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海保實務 : 海上保險經紀 人

海保實務 : 海上保險經紀 人. 黃志良 信誼菁英保險經紀人 31 December 2008. 內容. 保險經紀人之角色及主要功能 保險經紀服務 保險安排與規劃 風險管理 理賠管理 保險及再保險安排架構圖 風險項目 vs. 保險安排 保險市場現況 案例探討. 保險經紀人之角色及主要功能 (1). 代表客戶 為客戶的利益計算 提供保險經紀服務 理賠處理 未保風險審視及因應對策 準備核保報告 提供保險資訊 協助損防工作. 保險經紀人之角色及主要功能 (2). 保險服務規劃. 保險經紀人之角色及主要功能 (3). 規劃服務團隊.

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海保實務 : 海上保險經紀 人

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  1. 海保實務: 海上保險經紀人 黃志良 信誼菁英保險經紀人 31 December 2008

  2. 內容 • 保險經紀人之角色及主要功能 • 保險經紀服務 • 保險安排與規劃 • 風險管理 • 理賠管理 • 保險及再保險安排架構圖 • 風險項目vs. 保險安排 • 保險市場現況 • 案例探討

  3. 保險經紀人之角色及主要功能 (1) • 代表客戶 • 為客戶的利益計算 • 提供保險經紀服務 • 理賠處理 • 未保風險審視及因應對策 • 準備核保報告 • 提供保險資訊 • 協助損防工作

  4. 保險經紀人之角色及主要功能 (2) 保險服務規劃

  5. 保險經紀人之角色及主要功能 (3) 規劃服務團隊

  6. 保險經紀服務 • 檢視現有保單承保內容與分析現況條件 • 設計規劃保險內容，提供保險選項，包含承保條件、保險額度、保險費與自負額等 • 保險安排與規劃 • 理賠處理與代位求償的協助 • 保險市場資訊的提供與建議分析

  7. 保險安排與規劃 • 深入了解客戶營運所需面臨之風險 • 瞭解客戶風險管理策略 • 主控續約程序的時間 • 誘導保險人間的競爭 • 協調既有的保險市場關係及發展新的保險市場關係 • 保險公司財務安全度的考量

  8. 保險安排與規劃 - 貨物保險為例 (1) 一般貨物運輸及儲存保險規劃無法全面解決原物料、成品及半成品在不同階段之運輸及儲存風險 Raw materialssupplier Buyers Distributioncentres Partssuppliers Distributioncentres Manufacturers Storage Risks Transportation Risk

  9. 保險安排與規劃 - 貨物保險為例 (2) 保險期間之規劃 A B C D 室外裝車 室內 進入(倉庫) 定點上架 停車 D A B C 離開室內 室外裝車 定點下架 停車 室外卸車 室內 進入(倉庫) 定點上架 停車 Source : 論協會貨物保單ICC1982之保險期間, 航運季刊, 第12卷, 第一期,徐當仁

  10. 風險管理 - 貨物保險為例 (1) 損害防阻，風險控管的分析與建議 (I) • 安全評估 • 危險辨識，找出可能損失原因分析 • 提出損害防阻作業範圍 • 儲存風險查勘，安排廠房、貨運站、物流中心的現場查勘 • 運輸風險查勘 • 建置貨物運送/儲存安全標準 • 審視與承攬人/運送人簽訂合約

  11. 風險管理 - 貨物保險為例 (2) 損害防阻/風險控管的分析與建議 (II) • 協助改善 • 貨櫃及卡車裝載前檢查表及颱風來襲前損防檢查表 • 貨物裝載於貨櫃內應注意事項 • 封條管理 • 查勘人員提出運送及儲存風險之改善建議 • 損失預防建議 • 落實執行貨物運送及儲存安全標準建議 • 追蹤改善 • 執行損害防阻計劃及建議 • 稽核及審視執行成果並追蹤檢討

  12. 風險管理 - 貨物保險為例 (3) 損害防阻/風險控管的分析與建議 (III) • 教育訓練 • 貨物損害防阻訓練課程 • 運送風險教育訓練 • 物流倉庫安全管理教育訓練 • 其他 • 重要貨物損失追蹤 • 貨物運送相關合約檢討分析 • 蒐集意外事故及損失資料進行分析討論

