27,2 % - PowerPoint PPT Presentation

slide1 n.
Download
Skip this Video
Loading SlideShow in 5 Seconds..
27,2 % PowerPoint Presentation
play fullscreen
1 / 21
27,2 %
112 Views
Download Presentation
galvin-shepherd
Download Presentation

27,2 %

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - E N D - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Presentation Transcript

  1. Об основных итогах реализации государственной тарифной политики в области железнодорожного транспорта в 2008 году и задачах на 2009 год и среднесрочную перспективу

  2. Динамика транспортной составляющей при перевозках грузов железнодорожным транспортом в 2003-2008 годах (%)‏ 57,8% В целом снижение с 18,2% до 12,6% 27,2% 24,7% 21,1% 23,4% 20,6% 19,9% 14,1% 6,6% 9,6% 7,5% 9,2% 8,6% 6,2% 4,9% 5,9% 5,6% 4,2% 1

  3. Динамика объемов перевозок, грузооборота, доходов и инвестиционных расходов за 2003 – 2007 г.г. млрд. ткм млрд. руб. млн. тонн доходы от грузовых перевозок, млрд. руб. грузооборот, млрд. ткм инвестиционные расходы, млрд. руб. объем перевозок грузов, млн. т 2

  4. Основные принципы построения тарифов на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами (Прейскурант № 10-01)‏ Принципы Прейскуранта № 10-01 Цели и задачи, решаемые при разработке нового Прейскуранта 10-01 Результаты введения Прейскуранта № 10-01 Выделение вагонной составляющей тарифов на перевозки грузов • Обеспечение эффективности применения собственных вагонов не зависимо от класса перевозимых грузов • Создание условия для притока инвестиций в строительство и модернизацию собственного вагонного парка • Повышение прозрачности деятельности перевозчика по оказанию услуг по предоставлению вагонов для перевозок • Решение проблемы дефицита вагонов (приток частных инвестиций более 15 млрд. руб. в год)‏ • Увеличение численности собственного подвижного состава до 322,4 тыс. единиц (51% к парку ОАО «РЖД»)‏ • Возможность раздельного учета доходов в сфере оказания услуг по предоставлению вагонов для перевозок Снижение тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на дальние расстояния • Сохранение и укрепление транспортно-экономических связей между регионами Российской Федерации, • Повышение доступности услуг железнодорожного транспорта для поставщиков и потребителей, находящихся в отдаленных регионах • Выравнивание транспортно-экономических условий работы российских предприятий, расположенных в разных регионах Российской Федерации, производящих и потребляющих однородную продукцию • Увеличение средней дальности перевозок на 17%, • Увеличение объемов перевозок в/из Дальневосточного региона, • Более эффективное обеспечение завоза грузов в районы крайнего Севера. 3

  5. Основные принципы построения тарифов на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами (Прейскурант № 10-01)‏ Принципы, Прейскуранта № 10-01 Цели и задачи, решаемые при разработке нового Прейскуранта 10-01 Результаты введения Прейскуранта № 10-01 Гибкая дифференциация тарифов в зависимости от размера партии перевозимого груза • Обеспечение эффективности работы подвижного состава (ускорение оборота, снижение порожнего пробега, снижение времени нахождения вагонов под погрузкой-выгрузкой и в ожидании формирования полносоставных маршрутов • Решение проблемы дефицита вагонов • Оптимизация использования станционных путей • ускорение оборота, снижение порожнего пробега, снижение времени нахождения вагонов под погрузкой-выгрузкой и в ожидании формирования полносоставных маршрутов, • Снижение времени непроизводительного использования инфраструктуры в ожидании накопления полносоставных маршрутов, • Снижение тарифной нагрузки на грузоотправителей средних партий грузов Введение тарифных схем на перевозки грузов через пограничные передаточные станции Российской Федерации • Обеспечение второго этапа унификации тарифов на перевозки грузов, • Поэтапное сближение уровня и методологии построения тарифов на перевозки грузов независимо от вида сообщения, • Создание равноконкурентных условий перевозок грузов по различным направлениям • Создание единого Прейскуранта, сочетающего две методологии формирования тарифов • Предотвращение дальнейших некомпенсируемых потерь в доходах ОАО «РЖД» от переключения грузов в порты при их недостаточной пропускной способности, • Создание условий для поэтапного решения проблемы простоя вагонов с грузами на подходах к портам 4

