Transformation de la paléo-écluse de Deûlémont en écluse « moderne » en 1822 par l'ingénieur Cordier

1. Transformation de la paléo-écluse de Deûlémont en écluse « moderne » en 1822 par l'ingénieur Cordier En 1822, la plupart des voies navigables françaises connaissent de très importants travaux de modernisation, suite aux lois Becquey de 1821-1822. C'est l'occasion pour les ingénieurs de transformer des ouvrages archaïques en ouvrages modernes. Cliquer pour continuer (Source : « Mariniers », de B.Le Sueur)‏

2. Transformation de la paléo-écluse de Deûlémont en écluse « moderne » en 1822 par l'ingénieur Cordier En 1822, l'ingénieurCordier est chargé de la modernisation des ouvrages de la Deûle, suite aux lois Becquey de 1821-1822. Il dresse le plan que voici. C'est une paléo-écluse compsée d'un grand sas ovale enccadré en amont et an aval, par deux pertuis. Cliquer pour continuer

3. Transformation de la paléo-écluse de Deûlémont en écluse « moderne » en 1822 par l'ingénieur Cordier Commenons par retourner le plan. La rivière coule de gauche à droite. On distingue nettement, à gauche de l'image, la future écluse que l'ingénieur figure en rouge. La tête amont de la paléo-écluse va servir de tête aval au futur ouvrage. Cliquer pour continuer

4. Transformation de la paléo-écluse de Deûlémont en écluse « moderne » en 1822 par l'ingénieur Cordier À présent superposons le plan qui sera établi en 1912 par un ingénieur ordinaire. Cliquer pour continuer

5. Transformation de la paléo-écluse de Deûlémont en écluse « moderne » en 1822 par l'ingénieur Cordier Superposons encore plus nettement ce plan de 1912. Cliquer pour continuer

6. Transformation de la paléo-écluse de Deûlémont en écluse « moderne » en 1822 par l'ingénieur Cordier Voilà l'état de l'écluse de Deûlémont en 1912. Cette partie de la Deûle passera au grand gabarit de 80 m sur 8 à partir des années 1950. Ce sera l'objet de nouveaux travaux. Cliquer pour quitter