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Funknavigation II - Verfahren -

Funknavigation II - Verfahren -. Einige der Abbildungen wurden aus folgenden Bänden entnommen: Schiffmann4A: "Der Privatflugzeugführer", Band 4A, Flugnavigation, 1979 Schiffmann4B: “Der Privatflugzeugführer” Band 4B, Flugnavigation, 1979 Mies: “Flugnavigation” Mies: “Funknavigtion”

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Funknavigation II - Verfahren -

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Presentation Transcript

  1. FunknavigationII - Verfahren - Einige der Abbildungen wurden aus folgenden Bänden entnommen: Schiffmann4A: "Der Privatflugzeugführer", Band 4A, Flugnavigation, 1979 Schiffmann4B: “Der Privatflugzeugführer” Band 4B, Flugnavigation, 1979 Mies: “Flugnavigation” Mies: “Funknavigtion” Hesse3: Hesse3, Flugnavigation, 1976 G. Breu

  2. Funknavigationsverfahren KURSE VOR ADF G. Breu

  3. KreiselkompassDirectional Gyro (DG) • Zeigt die Richtung der Flugzeuglängsachse an mittels eines vollkardanisch aufgehängten Kreisels • muss in regelmäßigen Abständen nachgestellt werden (Drift) sofern dies nicht automatisch erfolgt • Wird auf missweisend Nord eingestellt, damit er den missweisenden Steuerkurs (mwSK) anzeigt. Knopf zum Nachstellen G. Breu

  4. ADFAutomatic Direction Finder RB = Relative Bearing • Das NDB ist ein ungerichtetes Funkfeuer etwa ein Radiosender • Es wird die Richtung zum Funkfeuer bezogen auf die Flugzeuglängsachse angezeigt • Die angezeigte Richtung wird Relative Bearing (RB) genannt NDB Nondirectional Beacon RBI = Radio Bearing Indicator G. Breu

  5. RBI Relative Bearing Indicator MDI Moving Dial Indicator RMI Radio Magnetic Indicator ADF Anzeigeinstrumente G. Breu

  6. QDM – QDR – QTE rwN mwN QUJ (rwK) Bei OM von 10° QDM=60° QDR=240° QTE=230° QUJ=50° QDM (mwK) QTE QDM Missweisende Richtung zur Station QDR Missweisende Peilung von der Station QTE Rechtweisende Peilung von der Station QUJ Rechtweisende Richtung zur Station QDR G. Breu

  7. 0 0 24 24 15 15 33 33 3 3 6 6 12 12 21 21 30 30 9 9 27 27 18 18 HDG Relativ-Bearing MN MH RB QDM MH RB G. Breu DG RBI

  8. 0 0 24 24 15 15 33 33 3 3 21 21 30 30 12 12 6 6 27 27 9 9 Zeit für Peilsprung (sek) Peilsprung (Grad) Flugzeit zur Station (min) = 18 18 GS x Zeit für Peilsprung (min) Peilsprung (Grad) Entfernung (NM) = Time Distance Check 2. Zeit nehmen! 180 sek 10° 100 kt 1. Stoppuhr drücken 180/10 = 18 Minuten zur Station (100 x 3) / 10 = 30 NM zur Station Bzw. bei etwa 3 km/min 18 x 3 = 54 km zur Station G. Breu

  9. Radiale beziehen sich auf MN Radiale entsprechen dem QDR Radiale entsprechen dem QDR VORVery High Frequency Omnidirectional Range Radiale beziehen sich auf MN G. Breu

  10. VOR Indicator G. Breu

  11. 0 TO TO TO TO TO TO 0 0 0 0 0 0 24 24 24 24 24 24 15 15 15 15 15 15 27 9 33 33 33 33 33 33 3 3 3 3 3 3 21 21 21 21 21 21 12 12 12 12 12 12 30 30 30 30 30 30 6 6 6 6 6 6 18 FR FR FR FR FR FR 9 9 9 9 9 9 27 27 27 27 27 27 18 18 18 18 18 18 VOR Anzeigen Gewählter Kurs = 050° OBS OBS OBS OBS TO/FROM Linie Verwirrungszone G. Breu OBS OBS

  12. TO TO 0 0 24 24 15 15 33 33 3 3 6 6 12 12 21 21 30 30 FR FR 9 9 27 27 18 18 Ermittlung des QDM/QDR mit VOR QDM Kurswähler betätigen bis TO Anzeige erscheint und CDI in der Mitte QDR Kurswähler betätigen bis FROM Anzeige erscheint und CDI in der Mitte QDM = 320° QDR = 140° OBS OBS QDR = 140° G. Breu QDM = 320°

  13. Homing • Anfliegen eines Punktes ohne Berücksichtigung des Windeinflusses • Flugzeug wird ständig vom Wind versetzt • Lfz. nähert sich dem Ziel auf einer gekrümmten Flugbahn G. Breu

