1 / 41

PREVENCIJA SAOBRAĆAJNIH NEZGODA KROZ OSIGURANJE AUTOODGOVORNOSTI

PREVENCIJA SAOBRAĆAJNIH NEZGODA KROZ OSIGURANJE AUTOODGOVORNOSTI. PRAVNI ODNOS SE ZASNIVA IZMEĐU Ugovarača osiguranja Osiguravača Osiguranika Oštećenika. ZNA ČAJ OSIGURANJA AUTOODGOVORNOSTI Da se osiguraniku pruži osigiuravajuća zaštita Zaštita interesa oštećenog lica

andra
Télécharger la présentation

PREVENCIJA SAOBRAĆAJNIH NEZGODA KROZ OSIGURANJE AUTOODGOVORNOSTI

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. PREVENCIJA SAOBRAĆAJNIH NEZGODA KROZ OSIGURANJE AUTOODGOVORNOSTI

  2. PRAVNI ODNOS SE ZASNIVA IZMEĐU • Ugovarača osiguranja • Osiguravača • Osiguranika • Oštećenika

  3. ZNAČAJ OSIGURANJA AUTOODGOVORNOSTI • Da se osiguraniku pruži osigiuravajuća zaštita • Zaštita interesa oštećenog lica • Regulisanje nivoa bezbednosti saobraćaja

  4. POSLEDICE SAOBRAĆAJNIH NEZGODA Dijagram 1. Trendovi kretanja broja poginulih u SN u EU za period 91.- 98. g.

  5. Dijagram 2. Trendovi kretanja broja poginulih u SN u Srbiji za period 91.- 98.g.

  6. POSLEDICE SN SU PROBLEM: 1.Privrede

  7. 2. Porodica

  8. 1990. godina 2020. godina Bolest ili povreda Bolest ili povreda 1 Infekcije donji disajnih puteva 1 Srčane bolesti 2 Diareja 2 Opšta depresija 3 Perinatalna stanja 3 Povrede na putu 4 Opšta depresija 4 Cerebnovaskularne bolesti 5 Srčane bolesti 5 Hronične obstruktivne disajne bolesti 6 Cerebnovaskularne bolesti 6 Infekcije donji disajnih puteva 7 Tuberkoluza 7 Tuberkoluza 8 Boginje 8 Rat 9 Povrede na putu 9 Diareja 10 Urođene abnormalnosti 10 HIV Javni zdravstveni problem Tabela 2. Lista vodećih faktora smrti i onesposobljenosti stanovništva

  9. u stvaranju velike količine izduvnih gasova, koji utiču globalno na promene u atmosferi i povećanje broja obolelih od disajnih i plućnih bolesti, • stvaranju buke koju proizvode motorna vozila usled rada motora, • stvaranju buke koja se proizvodi usled dodira pneumatika i kolovoza, • u paljenju vozila prilikom sudara (gasovi kao produkt sagorevanja), • u izlivanju sadržaja iz rezervoara, motora ili tereta u zemljište ili vodu i td. Zagađivanja životne sredine

  10. Posledice saobraćajnih nezgoda i šteta u drumskom saobraćaju su problem osiguranja • U 2003. G. likvidirano u SCG 38.716,00 šteta, za koje je isplaćeno oko 2,5 milijarde dinara • Rezervisano 20.253šteta (>1/3), za koje treba platiti oko 3,2 milijarde dinara

  11. Premanavedenim podacima, zaključuje se: • da osiguranja ne vrše adekvatnu i brzu isplatu šteta, • da najveće posledice trpe oni koji nisu izazivači saobraćajnih nezgoda i • da najduže čekaju na isplatu oni koji su pretrpeli najveće štete.

  12. Država PROSEČNA CENA SAOBRAĆAJNE NEZGODE (USD) SN sa mat. štetom SN sa povređenim SN sa poginulim SAD 500 11.200 235.000 V. Britanija 600 4.070 194.000 Jordan 2.000 5.900 90.000 Švedska 10.000 45.000 600.000 MODELI VREDNOVANJA POSLEDICA SAOBRAĆAJNIH NEZGODA Prosečne cene saobraćajnih nezgoda u odabranim zemljama

  13. Po modelu SAD Po modelu V. Britanijre Po modelu Jordana Po modelu Švedske SN sa mat.štetom 27.450.000 32.940.600 109.802.000 549.010.000 SN sa povređenim 176.904.000 64.285.650 93.190.500 710.775.000 SN sa poginulim 315.135.000 260.154.000 121.628.700 804.600.000 UKUPNO 519.489.000 357.380.250 324.621.200 2.064.385.000 Ukupna cena svih SN u Srbiji u 1997. g. prema različitim modelima (USD)

  14. OSIGURANJE KOD NAS I U SVETU • Do 1998. Pažljivi vozači stimulisani 10% za godinu bez štete • 2001 ukinute i zone rizika • Premija zavisi samo od fiksnih karakteristika vozila • U razvijenim zemljama uzimaju se u obzir pri određivanju premije stvarni rizici učešća u saobraćaju

  15. OSNOVNI FAKTORI BEZBEDNOSTI DRUMSKOG SAOBRAĆAJA (ČVPO) • Čovek: pol, starost, sposobnosti, znanje-obuka, stavovi, iskustvo, ponašanje

