新学内交通システムの事後評価

新学内交通システムの事後評価 2006年度交通班担当教員石田東生 T.A. 市橋尭行池田泰彦　成澤晶浩　宇野寛子　大植仁史橋本英樹　猪瀬真宏　尾崎哲生　古波蔵嵩幸

プレゼンテーションの流れ １．研究の背景・目的・調査の概要２．システム導入による効果３．三者視点からの評価４．結論５．改善策の提案６．今後の展望都市計画実習　交通班　最終発表

２００４年度　都市計画実習交通班 計良聡範（２００５）　　筑波大学第三学群社会工学類卒業論文事前調査研究の背景旧学内バス存続の危機新学内交通システム導入都市計画実習　交通班　最終発表

新旧学内バスの比較 旧新本数(平日) 本数(休日) 運行時間料金運行経費 2本/時 6本/時 - 3本/時 8時～18時 6時～23時無　料有料(160円～260円) 7千万円/年 5千万円/年（最大）（石田教授推計）都市計画実習　交通班　最終発表

新旧つくばセンターつくばセンターまで延長図情止まり都市計画実習　交通班　最終発表

研究の目的 旧学内バス存続の危機２００４年度　都市計画実習交通班計良聡範（２００５）　　筑波大学第三学群社会工学類卒業論文新学内交通システム導入システムは成功か否か？事後評価事前調査都市計画実習　交通班　最終発表

調査の内容について 調査内容および対象調査方法パスカード原票集計 ① 申請書原票（学生・教職員） ② 乗り込み調査バス利用者に対する聞き取り調査アンケート調査社会工学類関連学生および教職員に対するアンケート ③ ④ ヒアリング調査関東鉄道および筑波大学都市計画実習　交通班　最終発表

利用者 交通行動の変化満足度大学・関鉄乗客数 CO2排出量コスト調査の概要事後調査乗り込み調査アンケート調査 ’04・’06比較パス原票集計ヒアリング調査都市計画実習　交通班　最終発表

事後評価 さらなる新システムの　　　　　　　　　　発展への提示三者視点からの評価システム導入による効果システム導入は成功か否か改善策の提案都市計画実習　交通班　最終発表

システム導入による効果 ①　学内バス利用者の増加 ②　学内バスに乗る際の負担感の軽減 ③CO２排出量削減 ④　大学のコスト削減都市計画実習　交通班　最終発表

平均乗客数2.4倍!! • ①　学内バス利用者の増加人 16 14 12 10 乗客数 8 14.1 6 4 5.9 2 0 2004 2006 2004年の学内バス及び2006年の循環バスは、乗客数を2分割し、2便として計算 1便当り平均乗客数の比較（乗り込み調査より）都市計画実習　交通班　最終発表

1 徒歩 2 自転車 3 原付/二輪 4 車(運転) 5 車（送迎） 6 バス 7 その他学内バス選択率増加自動車選択率減少 ②　学内バスに乗る際の負担感の軽減 • センターへ行く際の利用交通手段の変化 4.0% 2.5% 0.3% 3.2% 44.3% 37.2% 8.5% 2004(Ｎ=1305) 41.9% 22.8% 25.6% 2006(N=434) 5.8% 0.7% 3.0% 0.2% 0% 20% 40% 60% 80% 100% つくばセンターへの交通手段の比較（アンケート調査より）都市計画実習　交通班　最終発表

3% パスあり（N=167) 6% 15% 38% 38% パスなし（N=254) 8% 11% 43% 31% 7% 0% 20% 40% 60% 100% 80% 0% 20% 40% 60% 80% 年3回以下年4～10 月1～3 週1～3 週4以上 ②　学内バスに乗る際の負担感の軽減 • パスカード所有によるセンターへの頻度の差パス所有者の方がセンターへ行く頻度が高いパスの有無によるセンターへ行く頻度の比較(アンケート調査より) 都市計画実習　交通班　最終発表

1点 0.9% 2点 3点 4点 5点パス有り 7.3% 23.3% 48.3% 20.2% (n = 331) 1点 1.4% 2点 3点 4点 5点パスなし 10.0% 42.9% 32.9% 12.9% (n = 70) 0% 20% 40% 60% 80% 100% 大学関係者のパスカードの所有による満足度の割合 (アンケート調査より) ②　学内バスに乗る際の負担感の軽減 • パスカード所有による満足度の差高得点を付ける人が増加!! ※1点（非常に不満）～5点（非常に満足）都市計画実習　交通班　最終発表

②　学内バスに乗る際の負担感の軽減 新学内交通システムパス所持者によるセンターへのバス高頻度利用自動車からバスへ交通手段の転換バス選択率の増加パスカードによる高い満足度バスの利用者増加学内バスに対する負担感の軽減都市計画実習　交通班　最終発表