  14. Tracking (1) • Führt das Lfz. auf kürzesten Wege zur Station • Unter Beachtung eines WCA‘s wird ein Sollkurs geflogen • Der WCA wird errechnet, geschätzt oder erflogen • Kurskorrekturen so rechtzeitig vornehmen, dass sich das Flugzeug nicht wesentlich vom Sollkurs entfernt WCA G. Breu

  15. Tracking (2) • Wenn die Zeit der Versetzung kleiner ist als die restliche Flugzeit: • Verbesserung des MH beträgt den doppelten Peilsprung (2*BC (bearing change)) • Wenn die Zeitdauer der Versetzung kürzer als die restliche Flugzeit zur Station ist: • Nach Wiederanschneiden ist an den bisher geflogenen Kompasssteuerkurs (CH) der Peilsprung mit Faktor 1,5 anzubringen, damit der Windeinfluss ausgeglichen wird. WCA G. Breu

  16. Tracking (3) • Formel für Luvwinkel-berechnung (Faustregel): • Verbesserung = 2* geschätzter WCA • Neuer WCA: Formel ergibt sich aus Restflugzeit (zur Station) und Versetzungsdauer mal Peilsprung WCA G. Breu

  17. Anschneiden von Kursen • Ausgangssituation bisher: • Flugzeug befindet sich bereits auf einem vorgegebenem Track • Meist muss jedoch zu einem vorgegebenem Track hingeflogen werden • Das Erfliegen bzw. Anschneiden von vorgegebenen Kursen nennt man auch Interception G. Breu

  18. 0 27 9 18 Anschneiden von Radialen Intercept Radial 090° oder Intercept QDR 090° oder Intercept outbound course 090° Radial 090° Intercept Radial 090° inbound oder Intercept QDM 270° oder Intercept inbound course 270° G. Breu

  19. 0 27 9 18 6 – Punkte-Regel • Act. QDM oder QDR ermitteln • Req. QDM oder QDR in Bezug zur Station vorstellen undam VOR einstellen • Winkeldifferenz ermitteln • Art der Interception anwenden (30°, 45°, 90°, D+30 Methode) • Interception-Heading errechnen (Winkel immer am Sollkurs antragen !) • First turn (Left / Right?) G. Breu

  20. Anschneiden Inbound 1 Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30° = a + 30° Jedoch nicht mehr als 90° Ist < Soll : Soll – Anschneidewinkel Ist > Soll : Soll + Anschneidewinkel G. Breu

  21. 0 27 9 18 Anschneidewinkel Inbound 2 Ziel Radial 270 inbound = QDM 90° 60° 90° 40° Ausgangsradial 260 mwSK=90-40=50° Ausgangsradial 210 mwSK=90-60=30° Ausgangsradial 180 Ausgangsradial 240 Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30° Jedoch nicht mehr als 90° Ist < Soll : Soll – Anschneidewinkel Ist > Soll : Soll + Anschneidewinkel mwSK=90-90=0° G. Breu mwSK=90-90=0°

  22. Anschneidewinkel Outbound 1 Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30° = a + 30° Jedoch nicht mehr als 60° Ist < Soll : Soll + Anschneidewinkel Ist > Soll : Soll - Anschneidewinkel G. Breu

  23. 0 27 9 18 Anschneidewinkel Outbound 2 Ziel Radial 270 = QDR 270° 60° 60° 60° 40° Ausgangsradial 260 mwSK=270+40=310° Ausgangsradial 210 mwSK=270+60=330° Ausgangsradial 180 Ausgangsradial 240 Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30° Jedoch nicht mehr als 60° Ist < Soll : Soll + Anschneidewinkel Ist > Soll : Soll - Anschneidewinkel mwSK=270+60=330° G. Breu mwSK=270+60=330°

  24. 0 TO TO 0 0 24 24 15 15 27 9 33 33 3 3 21 21 12 12 30 30 6 6 18 FR FR 9 9 27 27 18 18 Anschneiden mit VOR Inbound Ziel Radial 270 inbound = QDM 90° 60° OBS 60° abtragen ergibt mwSK Soll QDM 90° mwSK=90-60=030° Ausgangsradial 240 OBS Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30° Jedoch nicht mehr als 90° Ist < Soll -> Anschneideheading = Soll-a-30 Ist > Soll -> Anschneideheading = Soll+a+30 G. Breu

  25. TO 0 24 15 33 3 6 12 21 30 FR 9 27 18 Beispiel für D+30 Interception IST QDM +30° D Int. Hdg Soll QDM z. B. IST QDM = 300° SOLL QDM = 350° Differenz D = 50° Int. Hdg ? Lösung: Int. Hdg = 270° IST QDM kleiner SOLL QDM kleiner steuern! OBS G. Breu

