ЦИВІЛЬНИЙ КОДЕКС УКРАЇНИ

1. Основные принципы и подходы к выбору ремонтного воздействия для восстановления поврежденного транспортного средства

2. ЦИВІЛЬНИЙ КОДЕКС УКРАЇНИ Стаття 22. Відшкодування збитків та інші способи відшкодування майнової шкоди 1. Особа, якій завдано збитків у результаті порушення її цивільного права, має право на їх відшкодування. 2. Збитками є: 1) втрати, яких особа зазнала у зв'язку зі знищенням або пошкодженням речі, а також витрати, які особа зробила або мусить зробити для відновлення свого порушеного права (реальні збитки); Стаття 1192. Способи відшкодування шкоди, завданої майну потерпілого 1. З урахуванням обставин справи суд за вибором потерпілого може зобов'язати особу, яка завдала шкоди майну, відшкодувати її в натурі (передати річ того ж роду і такої ж якості, полагодити пошкоджену річ тощо) або відшкодувати завдані збитки у повному обсязі. Розмір збитків, що підлягають відшкодуванню потерпілому, визначається відповідно до реальної вартості втраченого майна на момент розгляду справи або виконання робіт, необхідних для відновлення пошкодженої речі. Стаття 16.Захист цивільних прав та інтересів судом 1. Кожна особа має право звернутися до суду за захистом свого особистого немайнового або майнового права та інтересу. 2. Способами захисту цивільних прав та інтересів можуть бути: 1) визнання права; ……………………… 4) відновлення становища, яке існувало до порушення; ……………………..

3. Анализ технического состояния Отдельные составляющие имеют повреждения, требующие: Е3≠0 До события происшествия Е3=0 0<E3<0,7 E3=0,7 Ремонт Замена Повреждения от события происшествиятребующие: Ремонт, замена Ремонт Замена Ремонт Замена Ремонт с нагревом 1), 2) Ремонт без нагрева Замена Итоговые повреждения требуют: Ремонт с нагревом Ремонт без нагрева Замена Ремонт, замена Замена Замена Ремонт + с/у. + + Особенности расчета Работа + + + 3) с/у. р/с. Ремонт + + --- Окраска + Пропорционально повреждениям + + + + Матери-алы + + --- + + 4) + Пропорционально повреждениям --- Запчасти --- Е3=0 «0» --- Е3≠0 E3=0,75) Е3≠0 Примечания 1) Только для несъемных составных 2) при выборе между операциями ремонт с нагревом или замена исходить из макс сохранения ресурсов 3) возможность ремонта ограниченно лишь требованиями БД, для КТС с Е3=0,74) необходимо учитывать состояние ЛКП до события происшествия, для КТС Е3=0,7 5) возможно использование мин цены из номенклатуры оригинальных запчастей, для КТС с Е3=0,7

4. Анализ технического состояния Отдельные составляющие имеют повреждения, требующие ремонт или замену Е3=0 1) Е3≠0 2) 1) Кроме кузовных составляющие 2) кузовные и др. составляющие

5. Анализ технического Состояния До события происшествия Е3=0 Повреждения от события происшествия, требующие: Ремонт с нагревом 1),2) Ремонт без нагрева Замена Ремонт без нагрева Итоговые повреждения требуют: Ремонт с нагревом Замена + + + Особенности расчета Работа + + + Окраска + + + Материалы --- --- Е3=0 Запчасти 1) Только для несъемных составных 2) при выборе между операциями ремонт с нагревом или замена исходить из макс сохранения ресурсов Примечания

6. Анализ технического состояния Отдельные составляющие имеют повреждения, требующие: До события происшествия Замена Ремонт Повреждения от события происшествия, требующие: Ремонт Замена Ремонт Замена Итоговые повреждения требуют: Замена Ремонт Замена с/у. р/с. Ремонт + Особенности расчета Работа с/у. Окраска + --- Пропорционально повреждениям Материалы + --- Пропорционально повреждениям Запчасти Е3≠0 --- «0» Примечания -----

7. Анализ технического Состояния Е3≠0 До события происшествия 0<E3<0,7 E3=0,7 Повреждения от события происшествия, требующие: Ремонт, замена Итоговые повреждения требуют: Ремонт, замена + Особенности расчета Работа + 3) Окраска + + Материалы + +4) Запчасти Е3≠0 E3=0,75) Примечания 3) возможность ремонта ограниченно лишь требованиями БД, для КТС с Е3=0,74) необходимо учитывать состояние ЛКП до события происшествия, для КТС Е3=0,7 5) возможно использование мин цены из номенклатуры оригинальных запчастей, для КТС с Е3=0,7

8. Алгоритм выбора ремонтной оперции Характеристика тех. состояния составной до повреждения Е3=0 Е3≠0 Установление номенклатуры возможных ремонтных воздействий ( по данным изготовителя ) Выбор ремонтного воздействия исходя из критериев технологичности и max восстановления предыдущего состояния Ремонт с нагревом Ремонт с/без нагрева Сравнение экономической целесообразности выбранной операции ремонта с заменой составной Замена Ремонт без нагрева Окончательное принятие решения о выборе ремонтного воздействия Замена

9. Основные принципы и подходы к выбору ремонтного воздействия для восстановления поврежденного транспортного средства

