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1. 버스정보시스템의 현황과 이슈 2003. 3 (주)ROTIS

2. 교통수단으로서 버스의 현 위치 ( 2000년 서울시 통계 ) • 교통정책의 방향 전환 필요 • - 차량 통행량 중심 여객 수송량 중심 • - Max(# of vehicle) Max(# of person)

3. 버스정보의 필요성 엘리베이터, 지하철 예에서 보는 바와 같이 이용자에게 정보제공은 보편화 되어있음 버스 이용 시민 및운전자에게 정보 제공은 선택이 아니라 필수 사항임 Subway Bus Customers Elevator 방향, 위치표시 사진 질서있게 기다리는 사진 승강장 사진 Waiting Passengers 방향, 위치 표시 사진 다음 역 안내 사진 요금통 사진 In-Vehicle Passengers 평균운행간격 0.5 - 1분 10 - 15분 3 - 5분

4. 버스정보시스템(Bus Information System)이란? 버스의 실시간 운행상황을 수집하여 다양한 미디어를 통하여 정보를 제공하는 시스템 BIS센터 • 버스운행상황 실시간 모니터링 유선 Internet 실시간 버스정보 실시간 버스정보 버스회사 무선 Internet • 앞뒤차량간격정보 • 전방 교통상황 • 실시간 버스위치정보 • 버스도착예정시간정보 • 막차정보 • 주요 정류장까지 소요시간 • 다음 정류장, 환승 정보 KIOSK • 위치/상태정보 • 사고정보

5. 버스정보시스템의 가치 Values Customers Needs - 정보제공: 도착예정시간, 막차, 노선/환승 정보 - 정 시 성: 배차간격 준수, 중간회차 및결행 금지 - 준법운행: 무정차 통과 금지 - 대기시간 감소 - 교통수단 선택 지원 - 버스이용의 편리성 Waiting Passengers In-Vehicle Passengers - 정보제공: 소요시간, 환승 정보 - 정 시 성: 고의 지연운행 금지 - 준법운행: 과속, 개문운행, 급가속/급제동 금지 - 심리적 탑승시간 감소 - 교통수단 선택 지원 - 버스이용의 편리성 - 정 시 성: 배차간격 조정을 위한 전후방 차량 정보 - 정보제공: 전방 교통상황 - 유고시 통보 수단 확보 - 배차간격 준수 - 안전운행 - 유고시 신속한 조치 Driver - 버스 이용률 증가를 통한 수익금 증가 - 배차간격 준수를 통한 수익금 증가 - 준법운행을 통한 비용 감소 - 버스 이용율 증가 - 수익금 증가 - 비용 감소 Company Government - 준법운행 관리를 위한 계량적 데이터 수집 - 노선 설계 및 변경을 위한 계량적 데이터 수집 - 버스정책 수립, 집행, 보완을 위한 데이터 수집 - 과학적 정책수립 - 과학적 정책집행 - 과학적 정책평가 및 피드백

6. 버스정보시스템의 기능 Customers Functions Tools - 예상대기시간/버스위치 안내 - 정체원인 안내 - 노선 안내 - 정보 수집/가공/표출 방법 - 통신 방법 Waiting Passengers - 다음 정류장 안내 - 예상소요시간 안내 - 환승안내/안전사고 예방 안내 - 정보 수집/가공/표출 방법 - 통신 방법 In-Vehicle Passengers - 앞 차량과의 간격 - 뒷 차량과의 간격 - 전방 교통상황 안내 - 정보 수집/가공/표출 방법 - 통신 방법 Driver - 전체 차량의 운행현황 - 노선별 교통상황 - 배차관리 현황 - 정보 수집/가공 Company - 정보 수집/가공 Government - 전체 차량의 운행현황 - 노선별 운행이력 - 운행이력 분석자료

7. 버스정보시스템 도입사례 (국내) 여러 도시에서 정류장 대기승객에게 버스 도착 안내 서비스를 제공하여 시민들로부터 좋은 반응을 얻고 있으며, 각 도시에서 BIS를 우선적으로 추진할 계획을 갖고 있음 부천 안산 과천 인천

