1 / 54

KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉS III.

BSC KÉPZÉS. KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉS III. 1. TÉMA A VASÚTI FELÉPÍTMÉNY KIALAKULÁSA ÉS FEJLŐDÉSE. SZÉCHENYI ISTV ÁN EGYETEM Dr. Horvát Ferenc főiskolai tanár. 1. A FA NYOMPÁLYA KIALAKULÁSA ÉS FEJLŐDÉSE. A legrégibb fa nyompálya (1556). Kézi erővel tolt bánya kocsi (1556).

frey
Télécharger la présentation

KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉS III.

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. BSC KÉPZÉS KÖZLEKEDÉSÉPÍTÉS III. 1. TÉMA A VASÚTI FELÉPÍTMÉNY KIALAKULÁSA ÉS FEJLŐDÉSE SZÉCHENYI ISTVÁN EGYETEM Dr. Horvát Ferenc főiskolai tanár

  2. 1. A FA NYOMPÁLYA KIALAKULÁSA ÉS FEJLŐDÉSE A legrégibb fa nyompálya (1556) Kézi erővel tolt bánya kocsi (1556)

  3. 1. A FA NYOMPÁLYA KIALAKULÁSA ÉS FEJLŐDÉSE Fapalló nyompálya (1620) Keresztmerevítéses (Beaumont-féle) fapalló nyompálya (1630)

  4. 1. A FA NYOMPÁLYA KIALAKULÁSA ÉS FEJLŐDÉSE Gerenda fa nyompálya (1765) Gerenda fa nyompálya pallóborítással

  5. 1. A FA NYOMPÁLYA KIALAKULÁSA ÉS FEJLŐDÉSE Gerenda fa nyompálya vaslemez borítással Gerenda fa nyompálya vas nyomszegéllyel

  6. 1. A FA NYOMPÁLYA KIALAKULÁSA ÉS FEJLŐDÉSE Szénszállítás fa nyompályán (1765)

  7. 1. A FA NYOMPÁLYA KIALAKULÁSA ÉS FEJLŐDÉSE Brádi (Hunyad megye) bányakocsifa nyompályán (XVI. század) Nyomkarimás kerekek! Kitérőszerkezet!

  8. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Rewynolds-féle öntöttvas lapossín (1767) Pályakialakítás 1,52 m hosszú Reynolds-féle öntöttvas lapossínekkel(közúti járművek is közlekedtek rajta)

  9. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Curr-féle szögvas km-ű öntöttvas sín (1776)(sínhossz 1,0 m) Pályakialakítás Curr-féle sínekkel

  10. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Jessop-féle gombafejű öntöttvas sín (1830)(sínhossz 0,90 – 1,20 m) Nyomkarimás kerekek! Nyomtáv 4 láb 8 1/2 hüvelyk (1435 mm)

  11. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Egyéb Jessop-féle öntöttvas sínek 1789-től Kettős nyomkarimás kerekek!

  12. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Outram-félehalhas alakú sín(sínhossz 0,90 – 1,20 m)

  13. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Halhas alakú sín illesztése Hetton – Sunderland szénvasút (1822)

  14. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Berkinshaw-féle hengerelt (!) vassín (1820)gombafejjel(sínhossz 3,65 – 4,57 m)

  15. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Stevens-féleszélestalpú hengerelt vassín (1830)gombafejjel(sínhossz 4,87 m)

  16. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Az első angliai szélestalpú sínek (1836 – 1840) Manchester – Birmingham vasút Vignoles-féle (1836) Hull – Selby vasút

  17. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Brunel-féle kalapalakú vassín szelvények (1835) Sínek tömege 20,83 – 37,20 kg/fm

  18. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Stephenson-féle kettősfejű sín (1838) Sínek tömege 37,20 kg/fm Sínmagasság 127 mm

  19. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Barlow-féle sín (1849) Sínek tömege 52,00 kg/fm Sínhossz 5,50-6,00 m Seaton-féle nyeregsín (1856)

  20. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Hartwich-félemagasgerincű sín (1865-1866) Sínmagasság 235,4 mm Sínmagasság 267,7 mm

  21. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Összetett sínszelvények (1849-1886) Winslow(1849) Latrobe Amerikai kétrészes sín Haarmann(1886)

