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Análisis de Tramos de Alta Siniestralidad (TAS)

Análisis de Tramos de Alta Siniestralidad (TAS). Madrid, abril de 2012. Consideraciones previas.

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Análisis de Tramos de Alta Siniestralidad (TAS)

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  1. Análisis de Tramos de Alta Siniestralidad (TAS) Madrid, abril de 2012

  2. Consideraciones previas • Los conceptos de tramos y puntos kilométricos de alta siniestralidad utilizados en este estudio no son coincidentes ni guardan relación con los definidos por el Ministerio de Fomento como tramos de concentración de accidentes, ni aquellos otros catalogados por la DGT como puntos negros. • El objetivo de este trabajo no es otro que poder servir de ayuda y apoyo a las Jefaturas Provinciales de Tráfico, así como a los distintos titulares de las vías, a la hora de intentar proporcionarles un conocimiento más exacto de la siniestralidad de las motocicletas.

  3. Índice • Introducción • Magnitudes • Distribución de accidentes por tipo de accidente • Distribución de accidentes por año • Distribución de accidentes por provincia • Distribución de accidentes por tipo de vía • Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes • Distribución de accidentes por carreteras • Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave • Relación de puntos kilométricos de alta siniestralidad

  4. 1. Introducción 1.1 Magnitudes • El estudio de Tramos de Alta Siniestralidad toma como punto de partida la base de datos de accidentes de la Dirección General de Tráfico. • Especificaciones previas: • Se han tenido en cuenta los accidentes de motocicletas con resultado de muerte o heridas de gravedad. No se hace distinción entre estos resultados en el estudio. • Se han analizado 9.295 accidentes entre el 1 de enero de 2007 y el 31 de diciembre de 2011. • Aparecen recogidas en el estudio 2745 carreteras en las que ha habido siniestralidad en el período de estudio. • En esta primera aproximación, se consideran Tramos de Alta Siniestralidad, aquellos tramos de carretera de 20 kilómetros en los que se han registrado 5 o más accidentes con resultado de muerte o heridas de gravedad en el período de estudio. • Errores de anotación. Debido a los dos siguientes motivos de anotación, aproximadamente el 5,47% (508 accidentes) de los accidentes no son analizables: • En 250 accidentes (2,7%) se anotó el km. 0 o no se recogió el km. del accidente. • En 118 accidentes (1,3%) se registró “Carretera Desconocida” con lo cual no es posible determinar dónde tuvo lugar el accidente. • En otros 140 accidentes (1,5%) se registró de forma errónea la carretera o el p.k. 3

  5. 1. Introducción 1.2 Distribución de accidentes por tipo de accidentes La principal causa de accidentes de motoristas es la colisión con vehículos en marcha, que alcanza el 43% de los 9295 accidentes analizados (4021). En segundo lugar aparecen las salidas de vía, que han supuesto 3270 accidentes, aproximadamente un 35,18%. Apenas se accidentan motoristas por atropello a peatones o animales. El epígrafe “otros”, supone un 7,98% que consideramos debería ser analizado con mayor detalle. Número de accidentes por tipología 97 21 192 4021 742 3270 881 71 En las siguientes diapositivas se ofrece detalle del número de accidentes por colisión de vehículos en marcha y por salida de la vía por derecha e izquierda. 4

  6. 1. Introducción Detalle del número de accidentes por colisión de vehículos en marcha 1.2 Distribución de accidentes por tipo de accidentes La principal causa de accidentes de motoristas en colisión con vehículos en marcha, es la colisión frontolateral que alcanza el 40,11% de los 4021 accidentes (1613). En segundo lugar aparecen las colisiones por alcance, que han supuesto 805 accidentes, un 20% de los 4021. El número de accidentados por colisión múltiple o en caravana es sensiblemente inferior (189 accidentes, un 4,7% de los accidentes por colisión con vehículos en marcha). Número de accidentes por tipología 805 691 1613 723 189 5

  7. 1. Introducción Detalle del número de accidentes por salida de la vía por la derecha 1.2 Distribución de accidentes por tipo de accidentes La principal causa de accidentes de motoristas en salidas de vía por la derecha, es por colisión (otro tipo de choque) por lo que es necesario un estudio en mayor profundidad en este campo. Alcanza el 30,19% de los 2176 accidentes (657). En segundo lugar aparecen el vuelco sin colisión, que ha supuesto 427 accidentes, un 19,6% de los 2176. Apenas se accidentan motoristas por despeñamiento. Número de accidentes por tipología 208 360 151 657 96 427 193 84 6

