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现代汽车故障诊断技术

现代汽车故障诊断技术. 现代汽车故障诊断技术概述. 主讲：贾永枢. §1-2 随车诊断系统 OBD. 一、 OBD 系统概述 二、 OBD 概念提出 三 、 OBD－Ⅰ 四、 OBD-Ⅱ 系统概述 五、 OBD－Ⅱ 系统工作. 一、 OBD 系统概述. OBD 全称为 ON-BOARD DIAGNOSTIC 即随车诊断系统。分为： OBD、 OBD－Ⅰ、 OBD- Ⅱ １９９４年全球２0%制造商采用 OBD- Ⅱ １９９６ 年全面采用 OBD- Ⅱ 随车诊断目的： 排放系统有故障时提示车主注意，使维修技术人员快速的找到故障来源.，减少汽车废气对大气污染。.

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现代汽车故障诊断技术

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Presentation Transcript

  1. 现代汽车故障诊断技术

  2. 现代汽车故障诊断技术概述 主讲：贾永枢 §1-2 随车诊断系统OBD 一、OBD系统概述二、OBD概念提出三、OBD－Ⅰ四、OBD-Ⅱ系统概述五、OBD－Ⅱ系统工作

  3. 一、OBD系统概述 • OBD全称为ON-BOARD DIAGNOSTIC即随车诊断系统。分为： OBD、 OBD－Ⅰ、 OBD- Ⅱ • １９９４年全球２0%制造商采用OBD- Ⅱ • １９９６年全面采用OBD- Ⅱ • 随车诊断目的：排放系统有故障时提示车主注意，使维修技术人员快速的找到故障来源.，减少汽车废气对大气污染。

  4. 二、OBD概念提出 • 20世纪80年代中期 • 各厂家独立自行设计诊断座和自定义故障码，各个车型之间无法共用，必须采用不同的诊断系统。

  5. 三、 OBD－Ⅰ １９８５年加州大气资源局制定，1988全面实施 • 主要特点： • 仪表中有警示车主的指示灯，来提示车主车辆的控制系统存在故障。 • 系统有记忆和传送有关排放的故障代码。（见图1-11） • 能对EGR阀，燃油系统和其他有关废气排放系统进行测试保养。监控元件：氧传感器、EGR、EVAP

  6. ２、缺点： • 无法有效的监控排放：催化转化器效率监测、EVAP泄漏监测、监测线路灵敏度不高 • 各厂家采用不同的自诊断系统和排除方法。 • 资料传输不是统一的SAE和ISO标准.

  7. 四、OBD-Ⅱ系统概述 • 加州环保局1989年正式公布，称之为OBD II。直到1996年各汽车生产厂才在其加州标准车辆上实施了新标准。 • 新标准于1990年写入了美国联邦大气清洁法，它要求全部49个州的车辆于1996年起一律装备OBD II。严格遵守法规的时间定为1999年。所以，有些1996年的OBD II系统可能会缺少一个OBD II规范的特性，如燃油蒸发污染排放清洁测试。 • OBD II系统技术先进，对探测排放问题十分有效。但对驾驶者是否接受MIL的警告，OBD II是无能为力的。 • OBD Ⅲ系统主要利用小型车载无线收发系统，通过无线蜂窝通信、卫星通信或GPS系统将车辆的VIN、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级，对其发出指令，包括去何处维修的建议，解决排放问题的时限等。主要特点是社会法规的支持

  8. 特点： • 统一诊断座：16端子 • 统一诊断座位置：仪表板下方 • 解码器和车辆之间采用标准通讯规则 • 统一故障码含义 • 具有行车记录器功能 • 监控排放控制系统 • 解码器能够读码，记录数值，清码等 • 标准的技术缩写术语，定义系统的工作元件

  9. 1.诊断座 • 在16个片脚中，其中7个是标准定义的信号片脚，其余9个由生产厂家设定。 • ISO-1994-2标准：第7号和第15号脚是传送资料。 • SAEJ1850标准：第2和第10号脚是传送资料。

  10. 诊断座形状各引角含义：

  11. 2.诊断故障码结构 故障码读取与清除在第三章详细介绍 • 总成控制微机代号：

  12. 编码企业代号 • 编码企业代号规定由一位阿拉伯数字表示。其中：0——代表SAE定义的故随代码；其它1、2、3、…9为各汽车制造公司自行定义的故障代码。

  13. 系统故障代码 • 系统故障代码由SAE定义 • 原厂编码顺序代号 • 原厂编码顺序代号由两位阿拉伯数字组成，它是指各元件故障代码，不同编号有不同的故障含义。

  14. 3.监控系统 • 三项连续监控：失火检测，燃油系统和大部分的元件监控. • 8项非连续的监控：触媒，加热式触媒，油箱油气蒸发（即时性碳罐控制），二次空气喷射，空调系统，氧传感器，氧传感器加热器和EGR

  15. 4.故障发生瞬间的数值分析 • 标准的OBD－Ⅱ测试模式中即制定测试模式。此功能可在故障码发生时，瞬间记录下相关的数值，以便发现间歇性故障。

  16. 五、OBD－Ⅱ系统工作 1.触媒转换器监控 触媒转换器排放监控起动条件： • 发动机水温高于170°F • 保持车速大于20MPH至少两分钟 • 打开节气门 • 闭环运行 • 转速在1.248-1.952×103RPM之间（自动），或1.248-2.400×103RPM之间（手动） • MAP电压应在1.5-2.6伏之间

  17. 系统依靠前后加热式氧传感器的信号，检测触媒转换器的工作效率系统依靠前后加热式氧传感器的信号，检测触媒转换器的工作效率

  18. 2.氧传感器监控 • 功用：为了完整的测试氧传感器的功能 • 工作：通过监控九项有关含氧传感器项目

  19. 3.失火监控 功用：监控和提示车主引擎失火潜伏的对触媒的破坏或引起引擎排放标准。 工作：最主要是根据气缸在失火时会导致燃烧压力下降，会使活塞运动速度减慢。由于失火会导致引擎曲轴转速下降，因此CKP的波形循环就会出现中断。通过对比CKP与凸轮轴位置传感器CMP的信号，电脑就会能判断出哪一个缸失火

  20. 4.燃油系统监控 • 功用：用来判断监控系统调整空燃比的工作情况 • 工作:监控的两个参数，Short-term fuel trim(STFT)--短效修正，Long-term fuel trim(LTFT)。长效修正在没有进行燃油修正时，数值为0％，修正时，数值的范围由-100%-100%。

  21. 5.油气蒸发系统监控 • 功用：用来检测活性碳罐气体容积和泄漏情况。 • 工作：监控系统的元件碳罐阀、EVAP电磁阀和压力传感器

  22. 6.废气再循环监控 • 功用：用来检测EGR的流量和判断其工作效率 • 工作：电脑使EGR阀全开或全关，并侦测EGR传感器的电信号，然后通过动态的采样数值与其原厂设计的标准相比，并判EGR系统的工作效率，若其工作效率达不到设定标准。则故障灯亮起并会发出设置故障码。

  23. 思考题 • OBD-Ⅱ系统作用与特点？ • 故障诊断与排除的基本步骤？ • 阐述发动机工作的三个基本条件?

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