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中国航信代理人分销系统订座手册 提高篇 TravelSky Technology Limited

中国航信代理人分销系统订座手册 提高篇 TravelSky Technology Limited. AUG, 2001. Agenda. 一〉 航班信息查询及订座 二〉 SITA AIRFARE 票价查询计算系统. 概述. 计算机航空订座系统分类： 一、航空公司系统 二、旅游产品分销系统（ GDS 或 CRS）. 概述. GDS（CRS） 产品信息丰富与否，取决于与本系统联接的航空产品与非航空产品提供者的多少。 GDS（CRS） 系统分销的效率的高低，又取决于与产品供应商系统之间的联接技术的高低。.

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中国航信代理人分销系统订座手册 提高篇 TravelSky Technology Limited

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  1. bluesky\Results announcement\Analyst Presentation.ppt 中国航信代理人分销系统订座手册 提高篇 TravelSky Technology Limited AUG, 2001

  2. Agenda 一〉 航班信息查询及订座 二〉 SITA AIRFARE票价查询计算系统

  3. 概述 计算机航空订座系统分类： 一、航空公司系统 二、旅游产品分销系统（GDS或CRS）

  4. 概述 GDS（CRS）产品信息丰富与否，取决于与本系统联接的航空产品与非航空产品提供者的多少。 GDS（CRS）系统分销的效率的高低，又取决于与产品供应商系统之间的联接技术的高低。

  5. 第一章中国航信代理人系统与航空公司系统 目前存在三种连接： ① 与国内各航空公司的连接 ② 与国外航空公司的直接连接 CX JL AN BR SQ KA KE NH ③ 与国外GDS系统之间的连接 1A 1W(AA) 1G 1P

  6. 中国航信的ICS系统与CRS系统 一、系统组成： 中国航信的计算机旅客订座系统由航空公司系统（简称ICS）和代理人系统（简称CRS）两部分组成。航空公司系统有二十多家国内航空公司在使用。代理人系统有5000家代理人约25000台终端在使用。

  7. 中国航信的ICS系统与CRS系统 二、两系统的关系： • 硬件、软件及其数据库相互独立，但紧密联接。 • 数据传递实时进行。 • 保证数据传输准确性和匹配性。 • 共享网络系统。

  8. 中国航信CRS系统与国外系统连接 中国航信CRS系统与国外航空系统联接的系统格局图： 国泰航空公司 A 中国航信CRS系统 日本航空公司 SITA SABRE B WORLDSPAN GALILEO AMADEUS A--国外航空公司系统 B--国外GDS系统

  9. 中国航信CRS系统与国外系统连接 按数据传输方式分类： ①有高等级联接——签有销售协议并建立有LINK 连接的12家航空系统约300多家航空公司 ②无联接——通过SITA转报进行预订的其它OAG信 息提供的航班

  10. 中国航信CRS系统与国外系统连接 按销售方式分类： ①利用指定提取的航班信息直接进行销售。 ②利用OAG信息采用申请的方式进行预订。

  11. 中国航信CRS系统与国外系统连接 有高等级联接中再细分： 1.较高等级——DS(Direct Sell) 2.次高等级——*(Direct Access) 3.较低等级——TY(无协议级或AVS级） AB(Answer Back)

  12. 第二章 航班数据查询 • 航班数据查询综述 • 国内航空公司的航班数据查询 • 国外航空公司的航班数据查询

  13. 航班数据查询综述 AV显示中的联接状态标识 >AV:PEKLAX/15MAR 15MAR(FRI) PEKLAX 1- CA983 PEKLAX 1430 1030 744 0 M DS# FA A2 P3 CA DA J4 Z2 YA SA BA* 2 NW5983 PEKLAX 1430 1030 EQV 0 M * JZ CZ NZ YZ BZ MZ HZ QZ VZ KZ 3 MU583 PEKLAX 1140 1000 M11 1^M AS#C3 D3 YA KA BA EA HA LA MA NA* 4 AA7951 PEKLAX 1140 1000 M11 1 M DS* JZ YZ BZ HZ KZ MZ VZ NZ DZ SZ* 5 UA852 PEKSFO 0945 1105 777 1 M DS* FZ CZ DZ YZ BZ MZ HZ QZ VZ WZ* AA1923 LAX 1315 1443 M80 0 DS* FZ AZ YZ BZ HZ KZ MZ VZ NZ SZ* 6 FM9557 PEKPVG 1145 1345 738 0 DS# YA OP-CA1557 + MU583 LAX 1445 1000 M11 0 M AS#C3 D3 YA KA BA EA HA LA MA NA*

