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ALIGNEMENT ET DECOLLAGE

ALIGNEMENT ET DECOLLAGE. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE Objectifs. S’aligner, maintenir une trajectoire d’accélération rectiligne, provoquer le décollage et stabiliser l’assiette de montée. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE Rappels et pré requis. - Aérodynamique de l’aile - Premier et second régime

alyssa-clarke
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ALIGNEMENT ET DECOLLAGE

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Presentation Transcript

  1. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE

  2. ALIGNEMENT ET DECOLLAGEObjectifs S’aligner, maintenir une trajectoire d’accélération rectiligne, provoquer le décollage et stabiliser l’assiette de montée

  3. ALIGNEMENT ET DECOLLAGERappels et pré requis - Aérodynamique de l’aile - Premier et second régime - Mise en œuvre et roulage - Connaissance des effets moteurs - Prise et stabilisation de l’assiette de montée - Utilisation du compensateur

  4. ALIGNEMENT ET DECOLLAGEPlan du cours I. Définition et approche théorique II. Les différentes phases du décollage a. L’alignement b. La course au décollage c. La rotation d. La montée III.Les performances de décollage IV.Exercices !

  5. ALIGNEMENT ET DECOLLAGEPlan du cours I. Définition et approche théorique II. Les différentes phases du décollage a. L’alignement b. La course au décollage c. La rotation d. La montée III.Les performances de décollage IV.Exercices !

  6. ALIGNEMENT ET DECOLLAGEI. Définition et approche théorique Définition : Le décollage est la phase du vol durant laquelle un aéronef va prendre son envol, c’est-à-dire compenser l’attraction de la planète afin d’en quitter la surface

  7. ALIGNEMENT ET DECOLLAGEI. Définition et approche théorique En avion, on a besoin d’une piste, longue et dégagée d’obstacles pour : - La prise de vitesse nécessaire au vol - La montée initiale dans l’axe de piste

  8. ALIGNEMENT ET DECOLLAGEI. Définition et approche théorique Rappel d’aérodynamique : C’est la vitesse de l’aile dans l’air qui crée la portance. En avion, on décolle face au vent

  9. ALIGNEMENT ET DECOLLAGEI. Définition et approche théorique Dans quel sens je décolle ? Sens du vent ????? SENS DU DECOLLAGE ?????

  10. ALIGNEMENT ET DECOLLAGEPlan du cours I. Définition et approche théorique II. Les différentes phases du décollage 1. L’alignement 2. La course au décollage 3. La rotation 4. La montée III.Les performances de décollage IV.Exercices !

  11. ALIGNEMENT ET DECOLLAGEII. Les différentes phases du décollage Le décollage se décompose en 4 phases chronologiques : 1. L’alignement 2. La course au décollage 3. La rotation 4. La montée

  12. ALIGNEMENT ET DECOLLAGEII. Les différentes phases du décollage 1. L’alignement Consiste à rouler l’avion du taxiway à la piste, et à le positionner aligné avec l’axe central de la piste

  13. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage L’alignement nécessite une clairance du contrôle sur un aérodrome contrôlé Ou bien un message radio sur un aérodrome non contrôlé F-JR, autorisé alignement piste 09 droite

  14. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage Avant de pénétrer sur la piste, le pilote assurera la sécurité, en vérifiant l’absence de trafic conflictuel

  15. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage Le pilote roulera alors pour s’aligner, de la même manière que sur un taxiway, de façon à avoir « la ligne entre les jambes ». Il ne faut pas chercher à aligner le nez de l’avion avec la ligne. Attention à l’erreur de parallaxe !

  16. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage BON ALIGNEMENT

  17. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage MAUVAIS ALIGNEMENT

  18. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage Une fois bien aligné sur la piste, on vérifie le compas et on recale de directionnel au QFU exact, qui se trouve sur la carte VAC d’aérodrome Un alignement correct est le préalable à un décollage réussi !