  26. TO 0 24 15 33 3 6 12 21 30 FR 9 27 18 Beispiel für D+30 Interception IST QDM D +30° Soll QDM Int. Hdg. z. B. IST QDM = 200° SOLL QDM = 160° Differenz D = 40° Int. Hdg ? Lösung: Int. Hdg = 230° IST QDM größer SOLL QDM größer steuern! OBS G. Breu

  27. 0 TO TO 0 0 24 24 15 15 27 9 33 33 3 3 21 21 12 12 30 30 6 6 18 FR FR 9 9 27 27 18 18 Anschneiden mit VOR Outbound Ziel Radial 90 QDR 90° a=30° 60° OBS 60° abtragen ergibt mwSK Soll QDR 90° mwSK=90-60=30° OBS Anschneidewinkel = |Soll-Ist| + 30° Jedoch nicht mehr als 60° Ist < Soll -> Anschneideheading = Soll+a+30 Ist > Soll -> Anschneidewheading = Soll-a-30 Ausgangsradial 120 G. Breu

  28. TO 0 24 15 33 3 6 12 21 30 FR 9 27 18 D+30 Interception IST QDR D Ist QDR = 090° Soll QDR = 130° Differenz (D) = 40° Int. Hdg. = ? SOLL QDR D+30° Int. Hdg. Int. Hdg. = 200° IST QDR kleiner Soll QDR größer steuern OBS G. Breu

  29. TO 0 24 15 33 3 6 12 21 30 FR 9 27 18 D+30 Interception IST QDR 40° D Ist QDR = 270° Soll QDR = 230° Differenz (D) = 40° Int. Hdg. = ? SOLL QDR Int. Hdg. 40°+30°=70° Int. Hdg. = 160° IST QDR größer Soll QDR kleiner steuern OBS G. Breu

  30. 0 0 24 24 15 15 33 33 3 3 21 21 30 30 12 12 6 6 27 27 9 9 18 18 Intercept inbound mit ADF Soll QDM 110° Anschneidewinkela+30=60° a=30° Intercept HD 50° Ist QDM 80° Ist QDM zeigt zum Soll QDM Daher: In Richtung des Ist QDM um 30° weiter verbessern Ist < Soll -> Anschneideheading = Soll-a-30 Ist > Soll -> Anschneideheading = Soll+a+30 G. Breu

  31. 0 0 24 24 15 15 33 33 3 3 21 21 30 30 12 12 6 6 27 27 9 9 18 18 Intercept outbound mit ADF Anschneide- winkel 50° Soll QDR 80° Intercept HD 30° a=20° Ist QDR 100° Ist QDR zeigt weg vom Soll QDR Daher: Über das Soll QDR hinaus um 30°+a verbessern Soll>Ist -> Anschneideheading = Soll+a+30 Soll<Ist -> Anschneidewheading = Soll-a-30 G. Breu

  32. HSIHorizontal Situation Indicator 1. Heading marker Enables pilot, by adjusting HDG SEL knob, to set marker to a desired heading reference. 2. Course pointer Indicates selected course. 3. TO indicator Indicates selected course is in the direction, within plus or minus 90 degrees, of the course to the station. 4. Bearing pointer number 1 Indicates bearing relative to a ground station (ADF-VOR), as determined by the HSI Display Control Panel. 5. COURSE indicator Provides selected course readout (in degrees) to indicate course pointer. 6. NAV warning flag Indicates loss of radio navigational signal. 7. GS flag Indicates loss or unreliable glideslope radio signal. 8. Glideslope deviation pointer Indicates aircraft position relative to glideslope centerline. 9. FROM pointer Indicates selected course is within plus or minus 90 degrees to the course from the station. 10. CRS SEL knob Manually adjusts, course pointer and COURSE readout, to set desired course or track for VOR and LOC. 11. Azimuth indicator Indicates aircraft heading. 12. Aircraft symbol Provides immediate indication of azimuth relative to desired course and course deviation. 13. Course deviation bar Indicates aircraft deviation from desired VOR, LOC or FM course or track. 14. HDG SEL knob Manually adjusts to selected desired aircraft heading. 15 HDG flag (warning) Indicates loss of instrument power or directional gyro information is invalid. 16. Bearing pointer number 2 Indicates bearing relative to a ground radio station (ADF-VOR) as determined by the HSI Display Control Panel. 17. RANGE readout Indicate range to destination. G. Breu

  33. DME – Distance Measuring Equipment • Misst an Bord des LFZ die Entfernung zu einer mit Entfernungsmessteil ausgestatteten Bodenstation • VOR/DME, VORTAC, TACAN • Hardware: • DME-Antenne • DME Sender/Empfänger und • VOR/DME Bedienteil) G. Breu

  34. Danke für Ihre Aufmerksamkeit und viel Erfolg Every newpilotstarts out with a fullbag of luck and an emptybag of experience. His job ist tofillthebagwithexperience, beforethebagwiththeluckruns out. G. Breu

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