  8. 1. Introducción Detalle del número de accidentes por salida de la vía por la izquierda 1.2 Distribución de accidentes por tipo de accidentes La principal causa de accidentes de motoristas en salidas de vía por la izquierda, es por colisión (otro tipo de choque) por lo que es necesario un estudio en mayor profundidad en este campo. Alcanza el 32,08% de los 1094 accidentes (351). En segundo lugar aparecen la colisión con cuneta o bordillo, que ha supuesto 222 accidentes, un 20,3% de los 1094. Apenas se accidentan motoristas por despeñamiento. Número de accidentes por tipología 103 222 104 351 59 154 72 29 7

  9. 1. Introducción 1.3 Distribución de accidentes por año El número de accidentes en el período de análisis ha decrecido año a año en el período de estudio. 2007 fue el año con mayor número de accidentes con muertos y heridos graves con un total de 2365, alcanzando un 25,44%. 2011 registró un 16,30% de los accidentes, un 9% menos que el primer año de estudio. 25,44 % 21,44 % 19,56 % 17,26 % 16,30 % 8

  10. 1. Introducción 1.4 Distribución de accidentes por provincia A continuación se recogen las 5 provincias españolas con mayor y menor siniestralidad de los 9.295 accidentes analizados. 5 Provincias con más muertos y heridos graves Barcelona Palencia Soria Alicante La Rioja Álava Madrid Zamora 0,54 % 0,29 % 0,40 % 0,32 % 9,32 % 5,43 % 0,52 % 4,39 % Álava Palencia La Rioja Zamora Barcelona Soria Valencia 4,36 % Madrid Sevilla Málaga 4,34 % Valencia 5 Provincias con menos muertos y heridos graves Alicante Sevilla Málaga 9

  11. 1. Introducción 1.4 Distribución de accidentes por provincia 5. Málaga 12. Murcia 18. Castellón 42. Orense 50. Zamora 41. Cuenca 40. Salamanca 48. La Rioja 43. Navarra 5. Sevilla 46. Soria 49. Álava 44. Segovia 45. Teruel 4. Valencia 47. Palencia 37. Lugo 38. Valladolid 3. Alicante 39. Guadalajara 7. Baleares 35. Huesca 14. Girona 1. Barcelona 23. Córdoba 24. León 19. Almería 36. Cáceres 11. Cádiz 31. Albacete 10. A Coruña 32. Toledo 33. Badajoz 8. Granada 26. Zaragoza 17. Huelva 9. Tenerife 13. Pontevedra 29. Jaén 28. Burgos 16. Asturias 2. Madrid 30. Vizcaya 15. Tarragona 20. Lleida 21. Cantabria 27. Las Palmas 1,01 % 0,75 % 0,32 % 0,29 % 0,71 % 0,52 % 0,54 % 0,77 % 1,17 % 0,40 % 1,34 % 1,48 % 1,11 % 1,46 % 1,47 % 1,39 % 1,37 % 1,75 % 1,31 % 1,26 % 1,60 % 1,04 % 1,14 % 0,62 % 2,84 % 0,96 % 9,32 % 1,70 % 4,32 % 2,78 % 2,90 % 4,34 % 2,31 % 0,58% 1,85 % 4,17 % 4,34 % 3,22 % 3,2 % 4,39 % 2,54 % 2,98 % 5,43 % 1,45 % 0,80 % 4,36 % 0,88 % 0,94 % 25. Guipúzcoa 21. Ávila 1,48 % 34. Ciudad Real 1,08 % 10

  12. 1. Introducción 1.5 Distribución de accidentes por tipo de vía El 75,6% de accidentes tiene lugar en vías convencionales. A mucha distancia aparecen las autovías con un 11,8% de accidentes registrados. Apenas se producen accidentes en vías rápidas, ramales de enlace y vías de servicio. • 75,6% • 11,8% • 3,8% • 2,7% • 2,6% • 1,9% • 0,5% • 0,5% • 0,3% 11

  13. Índice • Introducción • Magnitudes • Distribución de accidentes por tipo de accidente • Distribución de accidentes por año • Distribución de accidentes por provincia • Distribución de accidentes por tipo de vía • Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes • Distribución de accidentes por carreteras • Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave • Relación de puntos kilométricos de alta siniestralidad

