ВЫСТУПЛЕНИЕ ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ДЕПАРТАМЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ

1. ВЫСТУПЛЕНИЕ ЗАМЕСТИТЕЛЯ НАЧАЛЬНИКА ДЕПАРТАМЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИ ОАО «Российские железные дороги» ЧЕРНИНА М.А. 23марта 2011 г.

2. Реализация плана научно-технических работ в 2010 году «Сапсан» - 30 июля 2010 открытие скоростного сообщения Москва – Н.Новгород «Аллегро» - 12 декабря 2010 открытие скоростного сообщения Санкт-Петербург – Хельсинки Функциональное развитие программно-аппаратного комплекса «Автодиспетчер» на лини Москва – Санкт-Петербург Первый опытный образец грузового электровоза постоянного тока 2ЭС10 с асинхронными тяговыми двигателями Вагон-платформа сочлененного типа для перевозки крупнотоннажных контейнеров Универсальный крытый вагон с кузовом из алюминиевых сплавов с осевой нагрузкой 25 тс Первый участок пути на безбалластном основанииСаблино-Тосно. (II главный путь) Объемная георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути

3. Стратегические направления инновационногоразвития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. (в рамках реализации Стратегии развития железнодорожноготранспорта на период до 2030 г.) 1 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ И ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА 2 ИНФРАСТРУКТУРА 3 ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ 4 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ РАБОТЫ И УВЕЛИЧЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО РЕСУРСА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ 5 КОНЦЕПЦИЯЕДИНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКИХОЛДИНГА«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» СТРАТЕГИЯ инновационного развитияОАО "Российские железные дороги" на период до 2015 г.(Белая книга ОАО «РЖД») 6 ВЫСОКОСКОРОСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ И ИНФРАСТРУКТУРА 7 КОРПОРАТИВНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ПОВЫШЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОСНОВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 8 9 ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ОСНОВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 10 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ + 11 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ 12 ВНЕДРЕНИЕ ИННОВАЦИОННЫХ СПУТНИКОВЫХ И ГЕОИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ

4. Целевые показатели результатов инновационной деятельности 2015 г.

5. Этапность развития системы управления движением поездов 2009 – 2010 гг. 2011 – 2012 гг. 2013 – 2014 гг. ПИЛОТНЫЙ ПРОЕКТ Полигон Входная-Кропачево L= 1100 км, N=5 ДНЦ Экономия эксплуатационных расходов до 250 млн.руб. год

6. Универсальная пространственная модель как основа комплексной системы пространственных данных инфраструктуры железнодорожного транспорта База пространственных данных Архив ПКД (ИД) Предметные области управления Исходные данные Земельно–имущественный комплекс ГИС РЖД Электронные карты Масштаб 1:1 000 000 Масштаб 1:200 000 Мониторинг состояния прав собственности КОСМОСНИМКИ Масштаб 1:5 000 Детальность 50 см Движение Контроль подвижного состава Безопасность движения Воздушное лазерное Сканирование (ЛС), ФОТО, инфракрасная съемка, РАДИОМЕТРИЯ Масштаб 1:1 000 Детальность 7-12 см Инфраструктура Эксплуатация и текущее содержание Центр анализа и контроля КСПД ИЖТ Инфотелекоммуникации РЖД Наземное ЛС, Мобильное ЛС Цифровая модель пути ИССО Масштаб 1:50, 1:500 Детальность 0.1-12 см Новое строительство, реконструкция и ремонты Проектно-изыскательские работы Обоснование инвестиций Контроль строительства АКТУАЛИЗАЦИЯ ДАННЫХ и моделей ИЖТ (НЛС, МЛС) Исполнительная документация Комплексная безопасность ПОКОЛЕНИЯ ДАННЫХ на всех этапах жизненного цикла ИЖТ Ситуационный центр(прогноз ЧС) Антитеррор Несанкционированные действия Экономический эффект от внедрения на основных направлениях сети – более 5 млрд. руб. в год

7. Создание сводов правил на проектирование, строительствои реконструкцию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта (Вместо СТН Ц01-95) Объекты инфраструктуры железнодорожного транспорта Электроснабжение Автоматика и телемеханика Электросвязь Станционные здания, сооружения и устройства Высокоточная координатная система Путь Оперативно-технологическая связь Системы диспетчерско-го управления и диспет-черского контроля за движением поездов Система тягового электроснабжения Верхнее строение пути Станции и узлы бесстыковой путь Тяговая сеть Системы документированной регистрации Сортировочные устройства Перегонные устройства звеньевой путь Тяговая подстанция Системы интервального регулирования движением поездов Вокзалы Искусственные сооружения Системы и устройства электросвязи для оказания услуг пассажирам железнодорожного транспорта Линейные устройства Сооружения и устройства для технического обслуживания подвижного состава Земляное полотно Автоматическая переездная сигнализация Электроснабжение нетяговых потребителей Пересечения Станционные устройства Поездная радиосвязь Защита пути и сооружений Железнодорожные потребители Электрическая централизация Линии волоконно-оптического кабеля Прочие Устройства автоматизации сортировочных станций Системы контроля технического состояния устройств СЦБ Экономический эффект от внедрения свода правил составит 5-20% стоимости реконструкции и строительства объектов инфраструктуры

8. Комплексное управление надежностью, рисками и стоимостью жизненного цикла на железнодорожном транспорте

9. Опытная эксплуатация на Московской железной дороге Стоимость жизненного цикла Тип локомотива 2ТЭ116 ГТ1 Изменение, % Стоимость жизненного цикла, млрд. руб. 1,17 0,98 -19,4 Расходы на перевозку одной тонны груза ГТ-1 на 30% меньше, чем у 2ТЭ116 Первый в мире магистральный газотурбовоз ГТ1, работающий на сжиженном природном газе Мощность силовой установки – 8300 кВт Тип турбины – НК 361 Ресурс турбины – >100 тыс.ч Запас сжиженного природного газа – 17 т Запас хода – 1000 км СНИЖЕНИЕ ВЫБРОСОВ В АТМОСФЕРУ – БОЛЕЕ, ЧЕМ В 5 РАЗ Высокие тяговые показатели газотурбовоза позволили провести поезд весом 15000 тонн, что является мировым рекордом для автономных локомотивов с одной силовой установкой.