10. Основные принципы и подходы к выбору ремонтного воздействия для восстановления поврежденного транспортного средства

11. Предлагается к рассмотрению плоский тонкостенный элемент прямоугольного очертания с простейшим искажением формы в виде цилиндрической волны, как показано на рис. 1. Задача определения уменьшения толщины металла решается при следующих обозначениях: m- заводская толщина металла, n- толщина металла после повреждения, R- радиус кривизны поврежденной части, ℓ - длина дуги поврежденной части, α – центральный угол, на который опирается эта дуга, b- длина хорды, стягивающей дугу цилиндрического повреждения, h- стрела прогиба, Н-длина образующей цилиндрической поверхности. Необходимо заметить, что любая пара величин: радиус кривизны, хорда, центральный угол, хорда, стрела прогиба, радиус кривизны, длина дуги и …т.д. однозначно определяют геометрию дефекта. Поэтому теоретически можно было бы построить процедуру вычисления искомой величины n как функцию любой из них. Однако надо иметь в виду, что некоторые из этих параметров измерить на практике совсем не просто. Другие же – невозможно даже выявить. Например, в случае дуги дефекта с непостоянной кривизной, что принимать в качестве R? В этом смысле удобны параметры h и b, то есть, максимальный прогиб и хорда. Именно они интегрально описывают рассматриваемый объект и не зависят от несущественных отклонений. Такой выбор ограничит свободу творчество эксперта, опасное неизбежным вовлечением в научный процесс соперничающих сторон.

12. И так, искомая функция разыскивается в виде (1) Если считать, что объем деформированного фрагмента до и после искажения один и тот же, можно получить , (2) или , (3) Эта зависимость подтверждает два очевидных факта. Во-первых, понятно, что увеличение длины ( ) дефекта при постоянной хорде приводит к уменьшению толщины металла. Во-вторых, увеличение ширины дефекта ( ) при постоянной длине его дуги, приближает толщину металла к начальной. В пределе, когда ( ) варьируемые величины совпадут, дефект исчезнет и изменения толщины не произойдет. Однако, нельзя оставлять искомую функцию в таком виде,- будет неудобно измерять исходный параметр (длину дуги). Исключить этот параметр можно используя зависимость (4)

13. Освободимся от R с помощью зависимости между сторонами прямоугольного треугольника , откуда (5) Теперь исключим из (4 ) центральный угол , с помощью тригонометрической связи в прямоугольном треугольнике , откуда , или с учетом (5 ) (6)

14. Если ввести обозначения , , то выражения ( 5 ) и (6 ) для радиуса кривизны и центрального угла перепишутся так , Подставляя эти выражения в исходное соотношение ( 3 ), окончательно находим Проследим то, как работает предложенный критерий.

17. Рисунок Б.1 – Конструкція несучого кузову автомобіля Mercedes-Benz AMG. Приклад векторного розкладу деформуючого зусилля по силовим елементам кузову КТЗ

18. Критерии замены кузова 1.Технические критерии замены кузова 1.1Повреждения составляющих, которые формируют передок КТС и обусловливают их замену в целом или выборочно, но включительно с передними лонжеронами и заменой или ремонтом щитка передка, вместе с заменой (или) ремонтом следующих составляющих каркаса салона в их совокупности: передних стоек боковины; рамы ветрового окна; панелей пола переднего, крыши; 1.2 Повреждения составляющих, которые формируют задок КТС и обусловливают их замену в целом или выборочно, но включительно с задними лонжеронами, вместе с заменой (или) ремонтом следующих составляющих каркаса салона в их совокупности: панели нижней поперечины рамки окна задка, задней части боковины правой (или левой), панелей заднего пола салона правой (или левой); 1.3 Смещение в результате аварии мест крепления передней и задней подвесок (мостов) с деформацией проемов дверей, капота и крышки багажника; 1.4 Деформация панели пола салона вместе с деформацией щита передка или полки задка или туннеля пола; 1.5 Повреждение несущих составляющих частей кузова, которые формируют передок или задок или каркас салона КТС с одновременной коррозией элементов кузова, что исключает возможность присоединения к ним составляющих, которые подлежат ремонту или замене с гарантированной надежностью; 1.6 Наличие на кузове поврежденных деталей, которые не поставляются заводами в запасные части и не поддаются ремонту существующими методами, а замена их другими составляющими производителем не предусмотрена; 1.7 Деформация в результате пожара четырех и более проемов салона кузова.

19. Таблиця Г.1 – Норми 1трудомісткості по усуненню перекосів автомобілів легкових, мікроавтобусів, вантажних КТЗ з повною масою до 3500 кг

21. Таблица 7.1. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта панелей несущих каркаса кузова автомобилей легковых, грузовых и грузопассажирских, изготовленных на базе легковых, с полной массой не более 3500 кг

22. Таблица 7.2. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта крыла переднего автомобилей легковых, грузовых и грузопассажирских, изготовленных на базе легковых, с полной массой не более 3500 кг

23. Таблица 7.3. Оценочная трудоемкость восстановительного ремонта оперения и внешних панелей каркаса кузова автомобилей легковых, грузовых и грузопассажирских, изготовленных на базе легковых, с полной массой не более 3500 кг, микроавтобусов с количеством мест для сидения не более 17, включая место водителя