  14. 航班数据查询综述 •黄体字——联接状态标识。可单独使用也可组合使用。 •  常见联接状态： *、DS#、AS#、DS*、AB*、TY*、空格 提供两种信息： ①*、#——航班信息的读取方式。 ②DS、AB、TY——具有何种销售协议。

  15. 航班数据查询综述 举例： •DS#——无缝联接只需一次AV显示即可直接销售。 • *——可以做进一步查询。 • 空格——只有OAG信息，只能用申请的方式进行销售。

  16. 航班数据查询综述 AV继续查询指令介绍：（可直接使用） >AV:PEKLAX/15MAR/NW 区别：查询国内航班含义不同。 >AV:PEKLAX/15MAR/CA 只显示CA航空公司的航班信息

  17. 第一次AV显示的标识 联接方式 说明 第一次AV 显示结果 SD结果 记录编号返回 DS# 无缝联接 直接看到航班的准确的舱位状态及可利用座位数 DK→HK DW→HL NN→HN 有 AS# 无缝联接 与上述内容相同,只是提示营业员该航班做过修改 DK→HK DW→HL NN→HN 有 航班数据查询综述 航班显示标识与联接方式对照表 国内航空公司:

  18. AV显示 的标识 联接方式 说明 AV不加航 空公司代码 AV加航空公司代码 记录编号返回 DS 订 座 协 议 标 识 可直接销售 的协议 航班座位 情况不明, 显示Z AV后加代码可继续查询 显示具体航班座位信息，A、L或数字 有 AB 记录编号返回协议 有 TY 同国外CRS存在销售协议 有 * 航班查询 协议标识 可直接查询 协议 有 DL除外 空格 无联接协议 航班座位情况不明,显示Z， 通过申请订座 无 航班数据查询综述 国外航空公司

  19. 航班数据查询综述 AV查询两个步骤的特点：（总结） 步骤1：查航线概况。 指令：>AV:PEKLAX/15MAR ①对国内航班可直接得到航班状态。不需二次查询。 ②对国外航班可得到运营航空公司两字代码及联接状态。 步骤2. 国外航班指定航空公司的进一步提取： 指令：>AV:PEKLAX/15MAR/NW 直接进入国外订座系统提取航班信息，获得更准确的数据。

  20. 国内航空公司航班数据查询 查询的方法：（一步查询即可直接销售） >AV: PEKSHA/25MAR >AV: PEKSHA/25MAR/MU （只看MU的航班）

  21. 国内航空公司航班数据查询 特点： ①与ICS系统无缝连接，保护高度一致性。 ②航班信息实时传递准确可靠。 ③AV信息数据库存在于本系统故AV速度快没有 延迟。

  22. 国外航空公司航班数据查询 查询指令： ① 概况查询及OAG信息： >AV:PEKLAX/25MAR ② 指定查询、进一步查询，直接进入对方系统。 >AV:PEKLAX/25MAR/NW

  23. 国外航空公司航班数据查询 建议： 对于联接等级标识中有“DS”、“*”等标识的国外航空公司的航班,营业员应依据第二步查询方式得到的数据进行销售更为妥当。

  24. 国外航空公司航班数据查询 Ø例1.当代理人需要提取 LONLAX 的航班数据时, 输入: >AV:LONLAX/10APR

  25. 国外航空公司航班数据查询 例1的说明： 1.我们看到承运人都是国外航空公司，航班座位状态均显示为“Z”这表明这些航班的座位情况不明确； 2.在通常情况下从第一次AV得到的下列信息有助于进一步查询： 1）在本航线上，有哪些航空公司承担运输； 2）哪些航空公司与代理人系统有高等级联接， 如例1，所有航班的联接标识都标为“*”，故均可进一步得到航班的准确信息。

  26. 国外航空公司航班数据查询 Ø例2．营业员若想进一步查询“UA”航空公司的航班信息，可使用第二步查询方式。 输入: >AV LONLAX/10APR/UA

  27. 国外航空公司航班数据查询 例2的说明： 指定航空公司两字代码的航班数据查询的实际含义： 营业员经历了一次直接到UA系统查询航班数据的过程。由于数据是直接从航空公司系统得到的，所以这时看到的数据是最准确的数据。如UA935航班各舱位后均有了具体的数字, 这些数字是还可销售的座位数。结合第一次航班查询时UA航空公司与1E系统存在着直接销售的销售协议 (有“DS”显示), 这意味着营业员在不多于所显示座位数时可直接销售。