  6. Структура тарифовПрейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» В тарифах предусмотрено наличие следующих составляющих: • тарифы группы И - за использование инфраструктуры, локомотивов • тарифы группы В - за использование вагонного парка железных дорог При этом, тарифы группы В: • зависят от типа подвижного состава, • не зависят от класса и рода перевозимого груза, • не распространяется действие корректирующих коэффициентов и исключительных тарифов Пример: значение вагонной составляющей при перевозках во внутрироссийском сообщении на среднее расстояние 1075 км: бензин стабильный газовый (1 тарифный класс)‏  дизтопливо (2 тарифный класс)  газойль (3 тарифный класс) составляет (в абсолютной величине) 11 110 руб./вагон. 5

  7. Структура тарифов Прейскуранта № 10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» В Прейскуранте № 10-01 предусмотрено категорирование грузов по трем тарифных классам: • первый класс наиболее массовые грузы, в том числе грузы, являющиеся сырьем металлургической отрасли уголь, кокс и руды • второй класс нефть и нефтепродукты, продовольствие, товары первой необходимости, печатная продукция и прочие грузы • третий класс в основном готовая продукция с низкой транспортной составляющей, включая и черные металлы 6

  8. Дифференциация действующих тарифов на перевозку грузов (Прейскурант 10-01) по видам сообщения и тарифным классам • За период с 01.01.2005 по настоящее время, разница в уровне тарифов 2 и 3 разделов Прейскуранта №10-01 сокращена более чем на 79% (с 4 раз до 2,1 раза)‏ • В настоящее время по тарифам раздела 2 Прейскуранта 10-01 (с учетом унифицированного сегмента перевозится) 87,2% от общего объема перевозок грузов • Система предусматривает дифференциацию тарифов на грузовые перевозки по трем тарифным классам. За базовый тариф принят тариф второго тарифного класса, на перевозки первого тарифного класса установлены понижающие коэффициенты от 0,55 до 0,75 к базовому тарифу (в зависимости от дальности перевозки), а на перевозки грузов третьего тарифного класса – повышающие коэффициенты от 1,54 до 1,74 (в зависимости от рода груза) • Отношение доходных ставок от перевозок грузов третьего и первого классов в: 2006 году – 2,62; 2007 году – 2,57; 1 полугодии 2008 года – 2,59. фактор эластичности спроса 27% технологические факторы 73% Доля факторов, влияющих на дифференциацию тарифов на перевозки грузов первого и второго, а также второго и третьего классов 7

  9. Динамика количества и удельного веса вагонов, находящихся в собственности ОАО «РЖД» и иных пользователей за 2000 – 2008 годы (прогноз) 8

  10. Сравнительный анализ удельной платы за перевозки грузов за 1 т-км в зависимости от дальности перевозок до введения в действие 28.08.2003 года Прейскуранта № 10-01 и после введения его в действие по всем видам грузов тарифное расстояние 500 км тарифное расстояние 3000 км руб./т-км до 28.08.2003 до 28.08.2003 после 28.08.2003 после 28.08.2003 собственные (арендованные) вагоны вагоны парка ОАО "РЖД" * - стоимость 1 т-км перевозки для грузов 2 класса в груженом рейсе, руб./т-км 9

  11. Сравнительный анализ удельной платы за перевозки грузов за 1 т-км в зависимости от дальности перевозок до введения в действие 28.08.2003 года Прейскуранта № 10-01 и после введения его в действие по массовым видам грузов тарифное расстояние 500 км тарифное расстояние 3000 км руб./т-км до 28.08.2003 до 28.08.2003 после 28.08.2003 после 28.08.2003 вагоны парка ОАО "РЖД" собственные (арендованные) вагоны * - стоимость 1 т-км перевозки для грузов 1 класса в груженом рейсе, руб./т-км 10