10. ПЛАН реализации Энергетической стратегии ОАО «РЖД» на перспективу до 2030 года в 2010- 2011 году 44,4 42,6 41,8 41,7 -2,1% 37,0 30,5 29,1 -6,7% 31,2 42,4 +3,9% 41,4 39,6 40,8 42,1 Удельные энергозатраты на тягу поездов, кг у.т. / 10 тыс. ткм брутто 30,8 4085 +6% Годовая эмиссия СО2 при работе железнодорожного транспорта, млн.т 3870 3854 3670 41,3 Средняя участковая скорость движения грузовых поездов, км/ч Средний вес поезда, т брутто 3868 2010 г. 2015 г. 2004 г. 2011 г. 2009 г. Повышение энергоэффективности ОАО «РЖД» Мероприятия инвестиционного проекта 2010-2011 годов «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» Система автоведения Вагон-рельсосмазыватель Система учета дизтоплива Установка КТУ-3 2010 г. - 391 система 2010 г. - 4вагона 2011 г. - 949 систем (план) 2011 г. - 10вагонов (план) 2011 г. - 139 систем (план) Светодиодные системы светофоров и указателей Системы освещения на светодиодах Система АСКУ ТЭР 2010 г. – 28 объектов 2010 г. – 1566 ед. 2010 г. – 5 системы 2011 г. – 3 системы (план) 2011 г. – 25 объектов (план) 2008-2010 гг. - 3 котельные 2011 г. – 1139 ед. (план) Показатели удельных затрат потребления энергоресурсов и перевозочного процесса в ОАО «РЖД» • Цели и задачи Энергетической стратегии. • Основная цель: • Оптимизация объемов топливо-энергопотребления и затрат на энергоресурсы при безусловном обеспечении объемов перевозок, предусмотренных развитием экономики страны и спросом населения на транспортные услуги. • Целевые показатели Энергетическойстратегии к 2015 году. • Снижение удельных энергозатрат на тягу поездов: • для электрической тяги – 2,2% • для тепловозной – 5% • Снижение расхода топливно-энергетических ресурсов на эксплуатационные нужды – 12,3% % к 2009 г.

11. Производитель Производитель Производитель Совместное предприятие Реализация инновационной политики ОАО «РЖД» через трансферт технологий Пассажирский локомотив с асинхронным тяговым приводом Производитель Грузовой локомотив с асинхронным тяговым приводом Грузовой вагон нового поколения (крытый) Системы железнодорожной автоматики и телемаханики Производитель Система управления и обеспечения безопасности движения поездов ITARUS-ATC

12. Основные этапы разработки программы инновационного развития ОАО «РЖД» ЦЕЛЕВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ, ИНДИКАТОРЫ И ОРИЕНТИРЫ: СТРАТЕГИЯ РАЗВИТИЯ ХОЛДИНГА «РЖД» НА ПЕРИОД ДО 2030 ГОДА И ОСНОВНЫЕ ПРИОРИТЕТЫ ЕГО РАЗВИТИЯ НА СРЕДНЕСРОЧНЫЙ ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА СТРАТЕГИЯ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ ОАО «РЖД» НА ПЕРИОД ДО 2015 ГОДА ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РАЗРАБОТКИ: УЧАСТНИКИ РАЗРАБОТКИ И СОГЛАСОВАНИЯ ПРОГРАММЫ ИННОВАЦИОННОГО РАЗВИТИЯ: МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ РАБОЧАЯ ГРУППА ПО РАЗВИТИЮ ЧАСТНО-ГОСУДАРСТВЕННОГО ПАРТНЕРСТВА В ИННОВАЦИОННОЙ СФЕРЕ

13. Технологическая платформа «Высокоскоростной интеллектуальный железнодорожный транспорт» ТЕХНОЛОГИИ СОЗДАНИЯ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ СИСТЕМ НАВИГАЦИИ И УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ СОЗДАНИЯ НОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ НАНОТЕХНОЛОГИИ И ТЕХНОЛОГИИ СОЗДАНИЯ НАНОМАТЕРИАЛОВ Основные группы технологий, которые предполагается развивать в рамках технологической платформы СОЗДАНИЕ ЭНЕРГОСБЕРЕГАЮЩИХ СИСТЕМ ТРАНСПОРТИРОВКИ, РАСПРЕДЕЛЕНИЯ И ПОТРЕБЛЕНИЯ ТЕПЛА И ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ В СФЕРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА ТЕХНОЛОГИИ ОБРАБОТКИ, ХРАНЕНИЯ, ПЕРЕДАЧИ И ЗАЩИТЫ ИНФОРМАЦИИ ТЕХНОЛОГИИ ПРОИЗВОДСТВА ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ СНИЖЕНИЯ РИСКА И УМЕНЬШЕНИЯ ПОСЛЕДСТВИЙ ПРИРОДНЫХ И ТЕХНОГЕННЫХ КАТАСТРОФ НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