Оценка возможности строительства железной дороги от Красноярска до Норильска

1. Теоретическая возможность строительства железной дороги от Красноярска до Норильска вдоль Енисея существует, но она чрезвычайно сложна технически, экономически и экологически. ? 1. Общие параметры маршрута ● Длина: около 1500–1700 км по прямому руслу Енисея. ● Местность: преимущественно таёжная, болотистая, вечномерзлая, с большим количеством горных участков (Саян, плато Путорана) и широких пойм рек. ● Климат: от умеренно континентального до арктического, с температурами до −55 °C и сезонным оттаиванием грунтов. ? 2. Основные инженерно-геологические трудности Препятствие Характеристика Последствия Вечная мерзлота Толщина слоя до 300–500 м на севере Необходима теплоизоляция пути, свайное основание, термосифоны Болота и поймы Более 40 % трассы пройдут по заболоченным территориям Требуются насыпи на сваях, отвод талых вод Река Енисей и притоки Енисей до 3–5 км шириной, глубина до 20 м Необходимы крупные мосты (10–15 шт., включая через Ангару, Подкаменную Тунгуску, Нижнюю Тунгуску) Сейсмичность южных участков Саянский район — до 8 баллов Требуется усиление мостов и земляного полотна Температурный диапазон от −55 °C до +35 °C Использование морозоустойчивых сталей, компенсационных стыков ? 3. Возможные инженерные решения ● Использование свайных оснований с термосифонами (как в Якутской железной дороге). ● Применение высоких эстакад в болотистых районах (аналог трассы «Бованенково—Сабетта»).

2. ● Строительство крупных мостовых переходов (аналог Енисейского моста в Дивногорске или строящегося моста через Лену). ● Частичное дублирование маршрута вдоль уже освоенных транспортных коридоров (Красноярск — Игарка — Норильск). ? 4. Оценка стоимости Элемент Порядок стоимости (2025 г.) Земляное полотно на вечной мерзлоте 300–500 млн руб./км Мосты через крупные реки 80–120 млрд руб. (всего может быть 1–2 таких перехода) Средние мосты и путепроводы 5–15 млрд руб./шт. Станции, электрификация, сигнализация +40–50 % от стоимости пути Итого (оценочно): 2–3,5 трлн руб. Для сравнения: ● Якутская железная дорога (Нижний Бестях — Якутск) ~700 км стоила ~400 млрд руб. ● Байкало-Амурская магистраль (~4300 км, со сложным рельефом) стоила в современных ценах более 3 трлн руб. ? 5. Климат и эксплуатация ● Продолжительность морозного периода: 7–8 месяцев. ● Минимальные температуры: −50 °C (район Игарки, Норильска). ● Необходимость специальных локомотивов и подвижного состава, аналогичных применяемым в Норильской железной дороге. ● Ограниченная навигация на Енисее (4 месяца в году) делает железную дорогу стратегически полезной для круглогодичной связи. ? 6. Альтернативы и уже существующие решения 1. Норильская железная дорога (НЖД) — изолированная сеть (~250 км), соединяющая Норильск, Талнах, Кайеркан и порт Дудинка.

3. 2. Проект «Северного широтного хода-2» (СШХ-2) — вариант соединения Норильска с сетью РЖД через Салехард–Надым–Нижневартовск, а не вдоль Енисея. 3. Енисейский водный путь — навигация с мая по октябрь, остаётся основным транспортом. ? 7. Теоретическая польза ● Круглогодичное снабжение и вывоз грузов из Норильского промышленного района. ● Потенциал развития гидроэнергетики, добычи, лесозаготовок вдоль маршрута. ● Возможность соединить арктические порты с Транссибом без морской логистики. ⚖ 8. Итоговое заключение Критерий Оценка ✅ Возможна (аналогичные проекты в Якутии и ЯНАО доказали реализуемость) Техническая реализуемость ⚠ Низкая при текущих грузопотоках, требует крупного госфинансирования Экономическая целесообразность ? Очень высокие — зона вечной мерзлоты и водоохранных территорий Енисея Экологические риски ⭐ Высокая для северного коридора и оборонно-промышленной логистики Стратегическая значимость Рассмотрим первичный трассовый вариант «Красноярск → Норильск вдоль Енисея» с узловыми точками, предполагаемыми местами мостов и оценкой длин участков. Ключевые узлы трассы (последовательность) 1. Krasnoyarsk — 56.00889°N, 92.87194°E. 2. Lesosibirsk — 58.2358°N, 92.4828°E. (узел на Енисее, рядом с устьем Ангары). 3. Yeniseysk — 58.4501°N, 92.186768°E (исторический речной узел). 4. Turukhansk — 65.797°N, 87.968°E (важный северный узел на реке). 5. Igarka — 67.467°N, 86.583°E (порт/посёлок на Енисее). 6. Dudinka — 69.40639°N, 86.17639°E (портовый узел Норильска на Енисее).