  14. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.1 Distribución de accidentes por carreteras El 5,87% de las carreteras, esto es 161 carreteras, concentra casi la mitad de las víctimas, 44,71% (4156 del total de 9295 víctimas). En 1518 (55,30%) carreteras solo ha habido un accidente. % de carreteras que han registrado siniestralidad Número de carreteras Número de víctimas • Suma de víctimas • 1518 • 948 • 693 • 548 • 425 • 246 • 308 • 264 • 189 • 4156 • % sobre el total • 16,3% • 10,2% • 7,5% • 5,9% • 4,6% • 2,6% • 3,3% • 2,8% • 2% • 44,7% 13

  15. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave • Conclusión: • Hay 379 tramos de carretera de 20 kms. que han registrado 5 ó más accidentes en el período de estudio. • Esos 379 tramos de carretera, se encuentran repartidos en 249 carreteras. • De cara a una posible intervención, se han priorizado las 249 carreteras en grupos de 10. • En la tabla resumen, para cada grupo de 10 carreteras se muestra el número de tramos identificado, con las víctimas asociadas en el período de estudio y el tanto por ciento que representan sobre el total de víctimas. • Así por ejemplo: • Si intervenimos en el primer grupo de carreteras, actuando sobre un total de 71 tramos, podríamos “salvar” 674 víctimas, esto es un total del 7,25%. • Si intervenimos sobre las 20 primeras carreteras, actuando sobre un total de 95 tramos, podríamos “salvar” 1014 víctimas, esto es un total de 10,91%. • Si intervenimos sobre las 100 primeras carreteras, actuando sobre un total de 228 tramos, podríamos salvar 2259 víctimas, esto es un total de 24,3% • Si intervenimos sobre las 249 carreteras, actuando sobre los 379 tramos identificados, podríamos salvar 3162 víctimas, esto es un 34,02%. • Los 379 tramos identificados en las 249 carreteras, se presentan a continuación, indicando la carretera a la que pertenecen, el número de accidentes en cada uno de ellos y los años en que acontecieron.

  16. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes Actuación sobre grupos de tramos Nº de carreteras Nº de tramos Nº de accidentes % sobre el total 10 7,25% 674 71 10,91% 95 20 1014 1252 116 13,47% 30 15,52% 138 1443 40 50 17,42% 160 1619 1778 19,13% 60 176 1919 192 20,65% 70 205 2037 80 21,92% 90 23,14% 218 2151 24,3% 100 228 2259 25,31% 240 2353 110 250 2443 120 26,28% 27,24% 130 260 2532

  17. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes Actuación sobre grupos de tramos Nº de carreteras Nº de tramos Nº de accidentes % sobre el total 140 2613 28,11% 270 28,8% 150 2677 280 29,47% 290 2739 160 170 30,24 300 2811 30,95% 2877 310 180 190 320 2944 31,67% 32,35% 330 200 3007 340 3058 32,9% 210 220 33,48% 3112 350 34,02% 360 3162 230 3202 240 34,56% 370 35,04% 249 379 3257

  18. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 17

  19. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 18

  20. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 19

  21. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 20

  22. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 21

  23. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 22

  24. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 23

  25. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 24

  26. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 25

  27. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 26

  28. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 27

  29. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 28

  30. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 29

  31. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 30

  32. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 31

  33. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 32

  34. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 33

  35. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 34

  36. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 35

  37. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 36

  38. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 37

  39. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 38

  40. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 39

  41. 2. Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes 2.2 Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave 40

  42. Índice • Introducción • Magnitudes • Distribución de accidentes por tipo de accidente • Distribución de accidentes por año • Distribución de accidentes por provincia • Distribución de accidentes por tipo de vía • Conclusiones del análisis de Tramos de Alta Siniestralidad con 5 ó más accidentes • Distribución de accidentes por carreteras • Relación de Tramos de Alta Siniestralidad de 20 kilómetros con 5 ó más accidentes con resultado de muerto o herido grave • Relación de puntos kilométricos de alta siniestralidad

  43. 3. Relación de puntos kilométricos de alta siniestralidad Se entiende como punto kilométrico concreto de alta siniestralidad, aquellos puntos exactos que hayan registrado 3 ó más accidentes en el período de estudio. 35 puntos kilométricos exactos (intervalos de 100m.) concentran 111víctimas, un 1,2% del total. 42

  44. 3. Relación de puntos kilométricos de alta siniestralidad 43

  45. 3. Relación de puntos kilométricos de alta siniestralidad 44

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