  16. Pokazuje pravilno ponašanje pešaka i nepravilno ponašanje vozača (uzrokovano neznanjem ili bahatošću), koji je vozilo parkirao na pešačkom prelazu

  17. Pokazuje ispravan stav roditelja koji svoje dete voze u sedištu za decu

  18. Iako kaciga za vozača bicikla nije obavezna po zakonu, vozač bicikla ima pozitivne stavove o bezbednosti saobraćaja koristeći sredstva zaštite na koja ga zakon ne obavezuje

  19. Procenat vozača koji su učestvovali u saobraćajnim nezgodama prema njihovom vozačkom stažu

  20. Uticaj naletne brzine vozila na smrtno povređivanjepešaka

  21. Nepoštovanje propisa od strane roditelja prenosi se i na decu

  22. Drastično kršenje propisa od strane vozača

  23. Propise ne poštuju i drugi, a ne samo vozači

  24. VOZILO KAO FAKTOR BEZNEDNOSTI SAOBRAĆAJA • Masa vozila • Konstrukcija vozila • Oprema vozila

  25. Vazdušni jastuci (u kombinaciji sa pojasevima) pružaju dobru zaštitu

  26. Naslon za glavu štiti vratni deo kičmenog stuba

  27. PUT KAO FAKTOR BEZBEDNOSTI SAOBRAĆAJA • Vrsta puta • Trasa puta • Broj priključnih puteva • Stanje kolovoza • Prepreke pored puta

  28. Veliki broj oštrih krivina predstavlja opasnost

  29. Odroni na putu su velika opasnost za učesnike u saobraćaju

  30. Drvo neposredno pored ivice puta doprinosi uvećanju posledica saobraćajne nezgode

  31. OKOLINA KAO FAKTORBEZBEDNOSTISAOBRAĆAJA Kolovoz delimično prekriven snegom i ledom, zahteva od vozača opreznu vožnju i smanjenu brzinu kretanja

  32. Ovakvi bilbordi pored puta odvlače pažnju vozača

  33. Osnovni uzroci saobraćajnih nezgoda u 2004. god. (SN u 2004.koštaju Srbiju milion i sto hiljada evra)

  34. PREMIJA OSIGURANJA AUTOODGOVORNOSTI (nije u skladu sa veličinom rizika već zavisi samo od fiksnih karakteristika vozila) Režijski dodatak Dodatak za preventivu BRUTO PREMIJA Neto premija Tehnička premija

  35. VOZILAOBUHVAĆENAOBAVEZNIM OSIGURANJEM ODAUTOODGOVORNOSTI “moraju da imaju saobraćajnu dozvolu koje se produžava u rokovima ne dužim od 12 meseci"

  36. DELOVANJE OSIGURANJA NA PREVENCIJU SAOBRAĆAJNIH NEZGODA Strani i domaći stručnjaci iz oblasti bezbednosti saobraćaja su zaključili da najbolje funkcioniše naučni , razumljivi i sistematski pristup, sprovođen od strane jedne agencije kojoj je dat pun autoritet od strane vlade.

  37. PRAVCI DELOVANJA OSIGURANJA TREBA DA BUDU USMERENI NA: • Donošenje zakona o obaveznom osiguranju u saobraćaju, • Pravljenje jedinstvene baze podataka o saobraćajnim nezgodama i podataka o vozilima i vozačima, • Formiranje sopstvenih ekspertskih timova, • Formiranje vladine agencije i jedinstvenog fonda za finansiranje aktivnosti u oblasti prevencije saobraćajnih nezgoda • Individualizaciju premije osiguranja (koja se može realizovati ako se formira baza podataka o vozačima i vozilima uz aktuarsko-naučni pristup formiranju premije i adekvatnu kontrolu) itd.

  38. INDIVIDUALIZACIJA – VARIRANJE PREMIJE U zavisnosti od: Ponašanja vozača u predhodnom periodu (iskustva, učešća u SN, pređene km....) Zone gde se vozilo pretežno koristi Primenom ovih kriterijuma prosečna premija od 6.000 din. varira od 4.374 do 12.355 din.

  39. ZAKLJUČAK Sadašnje stanje: nezadovoljavajuće (posledice trpe oštećena lica i njihove porodice i sami osiguranici), Istu premiju plaćaju i savesni i nesavesni vozači, Na naknadu najduže čekaju oni koji su pretrpeli najveće štete, Podaci o štetama koje država trpi ne publikuju se javno pa šira populacija, ali ni oni koji imaju moć odlučivanja, nisu upoznati sa problemom i ne pridaju mu odgovarajući značaj,

  40. Organizacije za osiguranje moraju se zainteresovati, makar i nametnutim kriterijumima, za povećanje nivoa bezbednosti saobraćaja (ekspertski timovi), što će se odraziti na brzinu i kvalitet isplate šteta, ali i na visinu premije, U budućnosti organizacije za osiguranje mogu i moraju da budu važna i nezaobilazna karika u sistemu bezbednosti saobraćaja kroz pravilno ulaganje sredstava preventive i variranje premije osiguranja, Ciljevi vezani za bezbednost na putevima mogu se ostvariti samo ako postoje dobre i održive strategije, dobre strukture menadžmenta, efektivni resursi, smisleno korišćenje statistike, sa pristupom vođenja informacijama i u partnerstvu sa ostalima.

More Related