4. 7. Norilsk — 69.333°N, 88.217°E (цель; город ~90 км восточнее Енисея; есть локальная Норильская ж/д до Dudinka). Предложенные сегменты и приблизительные дистанции (маршрут: Krasnoyarsk → Lesosibirsk → Yeniseysk → Turukhansk → Igarka → Dudinka → Norilsk) ● Krasnoyarsk → Lesosibirsk: ~249 km. ● Lesosibirsk → Yeniseysk: ~29 km. ● Yeniseysk → Turukhansk: ~845 km ● Turukhansk → Igarka: ~195 km ● Igarka → Dudinka: ~216 km. ● Dudinka → Norilsk: ~80 km (существующий промышленный/грузовой маршрут Норильской железной дороги покрывает это направление; связь уже действует между Норильском и портом Дудинка). Итого (прибл.): ~1 615–1 620 км вдоль главного русла Енисея (в зависимости от точного вибра маршрута и обходов), что согласуется с ранее приведённой оценкой порядка 1,5–1,7 тыс. км. Предполагаемые места крупных мостовых переходов (кандидаты) (указываю координаты и почему это удобно/необходимо) 1. Устье Ангары / Стрелка (окрестности Lesosibirsk / Yeniseysk) — точка конвергенции Ангары с Енисеем; потребуется крупный переход/комплекс путепроводов, если трасса меняет берега. Пример контекстной информации по устью Ангары — см. Angara. ○ Примерная точка: ~58.1006°N, 92.9989°E. (кандидат на крупный мост/мостовой узел). 2. Подкарменная Тунгуска (Podkamennaya Tunguska) — пересечение притока — крупный приток, где ширина поймы и многолетняя мерзлота усложняют пересечение; координаты ориентировочно ~61.5944°N, 90.1333°E. (кандидат на длинный мост/эстакаду через пойму). 3. Туруханск (Turukhansk) — узловой пункт с интенсивной речной системой и сетью притоков — подходит как логический мостовой/переправный узел. (65.797°N, 87.968°E). 4. Участки в районе Igarka / Dudinka — широкие русла, острова и обширные поймы (особенно ниже устья Нижней Тунгуски) — потребуют эстакад и нескольких мостов малой и средней длины. (67.467°N, 86.583°E и 69.40639°N, 86.17639°E). 5. Подъезд к Norilsk — прямого ж/д соединения с «большой землёй» у Норильска нет; существующая локальная Норильская ж/д связывает Норильск с Dudinka

5. (порт) — логичное завершение трассы: выход на Dudinka и далее перевод трафика в Norilsk по локальной линии / автодороге. Типы проходок через проблемные зоны (рекомендации) ● Большие мосты (несколько) через основное русло и широкие рукава — длинные пролёты, технологически сопоставимы с крупными сибирскими мостами. ● Высокие эстакады / насыпи на сваях через болота и широкие поймы; проектировать с учётом вечной мерзлоты (термосифоны, теплоизоляция). ● Свайные фундаменты и термоизоляция в районах вечной мерзлоты; в некоторых местах — свайное/мостовое решение дешевле, чем толстая насыпь. ● Локальные обходы горных участков / плато Путорана: небольшой отвод от русла Енисея и возвращение к нему для уменьшения резких уклонов/туннелей. Оценка числа и масштаба мостов ● Ожидаемо ~6–12 крупных мостов/эстакад (большие — через устья главных притоков и широкие участки) + десятки средних и малых мостов/путепроводов. (Точное число — нужно детальное топографо-геологическое исследование.)