SUSTAV ULJA ZA PODMAZIVANJE

1. TEHNIČKI FAKULTET Sveučilišta u Rijeci SUSTAV ULJA ZA PODMAZIVANJE Brodski sustavi, pomoćni strojevi i uređaji

2. Namjena ovog brodskog sustava jest dobava ulja za podmazivanje do glavnog motora te njegova priprema i obrada Osnovna funkcija podmazivanja je razdvojiti spregnute površine slojem maziva koje se može smicati uz manji otpor i bez oštećenja površina. Sustav za podmazivanje 01.avi

3. Uloga maziva je višestruka i obuhvaća : • podmazivanje površina u kontaktu radi smanjenja trenja • brtvljenje, • odvođenje topline, • zaštitu radnih površina, • održavanje čistoće podmazivanog prostora.

4. Prikaz pokretnih dijelova koljenastog mehanizma brzokretnog motora Sustav za podmazivanje 02.avi

5. Prikaz pokretnih dijelova koljenastog mehanizma sporokretnog dvotaktnog motora

6. Posljedica trenja na površinama u kontaktu jest trošenje i zagrijavanje materijala površina. Utrošena mehanička energija u cjelini prelazi u nepoželjnu i izgubljenu toplinsku energiju. Veličina trenja nije stalna veličina, već ovisi o materijalu i o radnim uvjetima, opterećenju površina i brzini klizanja, a ne ovisi o veličini površine kontakta. Značajno smanjenje posljedica trenja postiže se uvođenjem maziva između površina u dodiru. Osnovni je zahtjev pri podmazivanju razmaknuti površine u dodiru utiskivanjem maziva. Pod pojmom maziva podrazumijevaju se ulja za podmazivanje i masti za podmazivanje. Mazivo je mješavina baznog ulja i aditiva, odnosno dodataka. Bazno ulje, kao nositelj svojstva mazivosti proizvodi se preradom iz sirove nafte i tada se govori o mineralnoj osnovi maziva, odnosno preradom iz sintetičkih sirovina kada se radi o sintetičkim mazivima. Bazna se ulja dobivaju iz nafte u procesima destilacije, rafinacije, deparafinacije te u završnoj obradi vodikom.

7. Poznata su i maziva polusintetičke osnove u kojem slučaju su bazna ulja dijelom sintetička, a dijelom mineralne osnove. Često se nailazi na bazna ulja proizvedena posebnim, dodatnim obradama mineralnih ulja, tzv. postupcima hidrokrekiranja, čiji je rezultat kvalitetnije bazno ulje u odnosu na klasične rafinacije. Glavninu sintetičkih maziva čine organski spojevi na bazi esterskih ili sintetičkih ugljiko-vodičnih grupa spojeva. No, niti sintetička maziva nisu idealna, jer uz neka izrazito povoljna svojstva, kao npr. visoka oksidacijska i termička stabilnost, niski koksni ostatak, niska isparljivost, te dobro viskozno - temperatutno ponašanje, takva maziva imaju i nedostatke pri čemu cijena takvih maziva igra posebno važnu ulogu.

8. Prikaz sustava ulja za podmazivanje manjeg motora Sustav za podmazivanje 03.avi

9. Shema sustava ulja za podmazivanje brodskog sporokretnog dvotaktnog motora (bez ucrtanoga cirkulacijskog kruga za separaciju ulja)

10. Shema sustava ulja za podmazivanje (s ucrtanim cirkulacijskim krugom za separaciju ulja)

11. Osnovne karakteristike sustava ulja za podmazivanje Kod sporokretnih dizelskih motora s križnom glavom, svi radni dijelovi osim klipova i cilindara se podmazuju uljem za ležajeve iz cirkulacijskog sustava. Normalno, cirkulacijske pumpe ulja za podmazivanje usisavaju ulje iz slivnog tanka, kroz filter, te ga tlače, kroz protočni filter i rashladnik u tlačnu cijev, a odatle u motor. Kod motora s križnom glavom, klipovi i cilindri se podmazuju iz posebnog sustava cilindarskim uljem kvalitete za teške uvjete izgaranja. Normalna potrošnja iznosi od 0,7 do 1,2 g/kWh. Za podmazivanje ležajeva sporokretnih motora koristi se karterska motorna ulja SAE 30, SAE 40 i SAE 50 viskoznosti od 12 do 20 cSt pri 100°C. Kod motora bez križne glave, svi radni dijelovi uljučujući i klipove i cilindre, podmazuju se uljem za ležajeve iz cirkulacijskog sustava. Maziva ulja za podmazivanje kod ovakvih motora razlikuju se u kvaliteti od mazivih ulja za sporohodne motore. Danas većina srednjekretnih motora koristi teško gorivo kao pogonsko, te kao posljedicu toga koriste i specijalno ulje za podmazivanje. Glavni razlog tome je što su karterska ulja kod motora bez križne glave direktno izložena utjecaju produkata izgaranja, a što kod sporokretnih motora nije slučaj.

12. Osnovne karakteristike sustava ulja za podmazivanje Radna temperatura ulja za podmazivanje je oko 60 °C, dok se prolaskom kroz hladnjake ulje hladi na temperaturu oko 45 °C. Napor cirkulacijksih pumpi ulja za podmazivanje iznosi od 3 do 5 bar. Napor pumpi ulja za podmazivanje križnih glava iznosi od 7,5 do 12 bar, ovisno o proizvođaču motora. Za obradu ulja predviđen je samočistivi centrifugalni separator. Prije pročišćavanja u centrifugalnom separatoru, ulje se zagrijava na temperaturu od 80 °C. Preporučuje se da se ukupni sadržaj ulja u sustavu za podmazivanje sporokretnog motora centrifugira od 2 do 2,5 puta dnevno, a kod srednjekretnih motora od 4 do 5 puta dnevno.

13. Detalji: Princip rada zupčastih pumpi za podmazivanje Sustav za podmazivanje 04.avi

14. Detalji: Konstrukcija zupčastih pumpi za podmazivanje Sustav za podmazivanje 05.avi

15. Detalji: Princip rada zupčastih pumpi za podmazivanje s unutrašnjim ozubljenjem Sustav za podmazivanje 06.avi

16. Detalji: Princip regulacije tlaka ulja u sustavu ulja za podmazivanje Sustav za podmazivanje 07.avi

17. Detalj: Pumpe za cirkulaciju ulja za podmazivanje smještene na krovu dvodna

18. Detalj: Modul separatora ulja u prostoriji separatora

19. Detalji: Kanali za dobavu ulja unutar kućišta brodskog dizelskog motora

20. Detalji: Kanali za dobavu ulja unutar kućišta brodskog dizelskog motora

21. Detalji: Kanali za podmazivanje temeljnog ležaja brodskog dizelskog motora

22. Detalji: Kanali za podmazivanje ležaja ojnice brodskog dizelskog motora

23. Detalji: Kanali za dobavu ulja unutar kućišta brodskog dizelskog motora

24. Detalj: Kanali za dobavu ulja i hlađenje donje strane klipa brodskog dizelskog motora

25. Dodatne sheme: sustav ulja za podmazivanje Shema sustava ulja za podmazivanje (bez ucrtanoga cirkulacijskog kruga za pročišćavanje ulja)

26. Dodatne sheme: Sustav ulja za podmazivanje

27. Dodatne sheme: Sustav pročišćavanja ulja za podmazivanje