1 / 66

MOTORLARIN TANIMI VE TARİHÇESİ

DİZEL MOTORLARINA GİRİŞ. MOTORLARIN TANIMI VE TARİHÇESİ. Yakıtın kimyasal enerjisini önce ısı ve ışık enerjisine sonra da mekanik enerjiye çeviren sistemlere motor denir. Dizel motorunun kömürle çalışan ilk örneğini 1892 yılında Dr. Rudolf Diesel yapmıştır.

dooley
Télécharger la présentation

MOTORLARIN TANIMI VE TARİHÇESİ

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. DİZEL MOTORLARINA GİRİŞ MOTORLARIN TANIMI VE TARİHÇESİ

  2. Yakıtın kimyasal enerjisini önce ısı ve ışık enerjisine sonra da mekanik enerjiye çeviren sistemlere motor denir.

  3. Dizel motorunun kömürle çalışan ilk örneğini 1892 yılında Dr. Rudolf Diesel yapmıştır. Bugünkü anlamda ilk dizel motoru 1892-98 yıllarında MAN tarafından üretilmiştir.

  4. DİZEL MOTORLARININ TERCİH EDİLME NEDENLERİ Dizel motorlarının endüstride bir çok alanlara yayılması, belirli üstünlükleri nedeni ile olmuştur. Bu üstünlüklerden başlıcaları şunlardır;

  5. a ) Yakıt Sarfiyatı • b) Yakıtın Ucuzluğu c) Verim d) Eksoz Gazlarının Durumu e) Motor Ömrü Uzun f) Motor Gücü Yüksek • g) Yangın Tehlikesi

  6. DİZEL MOTORLARININ TERCİH EDİLMEME NEDENLERİ a ) İlk alış fiyatları yüksek b ) Gürültülü ve sarsıntılı çalışma c ) Düşük devir d ) Ağırdır ve çok yer kaplar e ) Yakıt sistemleri çok hassastır

  7. DİZEL MOTORLARININ SINIFLANDIRILMASI

  8. 1- Silindir birleştirme şekillerine göre 2- Supap mekanizması çalışma şekline göre 3- Zamanlara göre 4- Çevrimlerine göre 5- Yakıtlara göre 6- Soğutma sistemlerine göre

  9. Silindir birleştirme şekillerine göre 1- Sıra tipi 2- V tipi 3- Boksör tipi 4- Yıldız tipi 5- Wankel tipi

  10. Supap mekanizmasına göre İ tipi: Emme ve eksoz subapları silindir kapağındadır.

  11. L tipi: Emme ve eksoz subapları silindir bloğundadır F tipi: Emme subapları silindir kapağında, eksoz subapları silindir bloğundadır.

  12. Zamanlara göre 2 zamanlı motorlar 4 zamanlı motorlar

  13. Çevrimlerine göre 1- Otto çevrimi 2- Dizel çevrimi

  14. Yakıtlara göre 1- Benzinli motorlar 2- Dizel motorları 3- LPG motorları

  15. Soğutma sistemlerine göre Hava soğutmalı Sıvı soğutmalı

  16. DİZEL MOTOR PARÇALARI

  17. SİLİNDİR BLOKLARI • Pistonlara yataklık yapar. • Motoru tamamlayan bir çok iç ve dış parçayı üzerinde bulundurur. Malzeme olarak dökme demir kullanılır ayrıca dayanımı ve sertliği arttırmak için içerisine nikel, krom ve silisyum gibi katıklar katılır.

  18. SİLİNDİR KAPAKLARI • Silindirlerin üst tarafını kapatan • Yanma odalarını oluşturan • Bazı dış parçalara yataklık yapan motor elemanıdır. Malzeme olarak dökme demir ve alüminyum alaşım kullanılır ayrıca dayanımı ve sertliği arttırmak için içerisine nikel, krom ve silisyum gibi katıklar katılır.

  19. SİLİNDİR KAPAK CONTALARI Blok ile silindir kapağı arasındaki sızdırmazlığı sağlamak için kullanılan motor elemanıdır.

  20. SİLİNDİR GÖMLEKLERİ Motor tamir ve yenileştirilmesine büyük avantaj sağlayan silindir gömlekleri iki tiptir;

  21. a) Kuru tip silindir gömlekleri Yuvalarına sıkı geçirilen ince cıdarlı çelik veya dökme demirden üretilen gömleklerdir.

  22. b) Islak tip silindir gömlekleri Üstten ve alttan silindir bloğundaki yuvasına oturan, dış cıdarı devamlı soğutma sıvısı ile temas halinde olan gömleklerdir.

  23. PİSTONLAR Silindir içinde iki ölü nokta arasında hareket ederek zamanları meydana getirir. Genellikle gri dökme demirden, yumuşak dökme çelikten, alüminyum alaşımdan veya krom nikelli çelikten imal edilirler.

  24. BİYEL KOLLARI Pistondan aldığı yanmış gaz basıncını (düz hareket), krank miline (dairesel hareket) iletir. Biyel kolları genellikle çelik alaşımlarından presle dövülerek yapılır.

  25. PİSTON PİMLERİ Piston ile biyel kolunu birbirine mafsallı olarak bağlayan motor elemanıdır. Büyük basınç altında çalıştığı için, basınca ve aşınmaya dayanıklı çelik alaşımlarından imal edilirler. Takılış şekilleri; a ) Pistonda sabit, biyelde serbest b ) Biyelde sabit, pistonda serbest c ) Biyel ve pistonda serbest

  26. SEGMANLAR • Pistonla silindir arasında sızdırmazlık sağlar • Silindir cidarında ince bir yağ filmi oluşturur • Pistonun soğutulmasına yardımcı olur

  27. 1) Kompresyon segmanları 2) Yağ segmanları

  28. MOTOR YATAKLARI Hareketli parçalar üzerindeki yükleri taşıyan parçalara yatak denir. Sürtünme sonucunda iki metalden biri aşınacaktır, bu durumda yatağın malzemesi daha yumuşak olmalıdır. Dizel motorlarında bronz yatak (bakır-kurşun, bakır-kalay) ve alüminyum yatak (alüminyum, kurşun ve kalay alaşımları) en çok kullanılan yatak malzemelerindendir.

  29. GEZİNTİ YATAKLARI

  30. KRANK MİLİ Doğrusal hareketi dairesel harekete çevirir. Özel çelik alaşımlarından dövülerek veya dökülerek imal edilirler. Isıl işlemlerle yüzey sertleştirmesi yapılır.

  31. EKSANTRİK MİLLERİ • Subapları zamanında açar • Piston kursu boyunca açık tutar • Yaylar yardımı ile kapatır Isıl işlemlerle yüzey sertleştirmesi yapılır.

  32. SUBAPLAR • Emme subapı üzerinden taze havanın giriş başlangıcı ve giriş sonunu, • Eksoz subapı üzerinden yanmış gazların çıkış başlangıcını ve çıkış sonunu, • Sıkıştırma ve iş zamanlarında da sızdırmazlığı sağlamaktadırlar. Sıcağa, basınca ve korozyona dayanıklı olmaları için krom-nikelli çelikten yapılırlar.

More Related