  13. 理賠管理 (1) • 事先建立理賠程序 • 事先委任損失公證人 • 損失發生時如同未投保一樣謹慎合理的處理事件 • 預付款安排 • 避免損失再度發生

  14. 理賠管理 (2) 規劃理賠流程

  15. 保險及再保險安排架構圖 國際再保市場 再保經紀人 保險人 B 保險人 A 保險人 C 保險經紀人 被保險人

  16. 風險項目vs. 保險安排 (1) Remark : 2007年7 月26 日行政院環境保護署公告毒性化學物質運作責任保險辦法， 規範 ：製造、使用、貯存、運送第一類至第三類 達基準者，運作人應於運作前投保責任保險。最低保險金額： 每一個人身體傷亡： NT$ 2M每一意外事故傷亡： NT$ 70M每一意外事故財物損失： NT$ 10M。保險期間內累計保險金額： NT$ 160M

  17. 風險項目vs. 保險安排 (2)

  18. 風險項目vs. 保險安排 (3)

  19. 風險項目vs. 保險安排 (4)

  20. 保險市場現況 全球保險費統計資料 資料來源 : IUMI 2008 (www.iumi.com)

  21. 保險市場現況 海上保險市場分析 資料來源 : IUMI 2008 (www.iumi.com)

  22. 保險市場現況 船體保險 – 保險費 vs. 理賠支出 資料來源 : IUMI 2008 (www.iumi.com)

  23. 保險市場現況 貨物保險 – 保險費 vs. 理賠支出 資料來源 : IUMI 2008 (www.iumi.com)

  24. 保險市場現況 保險市場循環 資料來源 : IUMI 208 (www.iumi.com)

  25. 案例探討 一 MV “Hanjin Pennsylvania” (1) Hanjin 、陽明海運、K Lines, COSCO 及 Sentor 聯營遠東及歐洲航線的船公司，MV “Hanjin Pennsylvania” 於 2002 年 4月交船由德國投資公司 (Dr. Peters Group) 出資建造後長期租約給 Hanjin，該輪由 11 月初由新加坡啟航往漢堡。

  26. 案例探討 一 MV “Hanjin Pennsylvania” (2) 船上載有 3,500 個貨櫃包括： • 60 個貨櫃裝載煙火類的貨物置於一至三艙的甲板上 (declared as UN0336FIREWORKS 1.4G or UN 0337 FIREWORKS 1.4S)。 • 約有 100 個冷凍櫃裝載於船上。 • 是否有未申報或誤申報的危險貨物？ 船寬 32.2 米 第一艙至第六艙 GT 50,242, Capacity 4,389 TEU

  27. 案例探討 一 MV “Hanjin Pennsylvania” (3) 航往漢堡途中於斯里蘭卡南部印度洋海域上 (離可倫坡 88 海浬) 約上午 6 點時，第四艙甲板上左側貨櫃發生兩起爆炸起火，兩位船員死亡，其他船員無法控制火勢隨後被他船救起。火勢持續燃燒並夾雜小型爆炸聲響，Smit 與Wijsmuller 雖取得救難合約但無法撲滅火勢。 2002 年 11 月 11 日

  28. 案例探討 一 為避免火勢延燒到一至三艙甲板上裝載煙火類的貨櫃，救難人員必須以大量的海水噴澆於貨櫃上造成貨艙內海水滲入，船隻有沈沒的可能。 隨著火勢向後漫延，第五艙及第六艙甲板上的貨櫃接續燃燒，11 月 15 日第六艙內發生巨烈爆炸波及駕駛台、 住艙及機艙。該輪於 12 月 13 日才拖抵新加坡而火勢也於 16 日時完全撲滅。 2002 年 11 月 15 日 MV “Hanjin Pennsylvania” (4)

  29. 案例探討 一 該輪保險金額為 USD 60 M， 保險公司同意以推定全損 (Constructive Total Loss) 結案，在卸載所有貨物後該輪以解體船價 USD 2.3 M 賣給 Zodiac Maritime。 2003 年 7 月 8 日該輪拖抵上海澄西船廠進行重建，2004 年 3 月 11 日出廠改名為 M.V. “Norasia Bellatrix”，估計重建成本約為 USD 20 M。 MV “Hanjin Pennsylvania” (5) Guy Carpenter 預估此事件保險損失約為 USD 235 M

