第六章变速系统的故障诊断

第六章变速系统的故障诊断 主讲：尤明福

第一节自动变速器传动分析 一、行星轮机构A341E各档位传动路线（辛普森机构）二、行星轮机构097各档位传动路线（拉维娜机构）三、行星轮机构U340E各档位传动路线（CR——CR机构）（辛普森Ⅱ）

第一节自动变速器传动分析

第一节自动变速器传动分析 辛普森行星齿轮传动分析 D1 ——C0、F0、C1、F2 D2 ——C0、F0、C1、B2、F1 D3 ——C0、F0、C1、C2 D4 ——B0、C1、C2 2位1——C0、F0、C1、F2 2位2——C0、F0、C1、B1、B2、F1 2位3——C0、F0、C1、C2、 L1 ——C0、F0、C1、F2、B3 L2 ——C0 、F0 、C1、B1、F1 R ——C0、F0、C2、B3

第一节自动变速器传动分析 拉维娜行星齿轮传动分析 D1 ——K1、F 2位1——K1、F D2 ——K1、B2 2位2——K1、B2 D3 ——K1、K3 1位1——K1、B1 D4 ——K3、B2 R ——K2、B1 3位1——K1、F 3位2——K1、B2 3位3——K1、K3

第一节自动变速器传动分析 CR——CR行星齿轮传动分析 D1 ——C1、F D2 ——C1、B2、F1 D3 ——C1、C2、B2 D4 ——C2、B1、B2 Z1 ——C1、F Z2 ——C1、B1、B2、F L1 ——C1、B3、F R ——C3、B3

第二节、自动变速器的性能试验 一、手动换档试验二、失速试验三、时滞试验四、油压试验五、道路试验

第二节、自动变速器的性能试验 相当于使N01、N02电磁阀都失效一、手动换档实验 1、测试目的区分出是机械故障还是电路故障（齿轮变速器系统和液压控制系统故障)

第二节、自动变速器的性能试验 2、测试方法（1）拔下ECT ECU线束插头和电磁阀线束插头（ 2）手动操纵选档杆换档，检查汽车行驶速度的变化情况（ 3）插好ECT ECU线束插头和电磁阀线束插头。（ 4）清除故障码。

第二节、自动变速器的性能试验 3、试验结果分析如在测试中出现异常或个前进档行驶车速很难区分，说明机械系统（齿轮变速器和液压控制系统）有故障；如每一档工作都正常，说明电控系统有故障

第二节、自动变速器的性能试验 二、失速试验 1、试验目的通过测试选档手柄在“D”位和“R”位时发动机的最高转速，发动机与自动变速器的总体性能（包括液力变矩器导轮和单向离合器功能、齿轮变速系统的换档离合器和制动器是否打滑） 2、试验条件 a、油温达到正常工作温度（50℃~80℃） b、试验连续时间不得超过5s c、应在宽阔良好地面进行

第二节、自动变速器的性能试验 3、试验步骤 a、用三角木塞住前、后车轮，将转速表连接到发动机上，以便测量发动机转速； b、拉紧驻车制动器； c、左脚用力踩住制动踏板； d、启动发动机并预热； e、将选档手柄拨到“D”位，右脚迅速将加速踏板踩到底，此时读取失速转速； f、“D”位试验后，再拨到“R”位进行相同方法试验。

第二节、自动变速器的性能试验 4、试验结果分析（1）如果“D”、“R”位都低于规定值，则可能是发动机功率不足或导轮的单向离合器打滑；但尚若低于600r/min，则可能是变矩器损坏。（2）如果“D”位失速转速高于规定值，则可能是管路油压过低、C1、F2或F0工作不良。

第二节、自动变速器的性能试验 （3）如果“R”位失速转速高于规定值，则可能是管路油压过低、C2、B3打滑或F0工作不良。（4）如果“D”、“R”位失速转速都高于规定值，有可能使管路油压过低、ATF油位不正常或F0工作不良。

