Internacionales Delta 2011 Asociación de Diseño Industrial ADI-FAD. Barcelona, Julio 2011. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

27. 3. Movilidad Segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI” 3.1 Retrovisor TRSI comoAccesorio en los coches de hoy Los retrovisores TRSI son universales, es decir, son compatibles con prácticamente la mayoría de coches existentes en el mercado. La instalación es muy simple: CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

28. 3. Movilidad Segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI” 3.1.1. Retrovisores TRSI-100. Retrovisor Básico Versión con dimensiones más compactas. Retrovisor universal compatible con prácticamente todos los vehículos. Por ser un accesorio interior, no requiere ninguna homologación y tampoco mantenimiento. Cualquier interesado puede comprar e instalar este nuevo dispositivo de seguridad activa y preventiva en su coche. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

29. 3. Movilidad Segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI” 3.1.2. Retrovisores TRSI-200. Retrovisor Promocional Esta versión, además de las características del TRSI-100, permite personalizar el dispositivo con textos, logotipos, pictogramas, etc. para cubrir las necesidades publicitarias que se deseen. Está dirigida a colectivos como Taxis, Autoescuelas, Compañías de Seguros, Empresas Públicas o Privadas del sector automoción, o empresas que busquen un producto promocional con un alto valor añadido. POR SEGURIDAD Ejemplos de Retrovisores TRSI 200 personalizados. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

30. 3. Movilidad Segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI” 3.1.3. Retrovisores TRSI-300. Retrovisor Pre-integrado Esta versión ofrece un nuevo formato de espejo retrovisor, vertical , tal vez más acorde con la disposición de la moldura del Pilar-B. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

31. 3. Movilidad Segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI” 3.2 El Retrovisor TRSI integrado en el Pilar B como Componente del coche En este caso, los dispositivos y tecnología estarían ya integrados en fábrica, según el diseño y prestaciones que cada fabricante de coches quiera incorporar. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

32. 3. Movilidad Segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI” 3.2.1 Retrovisores TRSI-400. Retrovisor Integrado Esta versión estaría integrada en la moldura del Pilar B del coche. El diseño y acabado será de acorde con el interior del coche. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

33. 3. Movilidad Segura con “Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI” 3.2.2 Retrovisores TRSI-500. Retrovisor Integrado con Electrónica Esta versión ofrece mayor grado de interactuación con el pasajero de la parte trasera del coche ya que incorpora sensores y tecnología LED y/o LCD para poder mostrar distintos señales tales como: cinturón de seguridad, información GPS, cámaras de visualización posterior, velocidad, temperatura, infotainment, etc. Versión abierta a parametrizaciónde prestaciones y acabados. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

34. La Siniestralidad de los más Vulnerables: Peatones, Ciclistas y Motoristas, en Zona Urbana. Movilidad segura con el Retrovisor de Seguridad para Pasajeros TRSI. 4. Conclusiones CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

35. 4. Conclusiones En el ámbitourbano, en muchas ocasiones, se producencolisiones y accidentes provocadoscuando un pasajeroabre la puerta posterior del vehículo sin percibir la presencia de otrovehículo que se acercaimpactandojustamente contra la puerta o el pasajero. Son muchas las muertes, lesiones y daños que estetipo de accidentes han causado y causan. Cabe remarcar la reincidencia de esta casuística de accidentalidad en zona urbana que, en caso de habertenido el Retrovisor de Seguridad para PasajerosTraseros TRSI, se hubieranevitado. • Por ello, es oportuno que se conozca la problemática y compartir el peligro de los accidentes causados por apertura de puertas y susconsecuencias para evitar más accidentes por esta causa. • Es oportunorealizarcampañas de sensibilizaciónacerca de estos accidentes. Es oportuno que serecomiende u obligue la instalación de Retrovisores de Seguridad para Pasajeros en el interior de los vehículos, para que permitan al pasajero de las plazastraseras de los cochesprivados o taxis, tenervisibilidad y prevenir estos accidentes. • Es oportunorecomendar u obliguar a los fabricantes de coches que instalen Retrovisores de Seguridad para Pasajeros como nuevodispositivo de Seguridad Activa y preventiva para mejorar la seguridad de susocupantes y la de los demásusuarios de la vía pública. CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

36. Retrovisores de Seguridad para Pasajeros TRSI Luis Ros luis.ros@trsi.es CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es

37. Retrovisores de Seguridad para Pasajeros TRSI Muchas gracias! Luis Ros luis.ros@trsi.es CISEV 2012 - Movilidad Segura. Tecnologías de Seguridad Pasiva y Activa www.trsi.es