燃油泄漏

燃油泄漏 A319机队

判断 • 机载燃油（FOB）和已用燃油的总和远远小于发动机起动时的机载燃油量（FOB）， • 旅客观察到(燃油从发动机/吊架或翼尖喷出)， • 燃油总量以不正常的速率减少， • 出现燃油不平衡， • 油箱排空太快（燃油从发动机/吊架或油箱上的孔涌出）， • 油箱溢流（由于油箱导管断裂所致） • 燃油流量过度（燃油从发动机涌出）， • 客舱内闻到燃油气味， • 在飞行计划（或在燃油预测）页的目的地预计机载燃油变为琥珀色， • 在MCDU草稿行出现“目的地预计机载燃油低于最低量（DEST EFOB BELOW MIN）” 。 • 如果可以看到，可以在客舱中做一次目视检查确认漏源。中国西部航空

处置程序 • QRH2.08检查单程序 • 尽快落地 • 当漏油被证实时，执行以下程序：  证实发动机/吊架漏油: 发动机漏油可以通过燃油流量过量指示，或目视检查进行证实。－推力手柄(受影响的发动机)-------------IDLE(慢车) －发动机主电门(受影响的发动机)-------OFF(关断) －燃油交输------------------------------------按需使用如果停止漏油，燃油交输活门可以选在打开位，以重新平衡或允许使用来自双机翼的燃油。禁止重新起动发动机。中国西部航空

处置程序 不能证实发动机/吊架漏油或漏油位置不明确停止任何燃油传输，并且监控每个内侧油箱的耗油率，以确定是发动机/机翼漏油（情况1），还是中央油箱或APU供油管路漏油（情况2）。　　－燃油交输-------保持关闭燃油交输活门必须保持关闭以防止漏油对两边产生影响。　　－中央油箱油泵1+2----------OFF(关断) 每台发动机仅通过其相关的内侧油箱供油。　　－内侧油箱燃油量--------监控监控每个内侧油箱的耗油率。中国西部航空

处置程序 情况1：如果一个内侧油箱在不足30分钟内比另一个内侧油箱的耗油率至少快300公斤：仍然可以怀疑发动机漏油。因此：－推力手柄（泄漏一侧的发动机）--------------慢车－发动机主电门（泄漏一侧的发动机）--------关断－中央油箱燃油泵1+2------------------------------接通－燃油泄漏--------------------------------------------监控 ●如果漏油停止：如果受影响的内侧油箱燃油量停止下降，证实发动机漏油且漏油停止。－燃油交输-----------------------------------------按需使用交输供油活门可以打开，重新平衡燃油或使用来自两侧机翼的燃油。不要重新起动发动机。 ●如果漏油继续（发动机关车后）：受影响的内侧油箱燃油量继续下降。如果发动机关车后漏油继续，可以怀疑漏油来自机翼。－发动机重新起动-------------------------------考虑不要使用燃油不平衡程序。即使在一侧油箱满载而另一侧油箱空载的燃油失衡情况下，也可以完成进近和着陆。中国西部航空

处置程序 情况2：如果两个内侧油箱都以相同速率耗油：可以怀疑中央油箱或APU供油管路漏油： ●如果客舱有燃油气味：－APU（若接通）------------------------关断防止燃油通过APU供油管路额外损耗。 ●当一个内侧油箱燃油量少于3吨（6600磅）：－中央油箱燃油泵1+2------------------接通着陆时不要使用反推。中国西部航空

已耗燃油/机载燃油量不一致 • 当起始机载燃油量和【实际机载燃油量+已耗燃油量】数据之差很显著时，产生该警诫信息。 • －漏油程序---------------------------实施中国西部航空

燃油不平衡 — 机载燃油------------------------------------------检查比较机载燃油+已使用燃油和起飞时的机载燃油。如果出现显著的差别，或者机载燃油+已使用燃油的数据减小,怀疑有燃油泄漏。警诫：燃油不平衡可能表示漏油。如果怀疑漏油，不要采用此程序。参见“FUEL LEAK（燃油泄漏）”程序。－燃油交输------------------------------------------ON(接通) 在较轻的一侧和中央油箱：－燃油泵--------------------------------------OFF(关断) 当燃油平衡时：－燃油泵（机翼+中央）------------------ON(接通) －燃油交输-----------------------------------OFF(关断) 注：不要求对不平衡加以修正，直到ECAM燃油咨询显示。中国西部航空

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