計943t 計826t t 1000 900 304 800 259 700 600 500 400 639 567 300 200 100 0 2004 2006 バス自動車燃費の仮定自動車：10km/ｌバス：4.3km/l 東京ドーム約2杯分!! ③CO2排出量削減総削減量117t ＜CO2排出量計算方法＞自動車：センターに車で行く人数(拡大版)×センターに行く頻度の平均トリップ数(回/年)×4km(センターまでの距離)×排出量バスⅠ：　平日運行時の一日本数×各走行距離×排出量×年間運行日数(平日) バスⅡ：　土日祝日運行時の一日本数×各走行距離×排出量×年間運行日数(土日祝日運行日) CO2排出量の比較都市計画実習　交通班　最終発表出典　：　ジャビット：http://toshima.cool.ne.jp/carp2/masukoto/in-jab.htm

④　大学のコスト減少 • 年間コストの変化導入前約7,000万円（人件費、運行費、原価償却費等）導入後最大5,000万円（関東鉄道への支払い分）※パスの売り上げによって変化最低でも、2000万円のコスト削減！都市計画実習　交通班　最終発表

枚計4878枚 6000 5000 33 781 売り上げ枚数 4000 1342 3000 ー) 2000 2722 1000 0 教職員学群生大学院生その他 ④　大学のコスト減少初期費用約5,000万円教職員分売り上げ781枚約656万円売り上げ計約2,350万円実費用約2,650万円学生分売り上げ4064枚約1,700万円導入前（7,000万円）と比較すると、約4,350万円のコスト削減!! パスカード売り上げ枚数（平成18年4月度）都市計画実習　交通班　最終発表

　三者視点からの評価 利用者視点からの評価大学視点からの評価関鉄視点からの評価都市計画実習　交通班　最終発表

利用者視点からの評価 負担感の軽減パスカードの効果バス選択率の増加バス利用者の増加享受できるサービスレベルの上昇生活が豊かになった！！都市計画実習　交通班　最終発表

大学視点からの評価 コスト削減学生・教職員の移動手段の確保センター～大学間のアクセスを確保 CO2削減新学内交通システム導入の効果日本初の試みにチャレンジ!! 大学のイメージアップ！！都市計画実習　交通班　最終発表

関鉄視点からの評価 先行投資による格安でのサービス提供地域・大学への貢献バスが便利であるという意識拡大新学内交通システムの運行日本初の試みにチャレンジ!! 関東鉄道のイメージアップ！！都市計画実習　交通班　最終発表

結論システム導入は成功!! 利用者側から見て成功!! 大学側から見て成功!! 関鉄側から見て成功!! しかし、まだ改善の余地もある都市計画実習　交通班　最終発表

乗り込み調査で挙げられた不満項目 231 250 「特になし」が非常に多い!! 200 回答数 150 95 100 48 44 37 35 33 30 50 23 18 10 9 8 6 4 2 0 特になし TXとの接続路線混雑運賃定時性夜の便数朝の便数運行時間団子運転運転が荒いその他車内サービス土日の便数パスカードの価格授業時間との兼ね合い不満項目　（複数回答可、n = 532）都市計画実習　交通班　最終発表

乗り込み調査で挙げられた不満項目 100 　不満項目第1位土日の便数調査前に考えていた｢混雑」は、特別問題視されているわけではない 90 80 回 70 60 答 50 者 40 30 数 20 10 0 TXとの接続混雑運賃路線定時性その他夜の便数朝の便数運行時間団子運転運転が荒い土日の便数車内サービスパスカードの価格授業時間との兼ね合い不満項目の回答者数都市計画実習　交通班　最終発表

土日の便数 平均乗客数の差はほとんどない人 15 新規車両導入コストは約1,700万円/台 14.2 14.1 10 乗客数 5 現段階で休日の便数を増やすことは関鉄のコスト面からみて難しい 0 平日休日 1便あたり平均乗客数都市計画実習　交通班　最終発表

乗り込み調査で挙げられた不満項目 100 　不満項目第2位定時性 90 80 回 70 60 答 50 者 40 30 数 20 10 0 TXとの接続混雑運賃路線定時性その他夜の便数朝の便数運行時間団子運転運転が荒い土日の便数車内サービスパスカードの価格授業時間との兼ね合い不満項目の回答者数不満項目の回答者数都市計画実習　交通班　最終発表

定時性 学内循環バスルート内での渋滞は皆無定時性に欠ける原因は現金支払い者都市計画実習　交通班　最終発表

定時性改善のために 大城、大蔵、中村(1997)「運賃収受方法がバス乗車特性に与える影響」土木学会第52回年次学術講演会より支払方法の違いによる降車時間非接触式カード支払いでの降車時間は現金支払いの56％の時間パスカード≒非接触式カードパスカードの普及が有効都市計画実習　交通班　最終発表