  12. Динамика и структура перевозок грузов по исключительным тарифам по видам сообщения в 2004-2006 годах 2004 год 2005 год 2006 год всего перевезено, млн. тонн. всего перевезено по исключительным тарифам, млн. тонн, в том числе: во внутригосударственном сообщении, млн. тонн. в международном сообщении через порты (кроме транзита), млн. тонн. в международном сообщении через пограничные передаточные станции (кроме транзита), млн. тонн. транзитом по территории Российской Федерации, млн. тонн. 2007 год I полугодие 2008 года 11

  13. 2004 2005 2006 2007 I полугодие 2008 Доходы Сумма скидки Доходы Сумма скидки Доходы Сумма скидки Доходы Сумма скидки Доходы Сумма скидки Внутригосударственные перевозки 15 257,9 4 080,7 16 950,6 4 654,7 32 091,2 5 149,4 33 066,9 6 414,3 18 749,1 32 85,4 Экспортно-импортные перевозки 82 123,1 47 768,4 84 457,8 51 560,5 102 746,5 11 326,4 123 109,1 14 506,4 68 276,3 9 801,3 Динамика размера скидки при перевозках грузов по исключительным тарифам за 2004 -2008 гг. 15,0% 13,4% 12,2% 55,4% 53,2% млн. руб. (млн. руб.)‏ 12

  14. маршрут Москва-Адлер (1759 км)‏ Изменение удельной платы за проезд пассажиров за 1 пасс.-сутки (1 пасс.-км) в зависимости от дальности перевозок Стоимость проезда из Москвы до Владивостока дешевле проезда из Москвы до Адлера в сутки на 60% (на 1 км дешевле на 66%). маршрут Москва-Владивосток (9259 км); 13

  15. Принципы, Прейскуранта № 10-02-16 Цели и задачи, решаемые при разработке нового Прейскуранта 10-02-16 Ожидаемые результаты введения Прейскуранта № 10-02-16 • Выделение инфраструктурной, локомотивной, вокзальной (багажной – при перевозках багажа, грузобагажа), вагонной (моторвагонной) составляющих тарифов на пассажирские перевозки • Обеспечение возможности осуществления перевозок в вагонах и локомотивах, не принадлежащих перевозчикам; • Создание условия для притока инвестиций в строительство и модернизацию собственного парка пассажирских вагонов и локомотивов; • Развитие сервиса и повышение уровня качества оказания услуг при перевозках пассажиров; • Повышение прозрачности деятельности перевозчиков по оказанию услуг по предоставлению вагонов, локомотивов для пассажирских перевозок и услуг вокзальных комплексов (багажных отделений). • Развитие конкуренции в сфере пассажирских перевозок; • Решение проблемы дефицита вагонов пассажирского парка; • Увеличение численности собственного подвижного состава; • Возможность раздельного учета доходов в сфере оказания услуг по предоставлению вагонов для перевозок. Обеспечение сходимости доходов при применении «старого» и нового Прейскуранта 10-02-16 • Недопущение роста транспортной нагрузки на население страны • Сохранение доходной базы ОАО «РЖД» от перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа Сохранение и увеличение объемов перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа и доходов от осуществления пассажирских перевозок Основные принципы построения разрабатываемых тарифов на перевозку пассажиров в дальнем следовании, багажа, грузобагажа и услуги инфраструктуры при пассажирских перевозках (Прейскурант 10-02-16) 14

  16. Основные принципы построения разрабатываемых тарифов на перевозку пассажиров в дальнем следовании,багажа,грузобагажа и услуги инфраструктуры при пассажирских перевозках(Прейскурант 10-02-16) 15

  17. Показатели 2007 год 2008 год 2009 год 2010 год 2011 год Потери в доходах , связанные с осуществлением государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров в дальнем следовании в плацкартных и общих вагонах 34,7 34,6 38,5 43,2 47,4 Дотации из федерального бюджета (дальнее следование) 10,9 16,4 32,7 28,0 25,5 Размеры государственной поддержки социально-значимых перевозок пассажиров в дальнем следовании (в плацкартных и общих вагонах)‏ (млрд. руб.)‏ 16

