1 / 28

ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация»

ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация». Анализ оснащенности воздушных судов бортовыми системами предупреждения столкновений самолетов в воздухе ( TCAS ), эксплуатирующихся в России. Международный семинар «Безопасность полетов: техника, человек, среда – 2011г.». г.Москва, 12-13 мая 2011г. TCAS = БСПС.

anitra
Télécharger la présentation

ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация»

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. ФГУП ГосНИИ «Аэронавигация» Анализ оснащенности воздушных судов бортовыми системами предупреждения столкновений самолетов в воздухе (TCAS), эксплуатирующихся в России Международный семинар «Безопасность полетов: техника, человек, среда – 2011г.» г.Москва, 12-13 мая 2011г.

  2. TCAS = БСПС

  3. Парк воздушных судов эксплуатирующихся в Российской Федерации (на 08.11.2010г.)

  4. Состав парка воздушных судов эксплуатирующихся в Российской Федерации (на 08.11.2010г.)

  5. Состав и размещение системы TCAS

  6. Зоны предупреждения и повышенного внимания cистемыTCAS

  7. Пример отображения воздушной обстановки

  8. Основные характеристики эксплуатирующихся систем TCAS

  9. Международные нормативные документыпо TCAS

  10. Национальные нормативные документы БСПС

  11. Квалификационные испытания TCAS в стране производителя. Оформить Решение о порядке внедрения. Разработка конструкторской и эксплуатационной документации по установке и эксплуатации системы БСПС на типе ВС (с/з). Доработка головного самолета каждого типа системой БСПС. Контрольные наземные и летные испытания головного самолета сертификационными центрами СЦБО и АСЦ. Корректировка конструкторской и эксплуатационной документации (КД и ЭД) в том числе с/з по результатам контрольных испытаний. Введение в действие КД (с/з) и ЭД в органах авиационной администрации РФ. Разработка документации на доработку парка самолетов (выпуск серийной документации, бюллетеней, решений). Порядок внедрения систем БСПС на самолетах отечественного производства

  12. - Методические указания по проведению эксплуатационной проверки бортовых систем предупреждения столкновений в воздухе типа TCAS-II на самолетах авиакомпаний, 1996г. - Типовая программа подготовки диспетчеров ОрВД в авиационных учебных центрах по курсу: «Особенности обслуживания воздушных судов, оборудованных бортовой системой предупреждения столкновений (БСПС) и взаимодействия с летным экипажем», 2002г. - Типовая программа первоначальной подготовки членов экипажа в АУЦ по курсу: Летная эксплуатация бортовой системы предупреждения столкновений в воздухе (БСПС), 2003г. - Типовые рекомендации по особенностям пилотирования самолета при срабатывании БСПС, 2004г. - Унифицированные дополнения к РЛЭ по типам воздушных судов по действиям экипажа при срабатывании БСПС, 2004г. - Методическое пособие пилота по летной эксплуатации систем CAS-67A/81А на основе инструкции фирмы Honeywell, 2005г. - Инструктивный циркуляр о порядке и сроках введения в эксплуатацию стандартного (ELS) и усовершенствованного (EHS) наблюдения режима S, 2005г. Документы подготовленные специалистами ГосНИИ «Аэронавигация»

  13. Приемоответчик ВОРЛ, работающий в режиме S, обеспечивающий стандартное наблюдение должен автоматически передавать следующие данные: - 24-битовый адрес ВС; - данные опознавания ВС в полете; - данные об абсолютной высоте с интервалом 7.62 м (25 фут); - статус положения ВС (в воздухе или на земле); - рекомендации БСПС типа «RA». Требования к стандартному наблюдению ELS

  14. Наличие на борту воздушного судна приемоответчика, соединенного с бортовым электронным оборудованием, позволяющим передавать с борта на землю следующие параметры: - магнитный курс; - приборная скорость/число Маха; - вертикальная скорость; - истинная воздушная скорость; - угол крена; - изменение путевого угла; - истинный путевой угол; - путевая скорость; - данные о заданной абсолютной (барометрической) высоте. Требования к усовершенствованному наблюдению EHS

  15. Изменения в логике сообщений RA системы TCAS с версии 7.0 на версию 7.1

  16. Гибридное наблюдение

  17. Уровень оснащения самолетов, эксплуатирующихся в РФ, системами TCAS

  18. Самолеты зарубежного производства, оборудованные TCAS

  19. Самолеты отечественного производства, оборудованные БСПС

  20. Распределение по типам TCAS, эксплуатирующихся на самолетах в РФ

  21. Предприятия-установщики БСПС на самолетах отечественного производства

  22. Распределение самолетов отечественного производства, доработанных БСПС по годам

  23. Выводы: 1. Анализ действующих международных и отечественных нормативных документов показывает существенное отставание сроков оснащения самолетов отечественного производства системами БСПС. Работы по внедрению ПМО версии 7.1 в TCAS самолетов эксплуатирующихся в РФ не начаты. 2. Оснащенность самолетов системами TCAS по данным 49 авиапредприятий на 15.12.2010г. составляет: 94,4% - зарубежного производства; 55,3% - отечественного производства. Самолеты зарубежного производства поступают в российские авиапредприятия, укомплектованными системами TCAS. 3. Основную долю самолетов зарубежного производства, оборудованных системами TCAS, составляют самолеты фирм Boeing (100 ВС) и Airbus (99 ВС). 4. Половина доработанного БСПС парка самолетов отечественного производства приходиться на самолеты типа Ту-154, Ил-76Д, Як-42Д. Недоработанный парк самолетов отечественного производства составляют в основном самолеты типа: Ан-24, Ту-134, Як-40. 5. Самолета типа Ан-28,30,32,38, L-410 УВП,DA-42 не доработаны системами БСПС.

  24. 6. На самолетах зарубежного и отечественного производства эксплуатируется 8 типов TCAS производства США. • Наибольшее применение получили системы TCAS фирм Honeywell (CAS-67A, CAS-81A) и Rockwell Collins(TCAS II). • 7. Доработки парка самолетов отечественного производства системами БСПС выполнены силами: • АРЗ – 5% парка ВС, • Серийные заводы и ОКБ – 16%, • Малые предприятия – 79%. •  8. Основной парк самолетов (83%) отечественного производства доработан системами БСПС по служебным запискам самолетостроительных КБ, введенным в действие российской авиационной администрацией. Остальной парк самолетов доработан по бюллетеням и документации серийных заводов. • 9. В ряде отдельно взятых авиакомпаний эксплуатируется до 5 типов TCAS. • 10. Внедрение программного обеспечения версии 7.1 потребует доработки ПМО всех типов TCAS и аппаратной части большинства типов процессоров, как правило, у фирм-производителей, а также уточнения эксплуатационной документации.

  25. Р е к о м е нд а ц и и • Ускорить выполнение комплекса мероприятий по переходу к полетам воздушных судов в режиме «RBS». • Дооборудовать системами TCAS до 2012г. самолеты типа Ту-154, Ил-76ТД, Як-42Д, находящиеся в эксплуатации. • 3. Обеспечить установку самолетного ответчика RBS до 2012 года на самолетах типа Ан-28,30,32,38, L-410 УВП-Э, DA-42 с последующей установкой БСПС в течение 2012-2015 г.г. • 4.Органам российской авиационной администрации отработать процедуру внедрения ПМО версии 7.1 в TCAS на самолетах эксплуатирующихся в РФ. • 5.Провести анализ эффективности систем TCAS на самолетах, эксплуатирующихся в РФ, в том числе в условиях сокращенных норм вертикального эшелонирования.

  26. Спасибо за внимание!

More Related