第二节、自动变速器的性能试验 三、时滞试验 1、试验目的通过测量换档延时时间，检查超速离合器C0、前进离合器C1、直接档离合器C2、低档欲倒档制动器B3是否过度磨损，并鉴别与各离合器、制动器的传动液压力是否合适。 2、试验条件及注意事项 a、油温达到正常工作温度（50℃~80℃）； b、每项进行三次，取其平均时间为准； c、每次测量需要间隔1min

第二节、自动变速器的性能试验 3、试验步骤（1）拉紧制动器，启动发动机并预热。（2）检查发动机怠速转速是否符合规定值。（3）将选档手柄从“N”位拨到“D”位，与此同时，用秒表测量从开始换档至感觉到震动的时间，重复三次并去平均值。（4）用相同方法测量将选档手柄从“N”位拨到“R”位时的平均时间应少于1.5s。

第二节、自动变速器的性能试验 4、试验结果分析（1）如果从N位拨到D位的延时时间超过1.2s，有可能是管路油压过低、C1磨损或F0工作不良。（2）如果位到位的延时时间超过1.5s，有可能是管路油压过低、C2磨损、B3磨损或F0工作不良。

第二节、自动变速器的性能试验 四、油压试验 1、试验目的检查管路油压是否随着汽车工况变化而变化。 2、试验条件 a、 ATF达到正常工作温度（50℃~80℃）。 b、为了安全，试验应由两人协作完成，一人进行试验操作，另一人观察车轮及其木塞，防止其移动。

第二节、自动变速器的性能试验 3、试验步骤（1）拆下壳体上的油压检查街头螺塞，并连接油压表；（2）用三角木板塞住前、后车轮；（3）拉紧驻车制动器，启动发动机并预热；（4）检查发动机怠速转速是否符合规定值；（5）左脚用力踩住制动踏板；

第二节、自动变速器的性能试验 3、试验步骤（6）将蒜档手柄拨到“D”位并在发动机怠速转速下测量管路油压值；（7）达到失速转速时迅速读取管路油压值。（注：在发动机转速达到失速转速之前，如车轮移动，应立即放松油门停止试验，以免发生危险）（8）将蒜档手柄拨到“R”位，用上述相同方法限额两怠速与失速时的管路油压。

第二节、自动变速器的性能试验 4、试验结果分析（1）如果所有档位测量值都高于规定值，则可能是节气门拉索、节气门阀失效、调速阀失效；（2）如果所有档位测量值都低于规定值，则可能是节气门拉索、节气门阀失效、调速阀失效、C0损坏（前驱）、F0或B0损坏（后驱）；

第二节、自动变速器的性能试验 （3）如果只有“D”位管路油压低于规定值，则可能是“D”位油路漏油、C1失效或F0工作不良；（4）如果只有“R”位管路油压低于规定值，则可能是“R”位油路漏油、C2失效、B3失效或F0工作不良。

第二节、自动变速器的性能试验 五、道路试验 1、试验目的检查各离合器、制动器工作状态是否良好。它是诊断是否磨损失效的有效方法。 2、试验条件及注意事项（1）ATF达到正常工作温度（50℃~80℃）（2）选档手柄在每个换档位置都要进行试验，在“D”位路试时，需要试验“NORM”、”PWR”两种工作模式。任何档位打滑或发动机转速突然升高都说明有换档离合器、制动器、单项离合器有故障。

注：当水温低于60℃时，不会升到O/D档和锁定变矩器，即使出现，其换档车速也会低于规定值注：当水温低于60℃时，不会升到O/D档和锁定变矩器，即使出现，其换档车速也会低于规定值第二节、自动变速器的性能试验 3、“D”位路试（1）、试验方法及相应结果分析将选档手柄拨到“D”位，接通O/D开关，将加速踏板踩到底使节气门始终保持在全开位置行驶。检查是否出现1→2、2→3、3 →O/D升档，升档车速是否符合规定值。结果分析： a、如无1→2升档，则可能是1-2换档阀卡住或NO.2电磁阀卡注 b、如无2→3升档, 则可能是2-3换档阀卡住或NO.1电磁阀卡注