パスカード普及による更なる効果 パスカード普及活動 0.0% 0.0% バス選択率アップ 1.8% 53.2% パスありN=171 38.6% 6.4% 0.0% 7.7% 44.8% 8.1% 34.0% 車からバスへの交通手段の転換パスなしN=259 5.0% 0.4% 0.0% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 徒歩自転車原付/二輪車(運転) CO2の更なる減少車（送迎）バスその他パスカードの有無によるつくばセンターへの交通手段コストの更なる削減都市計画実習　交通班　最終発表

毎日 0.5% 週５回 0.7% 週３～４回 3.2% 週１～２回 4.2% 月１～２回 7.0% ２・３ヶ月に１回 1.0% パス有りパス無し 17% 82.54% パスカードの認知度の現状パスを買った方が得しかし・・１５％もの人が不所持 N=401 年に１回 0.7% 大学関係者におけるバス乗車頻度の割合（乗り込み調査より）都市計画実習　交通班　最終発表

1点 0.9% パス有り 2点 3点 4点 5点 7.3% 23.3% 48.3% 20.2% (n = 331) 1点 1.4% パスなし 2点 3点 4点 5点 10.0% 42.9% 32.9% 12.9% (n = 70) 0% 20% 40% 60% 80% 100% ※1点（非常に不満）～5点（非常に満足）パスカードの認知度の現状 1年生かつ月１～３回以上の割合が85％パスカードの元は取れる計算サービスが認知されていないのではないか大学関係者のパスカードの所有による満足度の割合（アンケートより）都市計画実習　交通班　最終発表

パスカードの認知度の現状 • ヒアリング調査より • （1年生）パスカードの使用方法がわからない。 • （1年生）来年どのようにしてパスカードを購入すれば良いのかが分からない。 • 乗り込み調査より • パスカードで使える対象路線がわからない。都市計画実習　交通班　最終発表

関東鉄道 大学学生交通班定期利用証定期学生証パスカードパスカードの呼称の現状呼称が統一されていない統一が必要都市計画実習　交通班　最終発表

定時性の確保 コストの更なる削減 CO2の更なる削減新愛称 HaruCa 交通班の提案パスカード普及呼称の統一認知不足愛称を提案しパスカードをPRする都市計画実習　交通班　最終発表

★☆HaruCa大作戦☆★ 愛称とともに、新システムの内容を広く浸透させる HaruCaの由来・・・シールを学生証に「貼る」筑波大学から｢遥か」遠くまで広まるように未来永劫遥か永遠に続けよう100年後の筑波大生もHaruCaを利用 HaruCaで気分は春爛漫♪ 都市計画実習　交通班　最終発表

★☆HaruCa大作戦☆★ 大学関係者の認知不足の現状を踏まえて内容　①パスカード・新学内交通システムの詳細　②いくら乗れば元をとれるのか　　　　　などの説明提案手法 ①不満・認知不足の多い１年生フレッシュマンセミナー（クラ代会） ②全体に関して　ポスターの効果的な掲示を考える都市計画実習　交通班　最終発表

6290 6302 6302 5991 5539 7000 500 500 500 500 4564 6000 500 5000 1619 1630 1630 500 1592 1552 4000 枚 1342 数 3000 4172 4172 4172 2000 3899 3486 教職員（固定層） 2722 学生大学院生 1000 0 2006 2007 2008 2009 2010 2011 今後の展望・課題 • 需要予測 ⇒2009年に6000枚突破 • パスカードの需要が6,000枚に達した場合⇒対処方法の検討の必要性 • 長期的には利用者増加⇒便数の増便等を含む　バスサービス向上の必要性パスカード需要予測都市計画実習　交通班　最終発表

　　　　　　　　　　　　　　以上の効果が期待される　　　　　　　　　　　　　　以上の効果が期待される利便性の向上コスト・CO２の更なる削減不満の解消総括愛称“HaruCa”による認知度の上昇 • システム導入は成功!! • しかし、まだ改善の余地あり • HaruCaによってパスカードのPRを提案改善の余地はあるが・・・システム導入は成功!! 都市計画実習　交通班　最終発表

SpecialThanks～お世話になった方々~ • 関東鉄道株式会社自動車部営業課長　武藤成一様営業課係長宮野裕司様 • 筑波大学工藤典雄副学長 • 筑波大学監査室監査係長丸山千恵子様 • 筑波大学総務・企画部総務課文書係　菊地文武様 • 筑波大学都市交通研究室研究室の皆様どうもありがとうございました。都市計画実習　交通班　最終発表

おしまい。 都市計画実習　交通班　最終発表

枚 6000 5000 33 ＊ 781 売り上げ枚数 4000 その他 1342 教職員 36 3000 大学院生 777 2000 学群生 949 2722 1000 1201 0 １８年度（4月）１７年度（8～3月）パスカード売り上げ計4878枚学群生の増加が特に顕著計2150枚＊18年度教職員は、通勤用パスカード枚数を含むパスカード売り上げ枚数の推移（パス原票集計より）都市計画実習　交通班　最終発表

新学内交通システムの 事後評価