慶應義塾大学商学部里村研究会 耐久財 伊藤 稔 犬塚 智 金 東敏

1. 電気自動車に関する 消費者の購買行動決定要因 慶應義塾大学商学部里村研究会 耐久財　　 伊藤稔犬塚智　金東敏　

2. 報告の流れ はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論

3. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 電気自動車に関して 電気自動車とは動力源にエンジンやディーゼルなどの内燃機関を用いずに、バッテリーに蓄電した電力でモーターを回転させることで走行する自動車である。   利点 課題 １．航続可能距離が短い。 ２．充電に時間がかかる。 ３．車両価格が高い。 ４．充電インフラ整備が不十分。 １．排気ガスを一切排出しない。 ２．振動や騒音が少なく、 発進がスムーズ。 ３．ランニングコストが安い。

4. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 電気自動車を取り巻く環境 地球環境問題 石油枯渇問題 電気自動車の市場価値向上

5. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 電気自動車の市場規模 １０年で約４０倍 （兆円） ９兆４８００億 １０ ９ ８ ７ ６ ５ ２ ４ １ ３ ２ ２７００億 １ ２０１０ ２０１２ ２０１４ ２０１６ ２０１８ ２０２０ （年）

6. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 研究の意義・目的 大 大 市場価値 市場規模 電気自動車について紐解こう！！

7. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 消費者意識調査の考察（1） あなたにとって自動車とはどのようなものですか？ また、かつて（10年ほど前）はどのようなものでしたか？ 自動車は、「単なる移動手段、道具」としての傾向にある。 出典：「電気自動車に対する消費者の意識調査報告書」デロイトトーマツコンサルティング株式会社

8. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 消費者意識調査の考察（2） 電気自動車に対するイメージに 当てはまるものは何ですか？ 仮に今すぐに購入できるとしたら、 電気自動車を購入候補に入れますか？ 電気自動車は、 「高価で環境に優しい」 電気自動車の潜在的購買者は、 「イノベーター」、「エコ先進派」 出典：「電気自動車に対する消費者の意識調査報告書」デロイトトーマツコンサルティング株式会社

9. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 消費者意識調査考察のまとめ 考察（１）より、 考察（２）より、 自動車へのこだわりが低下している。 車への低関心 電気自動車購買に前向きな層。 エコ先進派 「車関与度」と「エコ関与度」は、 電気自動車購買に影響を及ぼすと仮定する。

10. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 仮説提唱 車関与度 仮説１ ＥＶ購買意図 エコ関与度 仮説２ 仮説１．「車関与度」は、「ＥＶ購買意図」に正の影響を与える。 仮説２．「エコ関与度」は、「ＥＶ購買意図」に正の影響を与える。

11. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 アンケート調査 【目的】　提唱した仮説を検証するためのデータ収集。 【項目】　「車」、「エコ」への関与度を図ることができるもの。 【対象】　１８歳以上（大学生以上） 【時期】　１０月２８日（木）〜１１月１７日（水）計）２１日間 【方法】　インターネット上のサービスを利用。 【質問項目の例】 「自動車に関する知識がある」 　「省エネ・節電に配慮している」 「新しく発売した物をすぐに買う」 ＜リッカート法採用＞ ［全く当てはまる］［当てはまる］［どちらとも言えない］ ［当てはまらない］［全く当てはまらない］

12. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 検証方法 因子分析 二項ロジスティック分析 共通性 購買影響度 検証結果

13. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 因子分析 定義 因子分析とは、観測された変数への影響を及ぼす、もしくは隠れている共通因子を探すことに目的がある。そして、変数間の相関関係を利用して因子を把握できる。 よって、特定の変数間の共通性や構造を推定することができる。　

14. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 因子分析 分析方法 　アンケートを実施した項目の中で必要な連続型データ変数だけを選定し、主成分分析を利用した。理論上ではその構造が成立されてなく、データの基本構造が知られていないため、探索的因子分析を行った。

15. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 　因子分析結果（１） こだわり 燃費 必要 知識 環境配慮 責任 CO2排出抑制 外観 ブランド・車種 省エネ・節電 高額でも環境配慮 生産過程 因子抽出法：主成分分析 固有値：１以上

16. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 　因子分析結果（２） エコ関与度 （高） 因子４ 因子２ エコカートライアー＝ ＝エコカーサポーター 車関与度 （高） （低） エコカーニッチ＝ 因子３ 因子１ ＝ノンエコカー （低）

17. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 二項ロジスティック回帰分析 定義 回帰分析は独立変数と従属変数が連続的な量的データで構成されている場合に利用する。 従属変数が範疇型である場合は、従属変数を１つ以上の独立変数の間に相関関係を説明す統計的方法。

18. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 二項ロジスティック回帰分析 分析方法 車関与度とエコ関与度を構成するすべての項目を独立変数といれ、購買有無を従属変数にいれ、 各項目が購買に与える影響力を分析した。 そして、影響力が強い項目を変数増加方を使って検出し、順位付けをした。

19. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 「車関与度」は、「ＥＶ購買意図」に負の影響を与える。「エコ関与度」は、「ＥＶ購買意図」に正の影響を与える。 二項ロジスティック回帰分析結果（１）

20. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 影響力の強い項目は？ 購買に最も強く影響する項目

21. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 二項ロジスティック回帰分析結果（２） 正の影響が強い項目 負の影響が強い項目 Q.10「高額でも環境配慮」 　　　　 Q.14「責任」 　　Q.13「生産過程」 Q.6「燃費」 Q.2,3,4,5,7 「車関与度関連項目」

22. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 「車関与度」は、「ＥＶ購買意図」に負の影響を与える。「エコ関与度」は、「ＥＶ購買意図」に正の影響を与える。 結論 「EV購買意図」に一番強い影響を与える項目は、 “高額でも環境配慮した製品”である。

23. はじめに 現状分析 仮説 アンケート調査 検証 結論 新提案 提案１ 消費者に対して、 ＥＶは、“環境に配慮した省エネ製品” であることを強調するのが効果的である。 提案２ ＥＶの価格は既存車と比較して、 “高価格に設定”にすることが効果的である。

24. 参考文献 古川一郎、守口剛、阿部誠　『マーケティングサイエンス入門』　有斐閣アルマ 西村卓夫、西村友二郎　『SPSSでやさしく学ぶ統計解析』　西村卓夫、西村友二郎著 御堀直嗣[2010年]『知らなきゃヤバイ！電気自動車は新たな市場をつくれるか』日刊工業新聞社 根岸敏雄[2006年]『石油の生産量はピークにきたのか？』幸書房 田中洋 [2008 ]『消費者行動論体系』　中央経済社 三菱自動車ホームページ　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/i-miev/4-1.html “いま”のクルマにレスポンス！esponse http://response.jp/article/2010/05/11/140237.html プレジデントロイター　http://jp.reuters.com/article/businessNews/idJPJAPAN-17990120101104 デロイトトーマツ株式会社 2010 『電気自動車に対する消費者意識調査報告』

25. ご清聴ありがとうございました。

26. 参考資料（アンケート項目）

27. 参考資料（石油可採年数・枯渇年数） 出典：財団法人中東協力センターＨＰ

28. 参考資料（電気自動車の性能） ・充電時間 ・充電にかかる電気代 約４００～５００円 ・走行距離 満充電で約１６０キロ走行可能 出典：三菱自動車公式ＨＰ