第二节、自动变速器的性能试验 c、如无3 →O/D升档, 则可能是3-4换档阀卡住。 d、如果换档时机不正确，则可能是节气门拉索失调或节气门阀、1-2换档阀、 2-3换档阀、3-4换档阀故障。 e、如果锁止时机不正确，则NO.2电磁阀卡住或锁止继动发卡住。

第二节、自动变速器的性能试验 3、“D”位路试（2）用相同的方法检查1→2、2→3、3 →O/D升档时，有无震动和打滑现象。分析：如震动过大，则可能是管路油压过高、蓄压器损坏、单向阀失效。

第二节、自动变速器的性能试验 （3）在“D”位以O/D档或三档行驶，检查震动与噪声。检查时必须仔细区分，因为传动部件失去平衡也会引起震动和噪声。（4）在“D”位以二档、三档和O/D档行驶，检查2→1、3→2、 O/D→3降档时，车速是否符合规定。同时检查降档时有无异常震动和打滑现象。

第二节、自动变速器的性能试验 （5）检查锁止机构。在“D”位以O/D档约75km/h车速稳定行驶，然后轻轻踩下加速踏板，发动机转速应无突然变化。如转速变化很大，说明没有锁定。

第二节、自动变速器的性能试验 4、“2”位路试试验方法及对应结果分析（1）将选档手柄拨到“2”位，加速踏板踩到底使节气门保持全开行驶，检查是否出现1→2升档，升档车速是否符合规定值（注：“2”位无O/D升档和锁定动作）。（2）在“2”位以二档行驶时，松开加速踏板应有发动机制动效果。如无发动机制动，则可能是B1失效。

第二节、自动变速器的性能试验 5、“L”位路试试验方法及对应结果分析（1）将选档手柄拨到“L”位，加速踏板踩到底使节气门保持全开行驶，在“L”位行驶时，应不能升到二档；松开加速踏板式，应当具有发动机制动效果。（如无发动机制动，则可能是B3失效）。（2）检查加速与减速期间有无异常噪声。

第二节、自动变速器的性能试验 6、“R”位路试试验方法及对应结果分析将选档手柄拨到“R”位，加速踏板踩到底是节气门全开时起步行驶，检查有无打滑现象。

第二节、自动变速器的性能试验 7、“P”位路试试验方法及对应结果分析将汽车停放在坡度大于5℃的斜坡上，选档手柄拨到“P”位后，松开驻车制动器，自动变速器的停车锁止机构（机械机构）应将汽车停在原地。否则说明停车锁止机构失效。

第三节自动变速器故障诊断 （一）自动变速器的检修程序（二）维修前的检验内容（三）自动变速器的故障判断分析

第三节自动变速器故障诊断 一、自动变速器的检修程序正确的检修程序，源于生产实践的积累，应参照这个程序进行检验和维修见图1-1所示。其目的是： (1)分清故障部位，是发动机问题还是变速器问题。 (2)区分故障性质，确定维修方式（就车修理或离车修理）。返回

第三节自动变速器故障诊断 二、维修前的检验内容（如图示） 1、初始检验 2、基础检验

第三节自动变速器故障诊断 1、初始检验当汽车出现“行驶无力、加速不良、油耗过大”等故障时，首先分清是发动机问题还是变速器问题，以判定故障的内容，确定维修方式。 1）发动机性能好坏的检验发动机是汽车的动力源，它直接影响自动变速器性能好坏，它的技术状态应达到以下标准:

第三节自动变速器故障诊断 (1)点火正时良好，便于换档时转矩控制无误。各缸工作正常，点火和喷油系统通过断电、断油试验，有明显的跌落值（100r/min以上），表明单缸动率检测合格。各工况无缺火、断火现象，运转良好。