  18. Основные направления совершенствования государственной тарифной политики в области железнодорожного транспорта на III этапе его структурного реформирования • Завершение формирования нормативной правовой и методологической основы государственного тарифного регулирования железнодорожного транспорт. • Определение целевой модели рынка железнодорожных транспортных услуг к концу III этапа структурной реформы железнодорожного транспорта, обеспечивающей реализацию целей и задач его структурного реформирования, а также формирование правовой и экономической основы ее функционирования. В рамках этого вопроса должна быть решена задача о целесообразности разделения инфраструктуры и перевозочной деятельности. • Обеспечение перехода к государственной тарифной политике в области железнодорожного транспорта, обеспечивающей инвестиционную, инновационную стадию его развития, направленный на создание инфраструктурной условий роста экономики. • В целях создания условий для повышения эффективности реализации структурной реформы, совершенствования государственной тарифной политики в области железнодорожного транспорта необходимо продолжить работу по совершенствованию существующего порядка ведения раздельного учета доходов, расходов, финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ, имея в виду необходимость разукрупнения отдельных видов работ, услуг, а также организацию раздельного учета в регулируемом и дерегулированном сегментах деятельности железнодорожного транспорта. • Совершенствование действующих и разработка новых систем тарифов на железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры, обеспечивающих создание экономической основы для эффективного функционирования рынка железнодорожных транспортных услуг. • Решение вопроса ликвидации убыточности пассажирских пригородных железнодорожных перевозок и компенсации потерь доходов, связанных с предоставлением льгот и преимуществ по перевозкам пассажиров железнодорожным транспортом. 17

  19. Основные направления совершенствования действующих и разрабатываемых новых систем тарифов на железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры Совершенствование действующих и разработка новых систем тарифов на железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры, обеспечивающих создание экономической основы для эффективного функционирования рынка железнодорожных транспортных услуг с учетом необходимости: • выделения в тарифах на перевозку грузов экономически обоснованного уровня инфраструктурной, локомотивной и вагонной составляющих, а также установления экономически обоснованного уровня тарифов на услуги инфраструктуры, • выделения в тарифах на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа экономически обоснованного уровня инфраструктурной, вокзальной, локомотивной, вагонной (моторвагонной) составляющих с учетом мер государственной поддержки, а также установления экономически обоснованного уровня тарифов на услуги инфраструктуры, • Обеспечения соответствия методологии построения тарифов на перевозку грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа, а также услуги инфраструктуры и составляющих этих тарифов Целевой модели рынка железнодорожных транспортных услуг к концу III этапа структурной реформы, определяющей модель правового и технологического взаимодействия субъектов этого рынка, • увязки тарифов с качеством предоставляемых услуг в целях повышения эффективности железнодорожных транспортных услуг. 18

  20. Основные направления совершенствования действующих и разрабатываемых новых систем тарифов на железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры Совершенствование действующих и разработка новых систем тарифов на железнодорожные перевозки и услуги инфраструктуры, обеспечивающих создание экономической основы для эффективного функционирования рынка железнодорожных транспортных услуг с учетом необходимости: • решения проблемы ликвидации перекрестного субсидирования в тарифах на перевозку грузов и услуги инфраструктуры по видам сообщения с переходом на единый порядок определения этих тарифов , • пересмотра существующих методологических подходов по дифференциации тарифов на перевозку грузов и услуги инфраструктуры по тарифным классам, обуславливающих наличие перекрестного субсидирования, с переходом к принципам дифференциации, имеющим экономическую основу и влияющих на себестоимость перевозимых грузов (объем перевозок, условия и технология перевозок), решение этого вопроса потребует оценки экономических последствий с точки зрения его влияния на конкурентоспособность отдельных отраслей экономики и темпы экономического развития, • обеспечения полной компенсации экономически обоснованных расходов и нормативной прибыли по социально значимым перевозкам пассажиров (в плацкартных и общих вагонах) в дальнем следовании при установлении тарифов на уровне ниже экономически обоснованного и с учетом реализации механизма государственной поддержки этих перевозок (в этих условиях инфраструктурная и вокзальная составляющие устанавливаются на экономически обоснованном уровне, а локомотивная, вагонная (моторвагонная) составляющие – на уровне ниже экономически обоснованного с учетом размера субсидий из федерального бюджета)‏ 19

  21. Спасибо за внимание! «Об основных итогах реализации государственной тарифной политики в области железнодорожного транспорта в 2008 году и задачах на 2009 год и среднесрочную перспективу»22 апреля 2009 года