8. 버스정보시스템 도입사례 (해외) 세계 여러 도시에서 버스 도착시간 안내 서비스를 실시하고 있음 정보 제공을 위한 정류장 안내기는 정류장 시설을 활용하는 매우 실용적인 모델임 일본 동경 이탈리아 로마 영국 런던

9. 버스정보시스템 도입효과 (시민을 중심으로) • 버스이용자의 물리적 대기시간 감소 • 결행 방지/ 차고지에서의 배차간격 관리 • 운전자 정보제공을 통한 배차간격 관리 • 버스이용자의 심리적 대기시간 감소 • 심리적 대기시간 =f( 물리적 시간, 심리적 요인 (α)) • Goal : 버스배차간격  대기허용시간 심리적 대기시간 • t • 버스정보 미제공시 • - 대기허용시간 이후 • 심리적 대기시간은 급격히 증가 • - 즉, α의 급격한 증가 (심리적 대기시간의 기회비용) • 버스정보 제공시 • - 심리적 대기시간 물리적 시간 • - 즉, α   tn 0 대기허용시간 물리적 시간

10. 최근 버스정보시스템 기술에서의 이슈 • 위치검지에 관한 ISSUES • GPS인가? • 위치비콘인가? • GPS+위치비콘인가? • DSRC인가? .… 위치검지 기술 선정의 판단기준 • 정류장 진입/진출을 판단할 수 있는 정확성 • 환경에 대한 안정성 • 음영지역, 고장율 • 경제성 (Event방식, Polling방식) • 무선통신에 관한 ISSUES • 무선랜인가? • 비콘인가? • CDMA인가? • DSRC인가? • 무선데이터망인가? …. 무선통신 선정의 판단기준 • 통신용량, 실시간성 • 기술의 안정성 • 음영지역, 고장율 • 경제성

11. 버스정보시스템 도입 이슈 I • BIS가 시민에게 만족을 주는가 ? 2002.12 부천시 설문조사 결과 93% BIS 도입 77% 정류장안내기 이용율 86% BIS 증설 • BIS 도입 시 기술적 risk가 있는가 ? • 반드시 실험실이 아닌 현장에서 충분히 검증된 기술을 채택 할 것 • ( 시민과 공공은 기술이나 정책의 실험대상이 아님 ) • 이해관계가 대립되어 있는 여러 파트너와 긴밀하게 협조 되어야 가능함 • 따라서, 시가 직접 주관하지 않고 우회적으로 접근하면 risk가 매우 큼 • 초기 구축도 중요하지만 운영을 잘하는 것이 더 중요함 • 따라서, 기술 선정 시 초기투자와 5년 이상의 운영비를 고려해야 함 • 결론적으로 기술적 risk는 관리가 가능함 0

12. ( BIS 민자유치 시 고려사항 ) 버스정보시스템 도입 이슈 II • 민자사업의 수익성과 안정성이 보장되는가? • BIS는 사업형태와 무관하게 시가 시민에게 제공하는 서비스임 • BIS는 사업의 영속성과 신뢰성이 가장 중요함 • 민자사업으로 추진 할 경우 사업의 수익성과 안정성을 반듯이 검증해야 함 • 민자를 무리하게 유치할 경우 사업의 연속성 결여로 서비스 품질이 저하됨 • 민자사업의 수익성과 BIS 서비스가 선순환 구조인가? • 정보 품질과 서비스 지역 측면에서 BIS 서비스의 만족도가 높아질수록 민자사업의 수익성이 높아지는 구조일 것 • 그렇지 않을 경우 정보 서비스와 독립적으로 수익사업만 추구하거나, 수익성이 높은 지역만을 중심으로 BIS 서비스를 할 가능성이 높음 • 결론적으로 정류소 안내기의 광고 사업인 경우 선순환 구조가 아님