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P ark & R ide S tandorte

P ark & R ide S tandorte. Ermittlung der Kenngrößen zur Bestimmung des Standortes von Park-and-Ride Parkplätzen. Warum P+R?. Entlastung Innenstädte Quasi Notwendigkeit für Bewohner nicht ÖPNV-erschlossener Gebiete. Fahrtzweck. ...wichtigste Planungsgröße... Berufsverkehr

dino
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P ark & R ide S tandorte

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Presentation Transcript

  1. Park & Ride Standorte Ermittlung der Kenngrößen zur Bestimmung des Standortes von Park-and-Ride Parkplätzen Marc Bufé

  2. Warum P+R? • Entlastung Innenstädte • Quasi Notwendigkeit für Bewohner nicht ÖPNV-erschlossener Gebiete Marc Bufé

  3. Fahrtzweck • ...wichtigste Planungsgröße... • Berufsverkehr • Einkaufsverkehr • Besucherverkehr Marc Bufé

  4. Bisherige Standortwahl • Breite örtliche Streuung nach den Kriterien: • S-Bahn o.ä. vorhanden • Verfügbare Flächen in HaltestellennäheAber auch: • An Straßenbahn-, Bus-Hst. Marc Bufé

  5. Konzepte Zentral Dezentral(Wiesbaden, Bus) Marc Bufé

  6. Betreibersicht zu P+R • Standortkriterien: • Grunderwerbs- und Baukosten • Unterhaltungskosten • Einnahmen + Auslastung des ÖPNV • Einnahmen + Auslastung der Anlage Marc Bufé

  7. Grundvoraussetzungen P+R • Zentrumsbezogener Zielverkehr • Restriktionsmaßnahmen Innenstadt: - Kurzzeitparkzonen - Parkgebühren • Akzeptanz seitens potenzieller Kunden Marc Bufé

  8. P+R auch in kleineren Städten • Mögliche Gründe: • Verbindung zum übergeordneten Zentrum • Entlastung der eigenen Innenstadt • Besondere Anlässe • Mögliche Probleme: • Bahnhof liegt im Stadtzentrum Marc Bufé

  9. Motive für P+R-Nutzung 1/2 • Hauptmotive: • Parkplatzmangel • Zeitvorteil • Kostenvorteil • Bequemlichkeit Marc Bufé

  10. Motive für P+R-Nutzung 2/2 • Nebenmotive: • Schlechter Zubringerverkehr • Pünktlichkeit, kalkulierbarer Zeitaufwand • Zielerreichbarkeit • Ortsunkundigkeit • Umweltschutz Marc Bufé

  11. Anforderungen der Nutzer 1/2 • Stellplatzverfügbarkeit • Zeitvorteil (subjektiv!) - Zeitbedarf - Pünktlichkeit des ÖV • - Verfügbarkeit im ÖPNV • - Erschließungsqualität am Zielort Marc Bufé

  12. Anforderungen der Nutzer 2/2 • Kostenvorteil • - Vollkosten Pkw werden oft übersehen • - Entgelte für P+R trotzdem • Komfort • - Anlagengestaltung (Überdachung...) - Nebenanlagen - Sicherheit Marc Bufé

  13. Rollenverteilung • ÖPNV • - bewältigt starke Richtungsströme in Verdichtungsräumen • Auto • - flächenhafte Erschließung weniger dicht besiedelter Räume Marc Bufé

  14. Integriertes Verkehrskonzept Die Vorteile beider Verkehrsmittel sind - vom Umland in die Innenstadt - abschnittsweise zu nutzen!-> Autofahrt soll an Stadtgrenze enden -> ÖPNV soll von da an vorteilhafter sein Marc Bufé

  15. Stadtgrenze? • Ausreichende Flächen • Noch beachtliche Entfernung vom Zentrum • Verkehrsdichte für P+R erfüllt Marc Bufé

  16. Einordnung P+R in Verkehrsgebiet Marc Bufé

  17. Schema 1 monozentrischer Verdichtungsraum Marc Bufé

  18. Schema 2 polyzentrischer Verdichtungsraum Marc Bufé

  19. Benutzergruppen Lage des P+R-Standortes wie bestimmen? ? P+R Nutzer ist ÖPNV-bezogen oder Auto-bezogen ! Zweistufiges – lokal/regional – gegliedertes P+R-System -> Entlang der Linien kleinere Anlagen -> Schwerpunktanlagen von regionaler Bedeutung Marc Bufé

  20. Präferenzen für Standorte • An Linien die Hauptzielgebiet • direkt anfahren • Endhaltestellen • Streckenzusammenführungen • Direkt hinter Tarifgrenze Marc Bufé

  21. Kleinräumige Standortwahl • Kriterien: • Straßenanschluß • Verfügbare Fläche • Attraktivität der Haltestellenumgebung • Kurze Umsteigwege • Fremdnutzern geringen Anreiz bieten Marc Bufé

  22. Gestaltungsparameter • Genügend Stellplätze, aber nicht zuviele • Ebenerdige Plätze nicht größer 500 Ppl. • Übersichtliche Verkehrsführung in Anlage • Gute Anbindung an die Zufahrtsstrasse Marc Bufé

  23. Prinzipskizze einer Lösung (Anschluss an Schienenverkehrsmittel) Marc Bufé

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