APPROCHE A 1.3 VS, APPROCHE INTERROMPUE ET ATTERRISSAGE

1. APPROCHE A 1.3 VS,APPROCHE INTERROMPUEETATTERRISSAGE

2. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGE OBJECTIFS : - Intercepter et suivre l’axe d’approche et le plan de 5% qui conduisent au point d’aboutissement, à 1,3 Vs, jusqu’à la décision d’atterrir ou d’effectuer une approche interrompue - Amener l’avion en contact avec le sol, maintenir l’axe de piste jusqu’au contrôle de la vitesse au roulage

3. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGE RAPPELS, PRE REQUIS : - Virages en palier, montée, descente - Relations dans le virage - Vol lent

4. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGE PLAN DU COURS : I . DEFINITIONS ET RAPPELS II . L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS III . L’APPROCHE INTERROMPUE IV . L’ATTERRISSAGE V . QUIZZ !

5. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGE PLAN DU COURS : I . DEFINITIONS ET RAPPELS II . L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS III . L’APPROCHE INTERROMPUE IV . L’ATTERRISSAGE V . QUIZZ !

6. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEI. DEFINITIONS ET RAPPELS DEFINITIONS : - L’approche : C’est une trajectoire descendante stabilisée, jusqu’à une hauteur de 15m (50ft) avec une vitesse indiquée d’au moins 1,3 Vs, en vue de l’atterrissage 15m = 50ft

7. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEI. DEFINITIONS ET RAPPELS DEFINITIONS : - L’approche interrompue :C’est la manœuvre effectuée lorsque l’on souhaite interrompre une approche . Remise de gaz !

8. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEI. DEFINITIONS ET RAPPELS RAPPELS : Dans un virage, si l’inclinaison diminue : - Le rayon de virage .................. - Le taux de virage .................

9. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEI. DEFINITIONS ET RAPPELS RAPPELS : Dans un virage, si l’inclinaison diminue : - Le rayon de virage augmente - Le taux de virage diminue

10. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEI. DEFINITIONS ET RAPPELS RAPPELS : Dans un virage, si la vitesse augmente : - Le rayon de virage ................ - Le taux de virage ................

11. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEI. DEFINITIONS ET RAPPELS RAPPELS : Dans un virage, si la vitesse augmente : - Le rayon de virage augmente - Le taux de virage diminue

12. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEI. DEFINITIONS ET RAPPELS RAPPELS : Symptômes du vol lent : - Assiette fortement ............... - Efficacité aux gouvernes ............... - Efforts aux gouvernes .............. - Effets secondaires aux gouvernes et moteur .................... - Stabilité autour des axes ................

13. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEI. DEFINITIONS ET RAPPELS RAPPELS : Symptômes du vol lent : - Assiette fortement cabrée - Efficacité aux gouvernes faible - Efforts aux gouvernes faibles - Effets secondaires aux gouvernes et moteur amplifiés - Stabilité autour des axes moindre

14. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEI. DEFINITIONS ET RAPPELS RAPPELS : Possibilités d’inclinaison : - A 1,2 Vs : ..... - A 1,3 Vs : ..... - A 1,45Vs : .....

15. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEI. DEFINITIONS ET RAPPELS RAPPELS : Possibilités d’inclinaison : - A 1,2 Vs : 10° - A 1,3 Vs : 20° - A 1,45Vs : 37°

16. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGE PLAN DU COURS : I . DEFINITIONS ET RAPPELS II . L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS III . L’APPROCHE INTERROMPUE IV . L’ATTERRISSAGE V . QUIZZ !

17. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS L’approche finale est la trajectoire qui va mener l’avion jusqu’à un point situé en entrée de piste, à 50ft sol en vue de l’atterrissage. Elle est définie par : 1. Un axe 2. Un plan 3. Une vitesse Nous verrons également 4. La chronologie de la finale

18. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS 1. L’axe d’approche finale L’axe d’approche finale est le prolongement de l’axe de piste. AXE D’APPROCHE FINALE

19. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Visualisation en vol : L’axe de piste semble vertical et se prolonge sous le pilote (comme au roulage) Les bords de la piste se prolongent de part et d’autre de l’avion JE SUIS SUR L’AXE

20. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS SUR L’AXE

21. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Les bords de la piste se prolongent d’un seul coté de l’avion L’axe de piste ne semble pas vertical et ne se prolonge pas sous le pilote JE NE SUIS PAS SUR L’AXE

22. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Pour récupérer un écart d’axe, on effectuera une baïonnette en utilisant de faibles inclinaisons (20°)

23. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS 2. Le plan d’approche finale Le plan d’approche est une pente définie à suivre en finale, généralement fixée à 3° soit 5%. Ce plan coupe le sol en un point appelé « point d’aboutissement ». C’est le point sur lequel arriverait l’avion s’il poursuivait sur le plan à 5% jusqu’au sol.

24. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Le plan est plus difficile à visualiser que l’axe. On est sur le plan lorsque l’on observe un écart de 3 cm (à 60 cm) entre l’horizon et le point d’aboutissement. Un écart inférieur indique un plan faible. Un écart supérieur indique un plan fort.

25. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS 3 cm Point d’aboutissement DANS LE PLAN

26. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS 2 cm Point d’aboutissement AU DESSOUS DU PLAN TROP BAS

27. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS 5 cm Point d’aboutissement AU DESSUS DU PLANTROP HAUT

28. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Correction du plan : - On corrige un plan faible en affichant l’assiette de palier pour rattraper le plan par dessous. On augmentera la puissance pour maintenir la vitesse constante - On corrige un plan fort en affichant une assiette davantage à piquer pour rattraper le plan par dessus. On diminuera la puissance pour maintenir la vitesse constante

29. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Règle d’or : L’ASSIETTE CONTRÔLE LE PLAN La pente de 5% n’est pas une règle générale, on trouve des pentes entre 5 et 10% suivant les terrains.

30. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Contrôle du plan : On peut contrôler le plan grâce à des aides lumineuses situées en bord de piste. Ce système comporte 4 lampes, de couleurs rouge ou verte selon le plan sur lequel on se situe.

31. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Contrôle du plan : TRES HAUT HAUT SUR LE PLAN BAS TRES BAS

32. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Exemple de PAPI :

33. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS 3. La vitesse en finale En vue de l’atterrissage, nous devons réduire la vitesse, tout en gardant une marge par rapport à la vitesse de décrochage. Une finale s’effectue donc à 1.3 Vs, ce qui permet de prendre jusqu’à 20° d’inclinaison pour manœuvrer l’avion, tout en gardant une vitesse suffisamment faible.

34. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Vs s’entend la vitesse de décrochage à la configuration choisie pour l’atterrissage. A cette vitesse, on ajoutera un incrément appelé kVe pour se prémunir des effets du vent.

35. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Calcul du kVe : Soit Vw la vitesse moyenne du vent et R la valeur de la rafale. On prendra : kVe = Vw/2 + R Par simplicité on prendra Vw/2 = 0 si Vw < 10 kt Vw/2 = 5 si 10 kt < Vw < 20 kt Vw/2 = 10 si 20 kt < Vw

36. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Nous aurons donc en finale une vitesse de : V = 1,3 Vs + kVe En finale, la vitesse est un paramètre critique. La proximité du sol ne permet pas de récupérer un décrochage. La vitesse sera donc un paramètre essentiel à surveiller en finale. En courte finale, on pourra résorber le kVe.

37. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Règle d’or : LA MANETTE DE PUISSANCE CONTRÔLE LA VITESSE

38. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Circuit visuel en finale : AXE - PLAN VITESSE

39. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS Gradient du vent : C’est une variation (diminution) de la vitesse du vent à proximité du sol. Pour un avion approchant vent de face, cette diminution se traduit par une chute de Vi et une incurvation de la trajectoire vers le bas. Le kVe sert entre autre à faire face à ce gradient de vent en finale.

40. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEII. L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS 4. Chronologie de la finale : - Etablissement sur l’axe et le plan - Sortie des volets hypersustentateurs et réduction de vitesse à 1,3Vs + kVe - Check-list avant atterrissage - Message radio - A 100 ft au plus tard « Stabilisé » ou « Remise de gaz »

41. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGE PLAN DU COURS : I . DEFINITIONS ET RAPPELS II . L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS III . L’APPROCHE INTERROMPUE IV . L’ATTERRISSAGE V . QUIZZ !

42. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEIII. L’APPROCHE INTERROMPUE Lorsque l’avion n’est pas stabilisé à 100 ft (axe, plan, vitesse, C/L non effectuée...) ou lorsque l’atterrissage se révèle impossible (avion engagé, animal sur la piste...) le pilote procèdera à une approche interrompue. C’est un abandon de l’approche, dans le but de reprendre de l’altitude et de dégager ou de se représenter pour une nouvelle tentative.

43. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEIII. L’APPROCHE INTERROMPUE Chronologie de l’API : - Annonce « Remise de gaz » - Assiette de remise de gaz (environ la moitié de l’assiette de montée) - Puissance maximale affichée - Rentrée des traînées après contrôle de la vitesse (vérification de la réchauffe carburateur) - Montée dans l’axe comme au décollage - C/L après décollage

44. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEIII. L’APPROCHE INTERROMPUE La remise de gaz est une manœuvre effectuée à faible altitude et à faible vitesse. Le pilote prendra garde : - A la vitesse en début de manœuvre - Aux effets moteurs qui sont maximaux (vitesse faible, puissance maximale) - Aux vitesses de rentrée des traînées

45. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEIII. L’APPROCHE INTERROMPUE Règle pour la remise de gaz : UNE REMISE DE GAZ VAUT MIEUX QU’UN ATTERRISSAGE NON STABILISE Le schéma est toujours le même : ASSIETTE PUISSANCE

46. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGE PLAN DU COURS : I . DEFINITIONS ET RAPPELS II . L’APPROCHE FINALE A 1,3 VS III . L’APPROCHE INTERROMPUE IV . L’ATTERRISSAGE V . QUIZZ !

47. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEIV. L’ATTERRISSAGE L’atterrissage comporte plusieurs phases : 1. L’arrondi 2. La décélération en vol 3. La décélération au sol Nous étudierons également : 4. Les performances à l’atterrissage

48. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEIV. L’ATTERRISSAGE 1. L’arrondi : C’est une manœuvre effectuée pour « casser » la pente d’arrivée de l’avion, en vue d’un contact doux avec le sol. Il est composé : - D’une réduction totale de la puissance - D’une variation d’assiette à cabrer

49. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEIV. L’ATTERRISSAGE C’est au pilote d’évaluer la hauteur à laquelle effectuer l’arrondi en fonction des informations visuelles extérieures (comme la perspective de la piste). Lors de l’arrondi, le pilote regardera à l’extérieur, au loin, pour conserver l’axe de piste. L’avion passe d’une pente de -3° à une pente de -1° environ.

50. APPROCHE, API ET ATTERRISSAGEIV. L’ATTERRISSAGE Le dosage est le fruit de l’expérience du pilote. Un arrondi trop rapide fera remonter l’avion. Dans ce cas on verrouillera l’assiette et l’avion reprendra sa descente. Un arrondi trop lent risque de conduire à un contact brutal avec le sol.