  30. 案例探討 一 MV “Hanjin Pennsylvania” (6) 該輪失火原因至今仍未有定論，可能原因推論 為： • 船上載有未申報或誤申報的危險貨物？船舶因裝載 Calcium Hypochlorite (鈣次氯酸鹽) 而失火的案例不斷。 • 裝載於甲板上冷凍櫃所裝設之柴油機及其油料，航行於高溫的赤道海域，如果冷凍櫃未經完善的保養或維修，油料可能外洩，加上甲板上線路及接頭受損導致線路走火？ Source : MV “Hanjin Pennsylvania : Explosions at Sea – Final Report, prepared by National Fireworks Association

  31. 案例探討 一 危險品裝載貨櫃之意外事故 Source : 釜山港 http://www.portbusan.or.kr/chinese/m1/s11/ss2/ss2_2.asp

  32. 案例探討 一 貨櫃瑕疵抽樣報告IMO 1996 – 2000 IMO 在 1996 到 2000 間對根據 8 個會員國所提供之資料，對 19,704 個貨櫃做抽樣調察，發現其中 30% 有瑕疵。 Source : IMO - http://www.imo.org/Newsroom/mainframe.asp?topic_id=113&doc_id=2536#draft

  33. 案例探討 二 MV “New Carissa” (1) 1999 年 2 月 3 日木屑船 MV “New Carissa” (built 1989) 由日本空載至美國 Coos Bay, Oregon 載貨，船上有將近 30 萬加侖之燃油。當晚船舶錨定於錨泊地等待領港，不幸因風浪走錨船舶而擱淺於沙灘上。

  34. 案例探討 二 MV “New Carissa” (2) 與 Smit 簽訂救難合約，擱淺事件附近並無適當的拖船，最近的拖船 “Salvage Chief” 在 170 海浬外的 Astoria 港。惡劣的天氣使得 “Salvage Chief” 在 2 月 9 日才抵達事件地點，在數日的風浪推送下 MV”New Carissa” 向海灘方向移動 600 foot，由於該地水深不足 “Salvage Chief” 無法展開拖救作業。

  35. 高溫燃燒後船體斷裂為二， 船首部分經數次拖帶終於拖離海灘，於離岸超過 200 海浬處由軍方爆破 (約 70 發砲彈＋MK-80 魚雷) 沈於海底，船尾部拖帶未成功 案例探討 二 MV “New Carissa” (3)

  36. 根據 Britannia Club 2003 年年報所載，Oregon 州政府對於船東若無法移除殘骸要求船東支付USD 340 million 的賠償金並提起訴訟。船東抗辯聲 稱船舶擱淺是因海圖及航行指南錯誤而導致，非船東或船長之過失。就算有過失所應負擔之責任應僅在USD 1 million左右。陪審團要求殘骸必須移除且船東需給付賠償金美金 USD 25 million，船東及 Britannia Club 將提起上訴。 船尾段的機械設備雖已移除，但因船殼結構已解體並遭沙掩埋及當地沙灘無法負荷重機具，船東及保險公司建議最好的方案是不移除殘骸，但此一建議不被 Oregon 州政府所接受。直至 2008年9月才移除大部分船尾殘骸 案例探討 二 MV “New Carissa” (4)

  37. 2004 年 6 月船東及 Britannia Club 與聯邦政府達成協議，任何一方都否認對油污染負責的前提下， 聯邦政府支付USD 4 million 給船東作為結案的條件。船東支付 USD 1,050 萬作為油污清除及生態復育費用。聯邦政府不再就此案向船東提起訴訟。 案例探討 二 MV “New Carissa” (5) State of Oregon要求船東及其保險公司需提供USD 25 million的擔保金，同時負擔每天USD1,500的環境復育工作。船東同樣以船舶擱淺是因海圖及航行指南錯誤而導致之理由抗辯，此外部分需歸責當地引水人未曾告知船員不可於擱淺處錨泊。經數次訴訟，最後船東需支付USD 20 million plus 擔保金之利息 USD2.1 million結案

  38. 案例探討 三 Case Study – “Tricolor” (14 Dec, 2002) Collision – “Tricolor” & “Kariba” (1) MV “Tricolor“ carrying 2,862 units of Saab, Volvo and BMW and 77 Containers (estimated value US$ 50 M), Hull Value US$ 50 M.