  22. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Közúti vasúti sínek és felépítmény Demerbe-féle sín Szélestalpú sín vályús hevederrel Síntömeg 38,6 kg/fm Tömeg 31,5 kg/fm

  23. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Haarmann-féle ikersínes megoldás Alsóvezetékes közúti villamos vasútBudapest, 1887

  24. 2. A SÍN FEJLŐDÉSE Vályús (Phőnix) sínek Törpe vályús sín (1889) 180 mm-es vályús sín Sínmagasság 130 mmSíntömeg 33,6 kg/fm Sínmagasság 180 mmSíntömeg 66,8 kg/fm

  25. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI A fontos felépítményszerkezetek elvi felépítése Forrás: Lichtberger: HandbuchGleis

  26. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI Zúzottkő ágyazatos felépítmény - keresztaljas vágány (egyblokkos) - magánaljas vágány - kombinált, vegyesaljas vágány - keresztaljas vágány (kétblokkos) - hosszaljas vágány

  27. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI A legelterjedtebben használt keresztaljas vágány előnyei: - kedvező teherelosztás, - jó nyomtávtartás, síndőlés biztosítás, - kedvező keretmerevség, - a vágány teherbírása az aljak sűrítésével nő - a vágányfektetési és a szabályozási munkák könnyen elvégezhetők és gépesíthetők, - a vízelvezetés jól megoldható.

  28. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI Hagyományos zúzottkő ágyazatos pálya A keresztmetszeti kialakítás elemei hagyományos zúzottkő ágyazatos pálya esetén Vágány = sínszálak + keresztaljak + kapcsolószerek felépítmény alépítmény

  29. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI A vasúti pálya szerkezete és a járműkerék Forrás: Esveld: Modern RailwayTrack

  30. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI A zúzottkő ágyazatos vasúti pálya teherelosztásának elve Forrás: Lichtberger: HandbuchGleis

  31. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI A (zúzottköves) vasúti pálya – jármű dinamikus modell Forrás: Esveld: Modern RailwayTrack

  32. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI A vasúti teherviselő rétegrendszer

  33. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI A vasúti teher megoszlása a szomszéd aljakon Forrás: Lichtberger: HandbuchGleis

  34. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI A vasúti teherből származó nyomás terjedése az alépítményi földműben, keresztirányban (közelítés)

  35. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI Megengedett feszültségek Alágyazaton Alépítménykoronán Forrás: Lichtberger: HandbuchGleis

  36. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI Nyomófeszültségek a rétegszerkezetben a keresztalj alatt Forrás: Lichtberger: HandbuchGleis

  37. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI Forrás: Göbel: Der Eisenbahnunterbau

  38. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI Nyomófeszültségek a rétegszerkezetben a szomszédos keresztaljak hatásának figyelembe vételével Forrás: Lichtberger: HandbuchGleis

  39. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI Alépítményi benyomódások a keresztaljak alatt

  40. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI Kísérleti keretaljas vágány - ÖBB

  41. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI Merevlemezes (zúzottkő ágyazat nélküli) felépítmény - pontszerű (diszkrét) alátámasztás -- keresztaljas vágány -- keresztalj nélküli megoldás - folyamatos sínalátámasztási megoldások

  42. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI A Japán Vasutak injektált ágyazású, e. gy. betonlemezes pályaszerkezete pontszerű (diszkrét) alátámasztás, keresztalj nélküli vágány

  43. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI Rheda-rendszerű felépítmény pontszerű (diszkrét) alátámasztás, keresztaljas vágány

  44. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI Süderelbe híd ragasztott felépítménye (Hamburg)

  45. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI DB nagysebességű pálya építése

  46. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI Merevlemezes fejlesztések a DB-nél 1972-1995 között

  47. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI

  48. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI PORR rendszerű betonlemezes vágány

  49. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI A RoodeVaart híd ún. EDILON (kiöntött síncsatornás) rendszerű felépítménye (1973)

  50. 3. A VASÚTI VÁGÁNYOK MAI RENDSZEREI INFUNDO-rendszer folyamatos sínalátámasztás, rugalmas síncsatorna kiöntés

More Related