SITK Radom - XX Radomskie Dni Techniki

1. SITK Radom - XX Radomskie Dni Techniki Modernizacja Linii Kolejowej nr 8 Warszawa – Kraków dźwignią rozwoju Subregionu Radomskiego i Regionu Świętokrzyskiego Radom 16.10.2007r.

2. Konieczność modernizacji linii nr 8 Warszawa – Kraków • Zróżnicowana sytuacja gospodarczo – społeczna ludności zamieszkującej przestrzeń pomiędzy Warszawą i Krakowem. • Radom i Kielce miasta wymuszające podjęcia zdecydowanych działań aktywizujących gospodarkę – strefa oddziaływania na 2mln. mieszkańców. • Znaczenie modernizacji linii kolejowej nr8 dla rozwoju miast leżących przy tej linii.

3. Lobbing na rzecz modernizacji linii. • Konferencje naukowo – techniczne organizowane przez SITK O/Radom po roku 1999. • Bardzo intensywna praca Społecznego Komitetu Wspierającego modernizację linii kolejowej nr 8. - 5 listopada 2004 – Radom, - 3 grudzień 2004 – Radom, - 9 marzec 2005 – Kielce, - 15 czerwiec 2005 – Radom.

11. Rys1.Mapa przyjętych prędkości dla linii modernizowanych

12. modernizacje z budżetu do 2006 r. modernizacje z budżetu 2007 – 2013 r. – proj. priorytetowe. modernizacje z budżetu 2007 – 2013 r. – proj. rezerwowe. modernizacje z budżetu po 2013 r. budowa nowych linii po 2014 r. Rys 2. Mapa: zamierzenia modernizacyjne linii kolejowych Źródło własne PKP PLK S.A.

13. Charakterystyka techniczna linii kolejowej nr 8. • Linia nr 8 – „Magistrala Świętokrzyska” – dł. 319 km • Linia pierwszorzędna zelektryfikowana, pasażersko – towarowa, o znaczeniu państwowym, • Dostosowana do prędkości Vmax = 100-120 km/h • Aktualnie ze względu na zły stan techniczny. obniżenia prędkości do Vmax = 60-80 km/h. • Istnieją ograniczenia prędkości do 20-60 km/h. • Stan techniczno – eksploatacyjny linii wymaga podjęcia działań modernizacyjnych (ostatnia wymieniana nawierzchnia ok. 30 lat temu).

14. Cele modernizacji linii • Polepszenie jakości usług transportowych przez skrócenie czasu jazdy oraz zwiększenie natężenia ruchu pasażerskiego i towarowego (głównie nocą), • Podniesienie poziomu bezpieczeństwa ruchu, • Obniżenie kosztów kolejowych usług transportowych oraz racjonalizacja użytkowania infrastruktury kolejowej, • Zapewnienie interoperacyjności linii z infrastrukturą europejską, • Ochrona środowiska naturalnego wzdłuż linii oraz eliminacja barier architektonicznych dla osób niepełnosprawnych, • Stymulacja rozwoju ekonomicznego na poziomie regionalnym i krajowym.

15. Etapowanie cyklu modernizacyjnego • Etap I – Odcinek Warszawa Zachodnia – Warszawa Okęcie z odgałęzieniami do terminalu II Lotniska Okęcie do końca 2007r. • Etap II – Warszawa Okęcie – Czachówek – Warka – Radom – Skarżysko Kam. – Kielce lata 2008 – 2013 • Etap III – Kielce – Kozłów – Kraków/Śląsk po 2013r.

16. Podstawowe założenie modernizacji linii w etapie II. • Modernizacja i dostosowanie całego odcinka do prędkości 160 km/h oraz nacisku 225kN na oś w ruchu towarowym, • Możliwość kursowania taboru z wychylnym pudłem, • Budowa drugiego toru na odcinku Warka – Radom, • Zwiększenie liczby przystanków osobowych w rejonie dużych aglomeracji.

17. Warianty modernizacji • Zamierzenia modernizacyjne na odcinku Warszawa Okęcie – Kielce • Wariant I modernizacji linii na odcinku St. Wola –Rożki – Krychnowice • Wariant II modernizacji linii na odcinku St. Wola –Rożki – Krychnowice

18. Wycena wariantu I • Budowa łącznie na st. Radom Wsch. – ok. 4,5 km linii dwutorowej – 10 mln Euro x 4,5 km = 45 mln Euro • Wybudowanie 6 przystanków osobowych – 6 x 600 tys. Euro = 3,6 mln Euro • Razem ok. 50 mln Euro.

19. Wycena wariantu II • Stara Wola – Radom (bez osiedla Michałów) 5,4 km x 10mln Euro = 54 mln Euro(linia dwutorowa) • Łącznie na st. Radom Wsch. 4,5 km x 10 mln Euro = 45 mln Euro • 7 przystanków osobowych x 600 tys. Euro = 4,2 mln Euro • Razem 103 mln Euro

20. Infrastruktura torowa to nie wszystko. • Nowoczesny tabor • Zaplecze utrzymaniowo – naprawcze, • Centrum zdalnego sterowania: St. Wola – Radom Wschodni – Radom – Krychnowice – Rożki • Rozkład jazdy. • Sieć parkingów Park & Ride

21. Dziękuję za uwagę