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運輸經濟學

運輸經濟學. 賴禎秀 教授 編著 國立台灣海洋大學商船學系碩士班. 運輸經濟學. 第一章 緒論. 一、運輸經濟學的定義 : 利用經濟學的理論基礎來分析探討並設法解決發生於交通運輸上的種種問題。 二、運輸經濟學的重要課題 : 1. 價格理論 2. 一般道路擁擠收費之問題 3. 瓶頸路段等候收費之問題 4. 最佳運輸系統之建立 5. 旅行時間成本與運具選擇之分析 6. 隨機需求下運輸成本之探討 7. 補貼與規制政策. 三、運輸及公益事業在經濟學中是十分專門性的領域，其原因如下 : ( 一 ) 制度上特徵的差異： 運輸 : 非物理變化之空間移動；

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Presentation Transcript

  1. 運輸經濟學 賴禎秀 教授 編著 國立台灣海洋大學商船學系碩士班

  2. 運輸經濟學 第一章 緒論

  3. 一、運輸經濟學的定義: 利用經濟學的理論基礎來分析探討並設法解決發生於交通運輸上的種種問題。 • 二、運輸經濟學的重要課題: 1.價格理論 2.一般道路擁擠收費之問題 3.瓶頸路段等候收費之問題 4.最佳運輸系統之建立 5.旅行時間成本與運具選擇之分析 6.隨機需求下運輸成本之探討 7.補貼與規制政策

  4. 三、運輸及公益事業在經濟學中是十分專門性的領域，其原因如下:三、運輸及公益事業在經濟學中是十分專門性的領域，其原因如下: (一)制度上特徵的差異： 運輸:非物理變化之空間移動； 非運輸:定點之物理變化(原料－成品)。 政府在運輸業界扮演重要的角色，提供資本、設備，並伸展其公權力直接或間接對運輸事業提供特權或規制。 (二)問題性質上之差異： 處理運輸與非運輸事業之經濟性問題有性質上的差異。前者屬於單一性之問題或是須要特別的分析道具及評價基準。

  5. 例1: 在運輸之相關文獻中，非常重視道路及公益事業之各使用者因其使用之介入而導致的社會共同成本之責任分攤問題。這是一般非運輸事業所忽略之問題。如:燃料稅；高速公路之通行費(Space、道路破壞、污染)。 • 例2: 運輸事業歸類為"社會共通資本"，異於私人企業之評價資本設備之概念。後者忽略資本設備之社會間接效果或外部經濟，故無法正確客觀評估損益。

  6. 例3: 非運輸事業: 若資源之不利益使用無法朝向有利益使用者則由此資源所形成之“財”之總體價值將減少。策略：把資源投入較能獲利之生產或考慮撤退。 運輸事業: 即使資源之不利益使用,仍需透過政府之補助,維持最基本之服務水準。許多大都會區之捷運系統皆是無利可圖而且無法自給自足。

  7. 四、運輸經濟學之目的： 最佳交通系統 (長期均衡) • 1.現行之運輸體制 → 最佳價格系統 (短期均衡) • 2. 外部經濟 (External Econ.) → 規模經濟 (Scale Econ.)

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