  28. 国外航空公司航班数据查询 可能出现的一种情况： 当第一次提取航班数据时显示的航班在第二次通过直接提取时不存在了。 原因：OAG信息是相对静态的数据。更新定期进行非实时不准确。 建议：为确保订座的成功率最好依据指定提取得到的航班数据进行销售。

  29. 航班数据查询小结 国内与国外航班数据查询对比： 相同点：①指令格式相同； ②提供航班信息资料内容相同。 不同点：①国内航班数据只需一次查询即可得到并绝对准确。 ②国外航班数据往往需要两次提取才可得到准确数据。 ③OAG信息提供的国外航班也有可能已经被调整。

  30. 航班数据查询小结 注意事项： 1．AV指令在查询国内航空公司航班时，系统如长时间的没有响应即“长WAIT”，代理人应及时与我公司市场部的在线支持中心联系、解决。 2. AV指令指定国外航空公司查询国外航空公司航班时，系统显示SYSTEM BUSY - PLS TRY LATER 此类情况通常为系统通讯通道拥堵。如对于某一国外航空公司经常出现此种现象，代理人可以反映给我公司市场部的在线支持中心寻求技术解决。

  31. 航班数据查询小结 注意事项：     3.  AV指令指定国外航空公司做航班查询时，系统反映迟慢，并显示NO RESPONSE。 此类情况通常为代理人系统与国外系统的联接出现故障，对方系统没有响应时发生的。因此代理人也应与我公司在线支持中心联系通报详细情况，由我公司与国外系统联系解决。

  32. 第三章 订座处理 • 状态代码及行动代码 • 订座记录编号 • 匹配

  33. 状态代码及行动代码 概念： 状态代码——PNR航段的占座状况。 如：HK RR HL HN 行动代码——需要系统对其订座采取行动的指令码。 如：DR DK DW KK KL SS UU TK TN TL NN

  34. 状态代码及行动代码 检查状态代码和行动代码意义重大： ① 存在于PNR的航段组和特殊服务组中。 ② 标识是否真实占座以及占座状况。 ③ 历史上对该订座所进行的一系列行动记录。

  35. 状态代码及行动代码 指令介绍： 1、提取PNR >RT P4MG4 2、提取完整PNR >RTC （直接使用>RT:C/P4MG4） 3、提取PNR的历史部分 >RTU1 （2，3，……）

  36. 状态代码及行动代码 几种常见PNR订座状态： 直接RR—— DK（001）RR（001） 有座时订座——NN（001）DK（001）HK（001） AVS协议有座时——NN（001）SS（001）HK（001） 候补订座——NN（001）DW（001）HL（001） 申请订座——NN（001）HN（001）

  37. 状态代码及行动代码 航班变更： 3. SR197 B SA20APR PEKZRHUN2 1250 1725 NN(001) DK(001) HK(001) UN(009) 4. LX197 B SA20APR PEKZRH TK2 1250 1725 TK(009)

  38. 行动 代码 描 述 封口（@）后状态及含义 DR 再确认 RR 再确认 DK 直接占座 HK 确认 DW 候补 HL 候补 KK 确认 HK 确认 KL 从候补状态确认 HK 确认 SS 已销售 HK 确认 状态代码及行动代码 • 下面将常见的一些状态代码及行动代码列表说明：

  39. TK 行动 代码 确认，提示旅客航班变更 描 述 封口（@）后状态及 含义 HK 确认 TL 候补，提示旅客航班变更 HL 候补 TN 申请，提示旅客航班变更 HN 申请 NN 申请 HN 申请 NO 航空公司不允许销售 该航段被移入PNR的历史部分 UC 不接受候补或订座，航班 已关闭（不接受申请） 该航段被移入PNR的历史部分 UN 航班取消 该航段被移入PNR的历史部分 状态及行动代码

  40. 行动 代码 US 描 述 不接受订座（航班已关闭，可以候补） 封口（@）后状态及含义 HL 候补 UU 不接受订座（可以候补） HL 候补 XL 取消候补 该航段被移入 PNR的历史部分 XX 取消确认或申请 该航段被移入 PNR的历史部分 状态及行动代码