  19. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage 2. La course au décollage C’est l’accélération sur la piste qui permet la prise de vitesse par l’avion. Tout comme l’alignement, elle nécessite une clairance du contrôle sur terrain contrôlé, ou un message radio sur terrain non contrôlé F-JR, autorisé décollage piste 09 droite

  20. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage Chronologie de la phase d’accélération: - TOP, heure de décollage notée - Mise en puissance progressive, en contrant au pied les effets moteurs - Vérifier le bon fonctionnement du moteur - Et surtout garder l’axe de piste en regardant dehors, au loin

  21. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage Pendant l’accélération on constatera : - Les effets moteurs à contrer (par du pied à droite sur notre avion) - Un durcissement des commandes de vol - Une augmentation progressive de la vitesse indiquée

  22. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage A 65 kt, nous avons suffisamment de vitesse pour provoquer l’envol. A ce moment là, nous entrons dans la troisième phase du décollage : la rotation

  23. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage 3. La rotation La rotation est une variation d’assiette à cabrer, dans le but d’augmenter la portance par l’intermédiaire d’une augmentation d’incidence. Il s’agit de provoquer le décollage

  24. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage Pour effectuer la rotation : - Le pilote regarde dehors - Effectue un mouvement dosé mais franc à cabrer - Affiche et verrouille une assiette de montée L’avion va alors se soulever lentement et continuer à accélérer

  25. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage 4. La montée Une fois la rotation effectuée, l’avion entre en phase de montée. Le pilote doit alors verrouiller une première assiette de montée, plus faible que celle vue précédemment en vol. Il doit également conserver l’axe de piste.

  26. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage A l’issue de la rotation, l’avion se trouve en vol au second régime. En verrouillant cette assiette de montée intermédiaire, il va engendrer un excédent de puissance qui va le faire accélérer pour passer progressivement au premier régime de vol.

  27. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage Une fois la vitesse de montée atteinte, on affichera progressivement l’assiette de montée normale (vue en vol). Assiette de montée intermédiaire; Accélération Rotation Assiette de montée normale

  28. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage - A 300 ft, après contrôle de la vitesse, le pilote rentre les volets - Aucun virage en dessous de 500 ft - A 1000 ft, on coupera la pompe et les phares

  29. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE II. Les différentes phases du décollage Durant la montée, il faudra : - Contrôler la vitesse - Assurer la sécurité extérieure

  30. ALIGNEMENT ET DECOLLAGEPlan du cours I. Définition et approche théorique II. Les différentes phases du décollage 1. L’alignement 2. La course au décollage 3. La rotation 4. La montée III.Les performances de décollage IV.Exercices !

  31. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE III. Les performances de décollage Pour décoller, un avion a besoin d’une certaine distance. De plus, selon ses performances de montée, certains obstacles de la trouée d’envol peuvent présenter un danger. C’est pourquoi le manuel de vol comporte une partie liée aux performances de l’avion.

  32. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE III. Les performances de décollage Ces performances dépendent : - De l’avion utilisé - De la masse de l’appareil - De la température du jour - Du vent du jour - De la pression atmosphérique du jour - De l’altitude du terrain - De la nature du revêtement de piste - Du braquage des volets - Etc etc …

  33. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE III. Les performances de décollage

  34. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE III. Les performances de décollage Calculer les performances de l’appareil, c’est s’assurer de leur compatibilité avec le terrain à disposition. On les calcule grâce au manuel de vol.

  35. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE III. Les performances de décollage

  36. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE III. Les performances de décollage Bien entendu, ces performances sont les meilleures démontrées, avion neuf, propre, etc… Il est donc raisonnable de se laisser une marge de sécurité par rapport à ces chiffres. Une marge de 30% est acceptable

  37. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE III. Les performances de décollage On vérifiera donc avant chaque vol : 1.3 x Ddec < Longueur de piste Si ce n’est pas le cas on peut agir sur : - La masse au décollage - Le braquage des volets En aucun cas on ne décollera avec des performances insuffisantes

  38. ALIGNEMENT ET DECOLLAGEPlan du cours I. Définition et approche théorique II. Les différentes phases du décollage 1. L’alignement 2. La course au décollage 3. La rotation 4. La montée III.Les performances de décollage IV.Exercices !

  39. ALIGNEMENT ET DECOLLAGE IV. Exercices Quelles sont les 4 phases du décollage ? Les décrire pas à pas. Calcul de performances au décollage, à l’aide de la feuille appropriée.

  40. Merci de votre attention ! Who let the boy out ?

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