Desincentivos al automóvil

1. Desincentivos al automóvil Bogotá, Colombia 20 de septiembre de 2006 Lloyd Wright Lwright@vivacities.org

2. Incentivos y desincentivos Incentivos Desincentivos

3. Clases de desincentivos Desincentivos de tiempo Desincentivos físicos Desincentivos ecónomicos

4. Desincentivos físicos En Bogotá, peatones y ciclistas reciben la prioridad de inversión antes de los motoristas. Gente primero, autos segundo. Calle para autos sin pavimiento Infraestructura de alta calidad para peatones y ciclistas

5. Transformaciones de ciudades Bogotá, Colombia Antes Después

6. Transformaciones Seúl, South Korea Después Antes

7. Seúl

8. Seúl Después Antes

9. Espacio público en Seúl

10. Seúl Después Antes

11. Otros ejemplos San Francisco Milwaukee New York Portland Toronto Seoul

12. Guayaquil, Ecuador

13. “Espacio compartido” Concepto conocido como: Espacio compartido Pacificación del tránsito de segunda generación Pos-pacificación del tránsito Calles desnudas Diseñando calles sin diferencias visuales entre el espacio para los autos y para los peatones

14. “Espacio compartido” en Biel, Suiza

15. Londres, Reino Unido Exhibition Road Después Antes

16. Ejemplos de espacios compartidos Copenhague Guangzhou

17. Veranos sin carros Paris Plage

18. Domingos en Rio de Janeiro

19. Ciclopaseo en Quito

20. Ciclovía en Bogotá

21. Conversiones recreacionales

22. Conversiones de áreas de juego

23. Conversión de calles • Viva ofrece ayuda con la conversión de calles: • Áreas comerciales peatonales • Barrios recidenciales sin automóviles • Días sin automóviles

24. Controlando la propiedad de vehículos en Singapur 1. Valor de Mercado Abierto (VMA) Precio de compra, flete, seguro y todos los otros cargos. A la venta y la entrega del auto del país de fabricación a Singapur. 2. Tarifa de Aduana 20% de VMA 3. Tarifa de Registro (TR) $ 140 4. Tarifa de Registro Adicional (TRA) 130% de VMA 5. Certificado de Título (CDT) según precios de subasta 6. Impuesto de Bienes y Servicios (IBS) 5% del valor de CSF (costos, seguro, flete) Fuente: Ching Hoon Chor, 2004

25. Peaje Electrónico en Singapur Manfred Breithaupt

26. Tarifas de congestión de Londres Lloyd Wright Lloyd Wright • Tarifa de £ 8 (16 US$) para entrar al centro de Londres • Resultados: • Reducción de 30% de congestión • £ 68 millones en beneficios netos cada año • Tiempos de viajes de omnibus más rápidos • Aumento de 36% de pasajeros de omnibus

27. Estocolmo

28. Restricciones de vehículos privados en Bogotá “Pico y Placa” - El 40 % de los vehículos privados están restringidos de viajes en las horas “pico” por día. Números de placas determinan los días de uso.

29. Como hacerlo para que funcione bien Mecanismos para evitar la compra de segundos autos (de otra manera, la restricción de placa va a acelerar la compra de autos usados) • Aplicar la restricción solo durante las horas picos • Prohibir cuatro números cada día (en vez de dos números) • Cambiar la combinación de números cada semestre o cada año • Vehículos registrados en la misma dirección reciben placas terminando en el mismo número • Requerir nuevas placas cuando una persona compra un auto usado

30. Impuesto de estacionamiento • Impuesto por espacio de parqueo • Un impuesto establecido sobre cada espacio de estacionamiento no residencial • Benefícios • Fácil implementar y administrar • Acelerar una reducción en el número de espacios de estacionamiento • El ingreso generado por esto impuesto puede ser dedicado al transporte público Lloyd Wright

31. Impuesto de estacionamiento Ejemplos Sydney: US$ 615 por espacio por año La ciudad gana US$ 31 millones por año en ingresos Perth: La ciudad gana US$ 8.2 millones por año Provocó en una reducción de 6,000 espacios de estacionamiento

32. Eliminación de estacionamiento en la calle Lloyd Wright

33. Desincentivos y la voluntad politica El transporte no es un problema técnico, Tampoco es un problema económico, Casi a menudo, es un problema político. Lloyd Wright

34. Gracias y thank you