  41. 状态及行动代码 注意事项： 1．在订国内航空公司航班座位时，代理人如发现系统显示 *-CA-*ICS HOST IS DOWN,NO SALE ALLOWED AT PRESENT FOR THIS HOST 此为CRS系统与ICS系统的联接出现故障，代理人应与中国 航信在线支持中心联系，等待系统故障的排除。

  42. 状态及行动代码 注意事项： 2. 代理人在订国内航空公司的航班座位时，如果AV显示国内航班有座位，但用SD指令订座时系统立刻回应为‘UNABLE’。 此为代理人系统的航班状态与国内航空公司系统中的航班显示出现不匹配，代理人应与我公司在线支持中心联系，由在线支持中心处理解决。

  43. 状态及行动代码 注意事项： 3. 代理人在对外航订座时，用AV指令指定国外航空公司代码显示航班舱位有座位，但SD时却被‘UC’。 通常有两种可能： 1）国外航空公司出于市场方面的考虑对一些系统做了销售限制。 2）1E系统与国外系统的航班查询协议较低（没得到国外航空公司系统的及时更新），在代理人实际订座时该航班或舱位已经关闭或取消。因此，代理人在发现有此类问题时也需向我公司在线支持中心反映，由在线支持中心与国外系统联系解决。

  44. 订座记录编号 订国内航空公司航班座位 营业员在订取一个PNR封口后，应注意以下几方面内容： 1．首先应有ICS系统的记录编号返回。即RMK组中应有以下字样： RMK CA/H1234 说明：看到此项即说明在航空公司系统中已形成了相应的旅客订座记录，航空公司提取该记录编号可得到与代理人系统相对应的PNR，PNR中无此项则证明订座不成功。

  45. 订座记录编号 2.其次应留意RMK项中是否有QUEUE字样。举例： RMK CA/XXXXX/QUEUED FOR MANUAL HANDLING/XXXXXX XXXX ！！ RMK CA/H12P2/QUEUED FOR MANUAL HANDLING/CHNT/NRC ITINERARY 说明：H12P2 为航空公司系统PNR相应的记录编号； 此种带有QUEUE字样的RMK组的信息说明该PNR的订座或修改操作不成功。即程序无法自动处理，需工作人员手工处理。此时营业员一定要通知航空公司或中国航信在线支持中心来处理此类情况，不可无视它的存在而继续其它操作。

  46. 订座记录编号 3.如果PNR的记录中出现了以下内容如： RMK NO RESPONSE FROM CA FOR UPDATE#20 说明：此种情况为ICS系统对1E系统的修改订座报文未进行处理，营业员发现PNR中如有该信息时，一定要通知航空公司或中国航信在线支持中心，核查PNR状态是否匹配。

  47. 订座记录编号 订国外航空公司航班座位： 由于1E系统是通过与众多GDS系统的联接而达到全球航空产品销售的。所以由于国外各系统的差异导致1E系统与之联接后也存在着较大的差异。因而在订取外航座位时，各国外航空公司的旅客订座记录编号返回格式并不统一。

  48. 订座记录编号 记录编号返回的格式： RMK AK SWI1G MRG2NO RMK 1G/MRG2NO RMK 1G/XXXXXX （PNR已删除，1G） 以上几项格式虽不一致，但均为有效。

  49. 订座记录编号 订国外航空公司航班座位： 不论订座记录编号的返回格式如何，但是只要PNR RMK组中包含某些错误信息，表示该PNR出现了问题。一定要通知所订的国外航空公司或中国航信的在线支持中心予以解决。 RMK 1A/REJECTED-MESSAGE/ PNR DIFFER

  50. 订座记录编号 我们可以通过提取PNR的历史部分，看到两个系统的处理情况。 Ø例1．国内航空公司订座记录 >RT N9061 1.徐岩 N9061 2. CZ3138 Y WE22MAR PEKWUH RR1 1620 1810 3.BJS/T BJS/T 010-65053330-321/FESCO CHINA WORLD TOWER/LIU XIAO FANG ABCDEFG 4.PEK/NC 5.T 6.RMK CA/JLR2B 7.FN/FCNY860.00/SCNY860.00/C3.00/ACNY860.00 8.TN/784-6053105104/P1 9.FP/CASH,CNY 10.BJS249

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