  39. Case Study – “Tricolor” (14 Dec, 2002) 案例探討 三 Collision – “Tricolor” & “Kariba” (2) 14 Dec 2002

  40. Case Study – “Tricolor” (14 Dec, 2002) 案例探討 三 MV“Tricolor” with MV Nicola“ at 16 Dec. 2002 & MV “Vicky” at 1 Jan. 2003 Collision – “Tricolor”

  41. Case Study – “Tricolor” (14 Dec, 2002) 案例探討 三 Collision – “Tricolor” Salvage Operation

  42. 案例探討 三 碰撞責任 – 各關係人責任探討 • 船東 – 法理上 “船舶人格化” • 拖船及被拖船舶 (Type of Contract, TOWCON, TOWHIRE, UK Standard Towage Contract) • 引水人 (Pilot) • 造船廠或修船廠 (Shipbuilder & Shiprepairer) • 海圖出版商 (Carter Makers)

  43. 案例探討 四 Oil Pollution – MT “Prestige” (1) 總噸位　： 42,820 Ton 建造年份： 1976 建造船廠： Hitachi, Japan 載運貨物： 77,000 Ton Fuel Oil 船級　　： ABS 船級國　： Bahamas 航程　　： From Latvia to Singapore Side plating missing! 船東 ：Mare Shipping (單船公司登記在 Liberia ) 管理公司 ：Universe Maritime (Greece) 租船人 ：Crown Resources 貨主 ：Crown Resources 船體險保險人 ：Unknown (London market) P&I Club ：London Steamship Owners Association

  44. 案例探討 四 Oil Pollution – MT “Prestige” (1) 11 月 13 日 航行於西班牙外海船身因遭受風暴侵襲受損。 11 月 14 日 SMIT Salvage 與船東簽訂LOF 2000，與 P＆I Club 協議簽訂 SCOPIC contract。在當日 16:00 SMIT Salvage 團隊成功的帶上纜繩防止船舶繼續於風浪中漂流。 11 月 15 日 西班牙政府拒絕提供協助並要求該輪必須拖離西班牙海岸 120 海浬以上， 同時樂觀對外宣稱該國已成功的防止一場生態浩劫。 The authorities said "Where it goes after that is not our responsibility"

  45. 案例探討 四 Oil Pollution – MT “Prestige” (3) ， ，

  46. 案例探討 四 Oil Pollution – MT “Prestige” (4) 11 月 13 日 該油輪船身結構破裂斷成兩截並沈沒於西班牙外海，約 3,000 噸 的油污污染海岸， 仍有約 70,000 噸的油料隨船沈沒於 3,000 公尺深的海底，成為一個威脅生態的不定時炸彈。 ， ，

  47. 案例探討 四 Oil Pollution – MT “Prestige” (5) Who Paid for Losses (1)? • 船體保險公司給付船舶全損理賠 (依據 Tradewinds 報導 –貨主已向 London High Court 申請扣押船體保險理賠金) • 貨物保險公司給付貨物損失 (由 Royal Sun Alliance 及 CAN 主導) • London Steamship P&I Club 給付 – • US$ 25 M (依 1992 Civil Liability 公約)，若船公司無法主張 責任限制時則 P&I Club 理賠金將以 US$ 1 Billion 為限 • 船東依運送契約所規範之責任給付貨物損失。 • IOPC Funds (International Oil Pollution Compensation Funds) 給付 US$ 180 M (包含 P&I Club 給付的理賠金) • 租船人責任保險 (Charterers’ Liability Insurance) ?

  48. 案例探討 四 Oil Pollution – MT “Prestige” (6) Who Paid for Losses (2)? 油污事件受害人可採取之求償訴訟： • 船東 Mare Shipping 是一單船公司？ • 直接向 P&I Club 求償？ • 管理公司？ • 船舶租賃人？ • 船員？ • 船級協會 – 西班牙政府已向ABS提起 US$ 6 Billion 損害賠償訴訟 • 海難救助人 – Smit International？ • 貨主 – No liability！

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