第三节自动变速器故障诊断 （2）气缸压力达到1MPa以上，进气管真空度△达60KPa以上，曲轴箱压力值为负压或零（表压）。单缸断火、断油试验，真空度跌落值应达5KPa以上。如果不跌落或跌落值过小，表明该缸不工作或工作不良。（3）水温正常（表明冷油器油温正常），无异响和噪声，排放值正常、不漏水、不漏油、不漏气（真空）、不漏电。

第三节自动变速器故障诊断

第三节自动变速器故障诊断 2)底盘性能好坏的检验 (1)重点是四轮旋转灵活，制动器无阻滞现象、轮胎尺寸和气压正常，传动系统运转良好。 (2)电控式自动变速(ECT)故障代码的检验：电控式自动变速器故障代码，多用OD档灯或D4档灯和PWR灯报警和显示。代码的触发因车而异。故障代码有真性和假性之分，应通过基础检验后进一步判定。

第三节自动变速器故障诊断 2、基础检验 1)自动变速器液位高低的检验液位高低的检验有两种方法：动态检验法和静态检验法，都必须使汽车停止在较水平的地面上，发动机处于热起怠速状态，各档位转换1～2次后再回到P档，使各档油路系统充分排油、充油，拔出油尺检查液位的高低。

第三节自动变速器故障诊断 多数自动变速器是采用行星齿轮变速机构，因其行星排含油空间大，必须采用动态检验方法(不熄火、怠边运转)。本田车系的自动变速器是定轴式常啮斜齿轮系统，含油空间小，用静态检验法即可难确的量出液位的高低(熄火后测液位)。规定方法如下：

第三节自动变速器故障诊断 (1)汽车停止在较水平的地面上； (2)发动机停止转动； (3)在停止运转1min内检查油位的高低； (4)液位应在高油位标记和低油位的标记之间； (5)当油温已达正常工作油温时(80℃，已行驶15～20km/h以上时)，应偏高为好，油温未达正常工作油温时(换新油，未行驶)，应偏低为好；

第三节自动变速器故障诊断 (6)如果低于低油位标记，应添加油料。如果不及时加添油料，将造成缺油行驶，齿轮系统润滑不良，造成过热，油液中混入空气，油压降低，换档产生冲击，换档离合器打滑，加速磨损。如果液位过高，控制阀体排油孔被阻挡，排油不畅，影响离合器平顺接合和分离，换档不灵敏。严重时造成加油管和通风管和通风孔处喷油而引起火灾。

第三节自动变速器故障诊断 2)自动变速器油质检验油质以色泽、杂质、磨料、粘度、纯度、油温、异味、乳状泡沫等为检验指标。ATF油液的色泽为猩红色和淡黄色，杂质和磨料的混人将使其变为黑褐色。摩擦片打滑和高温氧化及时效变质将造成胶质的产生，对滑阀的运动灵活性影响最大。

第三节自动变速器故障诊断 刺鼻的怪味是油质变坏的表现，不仅影响动力的传递，也会造成水温过高，发动机过热。当油中有乳状泡沫时，为水油混合，可能是位于散热器中的冷油器漏泄造成。使传力能力和润滑能力变坏，齿轮、轴承、摩擦片很快损坏。

第三节自动变速器故障诊断 油液的更换周期不能超过30000～40000km，必须使用纯正的原车ATF油。因冷油器多在水箱中，换油对应将该处旧油放净。多数变矩器上无放油塞，有近1／3的油液不能放出，对个别换油过晚、过脏的自动变速器应清洗后换新油(换油两次)，以保证油质的纯度。

第三节自动变速器故障诊断 使用自动变速器的汽车有“五怕”之虑：一怕——不及时换油，油质变坏，传动效率降低，加速磨损；二怕——油温过高，造成发动机过热，损坏相关机件；三怕——液位过低、过高、人为的制造故障；四怕——劣质ATF油或劣质代用油；五怕——换档操作方法不正确，加大油耗和机械磨损。

第六章 变速系统的故障诊断