„КОЛОТРАЗИТЕ И АКВАПЛАНИНГОТ, КАКО ЦРНИ ДЕЛНИЦИ НА ПАТИШТАТА“

1. „КОЛОТРАЗИТЕ И АКВАПЛАНИНГОТ, КАКО ЦРНИ ДЕЛНИЦИ НА ПАТИШТАТА“ Асс. М-р Горан Мијоски Универзитет „Гоце Делчев“ ФПТН - Штип Доц. Д-р Вулнет Палоши Државен Универзитет „Тетово“ - Тетово - Скопје, јуни 2010 година -

2. 1. НАПРЕЧНА НЕРАМНОСТ „КОЛОТРАЗИ“

3. Причини за појавување на нерамнините – деформациите на коловозната површина: 1.Големо сообраќајно оптоварување; 2. Тешки товарни возила; 3. Неадекватно избрана и димензионирана структура на коловозната конструкција; 4. Квалитет на вградените материјали 5. Квалитет на изведените градежни работи

4. ШЕМА НА ВЛИЈАНИЕ НА НЕРАМНИНИТЕ,НИВНО ЗНАЧЕЊЕ И ЗАВИСНОСТИ

5. Карактеристични последици поради недоволната напречна рамност и создадените „колотрази“ се: водење на возилата во движење по иста трага; собирање на вода во колотрагот; нерамномерно потпирање на тркалата од возилото на коловозната површина. * Особено важен податок е длабочината на колотрагот, бидејќи во него се собира и задржува водата (наместо да се одводнува), а длабочината односно висината на задржаната вода на возната површина има пресудно влијание за создавање на „аквапланинг“ и нарушување на безбедноста на сообраќајот.

6. 2. АКВАПЛАНИНГ Слојот на вода на нерамната возна површина (поради надолжната и напречна нерамност), во содејство со затворената структура на исполираниот завршен слој (абечки слој без дренажни својства) и изабените пневматици (намалено количество на истисната и отфрлена вода под пневматикот), го издигаат тркалото над површината на коловозот и при поголеми брзини на движење условува појава на „вискозно пливање“ на возилото. Во тој случај тркалата не остваруваат контакт со коловозот, а возачот ја губи контролата на возилото, при тоа силата на триењето зависи од отпорот против поместување во слојот на вода. Оваа појава се дефинира како „аквапланинг“.

7. ФАКТОРИ КОИ ВЛИЈААТ НА ГОЛЕМИНАТА НА КОЕФИЦИЕНТОТ НА ОТПОР ПРОТИВ ЛИЗГАЊЕ

8. ЗОНИ НА КОНТАКТ ПОМЕЃУ ГУМАТА И КОЛОВОЗНАТА ПОВРШИНА:- ЗОНА 1 – Континуален воден филм- ЗОНА 2 – прекинат воден филм- ЗОНА 3 – сув контакт

9. - ВРЕМЕ НА КОНТАКТ „tn“ ПОМЕЃУ ПОВРШИНАТА НА ДОПИР ОД ГУМАТА И КОЛОВОЗНАТА ПОВРШИНА - ЗАВИСНОСТ ПОМЕЃУ БРЗИНАТА НА ДВИЖЕЊЕ И ДЕБЕЛИНАТА НА СЛОЈОТ НА ВОДА

10. ПОЈАВА НА АКВАПЛАНИНГ ВО ЗАВИСНОСТ ОД БРЗИНАТА НА ДВИЖЕЊЕ

11. Ниво на водата при коловозни површини со различна рапавост (Dsr – средна длабочина на текстурата) а) Водата е само на дното б) Непрекинат воден филмСе препорачува минимална длабочина на текстуратана асфалтните покривки 1-1,5 mm, а на цемент- бетонските 0,5 mm.

12. Влијание на првиот дожд и извалканоста на коловозот, врз намалувањето на триењето при лизгање

13. МЕРКИ ЗА СПРЕЧУВАЊЕ НА АКВАПЛАНИНГ СО НАРАПУВАЊЕ, НА ПАТИШТАТА НИЗ ЕУ

14. 3. МЕРЕЊА НА РАМНОСТА НА АВТОПАТОТ М-3 КРИТЕРИУМИ ЗА ОЦЕНА НА СОСТОЈБАТА НА НАПРЕЧНА РАМНОСТ - ДЛАБОЧИНА НА КОЛОТРАГ (Словенечки стандард TSC 06.610:2003)

15. МЕРЕН АПАРАТ: ВИСОКОБРЗИНСКИ ИНЕРЦИЈАЛЕН ПРОФИЛЕР тип„THE DYNATEST ROAD SURFACE PROFILOMETER“ 5051 MARK II

16. АВТОПАТ М-3 КЛУЧКА ПЕТРОВЕЦ – КЛУЧКА ХИПОДРОМДелница: М301Д (С10) L = 3,1 km

17. АВТОПАТ М-3 КЛУЧКА ПЕТРОВЕЦ – КЛУЧКА ХИПОДРОМДелница: М301Д (С20) L = 4,0 km

18. АВТОПАТ М-3 КЛУЧКА ПЕТРОВЕЦ – КЛУЧКА ХИПОДРОМДелница М301Д (С30) L = 3,3 km

19. АВТОПАТ М-3 КЛУЧКА ПЕТРОВЕЦ – КЛУЧКА ХИПОДРОМЗбирно за цела делница М301Д L = 10,4 km

20. АВТОПАТ М-3 низ Скопје (Клучка Ченто – Крај на Автопат – Битпазар)Збирно за цела делница М303Д L = 4,6 km

21. Фотографии од патот М-3Делница: М301Д

22. Фотографии од патот М-3Делница: М301Д

23. Фотографии од патот М-3Делница: М303Д

24. Фотографии од патот М-3Делница: М303Д

25. Карактеристични деформации

26. Фотографии од патот М-3Делница: М303Д

27. Ви благодариме на вниманието! Асс. М-р Горан Мијоски Универзитет „Гоце Делчев“ ФПТН – Штип Доц. Д-р Вулнет Палоши Државен Универзитет „Тетово“ - Тетово