1 / 30

ZKOUŠKY BRZDY

ZKOUŠKY BRZDY. PRŮBĚŽNÁ SAMOČINNÁ TLAKOVÁ BRZDA brzdy jednotlivých vozidel ovladatelné z jednoho místa PROVOZNÍ TLAK ... tlak v hlavním potrubí, při kterém je brzda vozidla zcela odbrzděna – 5 bar ÚPLNÉ PROVOZNÍ ZABRZDĚNÍ ... 3,5 bar

audi
Télécharger la présentation

ZKOUŠKY BRZDY

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. ZKOUŠKY BRZDY

  2. PRŮBĚŽNÁ SAMOČINNÁ TLAKOVÁ BRZDA • brzdy jednotlivých vozidel ovladatelné z jednoho místa • PROVOZNÍ TLAK ... tlak v hlavním potrubí, při kterém je brzda vozidla zcela odbrzděna – 5 bar • ÚPLNÉ PROVOZNÍ ZABRZDĚNÍ ... 3,5 bar • RYCHLOČINNÉ ZABRZDĚNÍ ... stav, kdy hlavní potrubí bylo z provozního stavu velmi rychle vyprázdněno. Velikost brzdicího účinku je stejná jako při úplném provozním zabrzdění, ale s kratší dobou dosažení maximální hodnoty • PŘÍDAVNÁ BRZDA • na hnacím vozidle

  3. Režim brzdění • dělí se dle vývinu brzdicího účinku

  4. ZPŮSOBY BRZDĚNÍ • I. způsob brzdění • Rychlý vývin brzdicího účinku na obvodu kol • Režimy R+Mg, R (rychlík) nebo P (osobní) • II. Způsob brzdění • Pomalý vývin brzdicího účinku na obvodu kol • Režim G (nákladní)

  5. REŽIMY BRZDĚNÍ • Režim P (osobní), (doba náběhu 6-10 s, odbrzdění 15 – 20 s) • většina osobních vlaků a rychlé nákladní vlaky • Režim R (rychlík), (doba náběhu 3-5 s, odbrzdění 15 – 20 s) • hlavní rozdíl oproti režimu P spočívá v zavedení vyššího přítlaku v rychlosti více jak 70 km/h z důvodu kompenzace klesajícího součinitele tření špalík/kolo s rostoucí rychlostí

  6. REŽIMY BRZDĚNÍ • režim G (nákladní) (doba náběhu 18 – 30 s, odbrzdění 45 – 60 s) • Nutné u některých nákladních vlaků, volné svěšení vyžaduje pomalé změny sil ve vlaku – jinak by došlo k silovým rázům vedoucím k přetržení vlaku

  7. BRZDICÍ PROCENTO • brzdicí váha • vyjádřena v tunách • vyjádřena pro každé vozidlo na základě zkoušek • brzdicí procento • vyjadřuje účinek brzdy – schopnost zastavit ze smluvené rychlosti na smluvené dráze • pro každý vlak stanoveno potřebné brzdicí procento • pro každý vlak se počítá skutečné brzdicí procento, jež musí být většínebo rovno předepsanému

  8. Úplná zkouška brzdy • provádí se na všech vozech • vždy ve stanici sestavení vlaku • za sestavení se nepovažuje výměna hnacího vozidla, změna směru jízdy, ... • platnost úplné zkoušky ... 24 hod • dokladem o jejím provedení je podepsaná Zpráva o brzdění

  9. Jednoduchá zkouška brzdy • provádí se pouze na některých vozidlech v závislosti na situaci, která ji vyvolala • ZJEDNODUŠENÁ ZKOUŠKA • na přidaných vozech v rozsahu ÚZB • ZKOUŠKA BRZDOVÉHO SPOJENÍ • za místem přechodného rozpojení • ZKOUŠKA PRŮCHODNOSTI • na posledním vozidle soupravy

  10. VLAKOVÁ DOKUMENTACE

  11. VÝKAZ VOZIDEL • soupis všech vozů soupravy, podklad pro vyhotovení další dokumentace • ZPRÁVA O BRZDĚNÍ • doklad o provedené ÚZB • po celou dobu jízdy na vedoucím hnacím vozidle • ZPRÁVA O VLAKU • podklad pro strojvedoucího k vyplňování dokumentace pro DKV

More Related