אחריות המשלח הבינלאומי יום עיון במכון היצוא עו"ד גיל נדל

1. אחריות המשלח הבינלאומי • יום עיון במכון היצוא • עו"ד גיל נדל

2. משלח בינלאומי -כללי‏ • משלח בינלאומי כמוביל חוזי • משלח בינלאומי כמתאם הובלה • משלח בינלאומי על פי חוק סוכני המכס • PRINCIPAL, AGENT • Non-vessel operating common carriers (NVOCC)‏

3. משלח בינלאומי כמתאם‏ • דוגמאות לאחריות מתאם הובלה:‏ • העברת פרטים שגויים למילוי בשטר המטען • בחירת נתיב לא נכון • הזנחת המטען ואי יישום הוראות השוגר • העדר עדכוני ביניים • ניסוח לא נכון של הצעת המחיר

4. הובלה ימית - תקציר • סוג הנזק: לפי שווי הטובין בנמל היעד • הגבלת אחריות: 2 SDR לק"ג או 666.66 SDR לחבילה, הגבוה מבין השנים • פריצת מגבלת האחריות: אפשרית • מחאה: תוך 3 ימים • התיישנות: 1 שנה

5. הובלה אווירית - תקציר • סוג הנזק: פיזי, אבדן, איחור • הגבלת אחריות: 17 SDR לק"ג • פריצת מגבלת האחריות: בלתי אפשרית • מחאה: נזק פיזי - 14 יום,איחור - 21 יום • התיישנות: שנתיים • - סעיף ייחוד העילה -‏

6. משלח בינלאומי - תקציר‏ • דוגמא משטר מטען:‏ • סוג הנזק: נזק פיזי, אבדן, איחור • מגבלת אחריות:‏ • 2 SDR לק"ג; 666.66 SDR לחבילה; • אם המקטע אינו כולל הובלה ימית - 8.33 SDR לק"ג • פריצת מגבלת אחריות: אפשרית • מחאה: מיד, נזק שאינו ניכר - תוך 6 ימים • התיישנות: 9 חודשים

7. בית הדין לחוזים אחידים – בענין טרנסכלל (1) • "לדעתנו, ובכך אנו מקבלים בעקרון את עמדתה של המבקשת, בין אם אמנות אלה חלות על המשלח הבינלאומי ובין אם לאו, קיים טעם בדרישה להשוות את מעמדו של המשלח הבינלאומי, בכל הנוגע לחובותיו החוזיות כלפי לקוחותיו בקשר להובלת המטען, למעמדם של המובילים בפועל. זאת, כדי למנוע מצב בו תוטל על המשלח אחריות לנזקים אשר נגרמים למטען הנמצא באחזקתו של המוביל בפועל, למרות שמניעתם של נזקים כאלו נתונה בידי המוביל בפועל ולא בידיו של המשלח, וחרף העובדה שהמוביל בפועל עצמו פטור מאחריות לנזקים אלו (בכפוף להוראות האמנות) ואין בידי המשלח לחזור אליו"

8. בית הדין לחוזים אחידים – בענין טרנסכלל (2) • "עמדה זו אף מקובלת על האיגוד, אשר טוען כאמור שהאמנות החלות על מובילים בפועל חלות גם על המשלח בפועלו כמוביל. תוצאה זו אף אינה מקפחת את הלקוח, שכן מצבו לא היה משתפר אילו הוצא שטר המטען על ידי המוביל בפועל ולא על ידי המשלח. גם אז היו חלות על השטר הוראות האמנות, אשר פוטרות את המוביל בפועל (בגבולות מסוימים שנקבעו באמנות) מאחריות"

9. האם המשלח יוגדר כמוביל ימי (1) • סעיף 1 לכללי האג ויסבי: • (א) "מוביל" כולל את הבעלים או את שוכר כלי השיט המתקשר בחוזה הובלה עם שוגר הטובין; • (ב) "חוזה הובלה" אינו חל אלא על חוזי הובלה הנדונים בשטר מטען או בכל תעודת קנין כיוצא בזה עד כמה שתעודה כזאת נוגעת להובלת טובין בים, לרבות שטר מטען או כל תעודה כיוצא בזה כאמור לעיל שהוצאו עפ"י חוזה שכירות כלי שיט משעה שאותו שטר מטען או אותה תעודת קנין דומה לו מסדירים את היחסים שבין המוביל ובין בעל השטר או התעודה דלעיל;

10. האם המשלח יוגדר כמוביל ימי (2) • "השאלה אם חלות על המשלח הבינלאומי, בפועלו כמוביל חוזי, האמנות הבינלאומיות הרלוונטיות למובילים בפועל, איננה שאלה פשוטה. בהקשר של הובלה ימית, תקנה I(א) לתקנות האג מגדירה "מוביל" כ"כולל את הבעלים או את שוכר כלי השיט המתקשר בחוזה הובלה עם שוגר הטובין". על-פי הגדרה זו, נראה, לכאורה, שהמשלח הבינלאומי אינו נחשב ל"מוביל", כיוון שהוא אינו בעל האוניה או חוכר שלה, ומכאן שהוא אינו נהנה מההגנות המוקנות למוביל הימי על-פי תקנות האג" (ענין טרנסכלל)

11. האם המשלח יוגדר כמוביל ימי (3) • משלח בינלאומי שאינו בעלים או שוכר של כלי שיט, אינו יכול להיחשב כמוביל ימי לצורך החוק, ואינו יכול ליהנות מתקופת התיישנות קצרה, גם אם הוציא שטר מטען מטעמו והתחייב להוביל את המטען מדלת לדלת (ע"א (ירושלים) 2239/08 הפניקס הישראלי חברה לביטוח בע"מ נ' הלן כ"ץ ואח').

12. האם המשלח יוגדר כמוביל ימי (4) • פסיקה זרה – במספר פסקי דין (אוסטרליה וקנדה), משלח בינלאומי שהנפיק שטר מטען הוכר כתור מוביל ימי.

13. האם המשלח יוגדר כמוביל ימי (5) • (a) the manner in which the forwarder characterizes its obligations in the contract documents;(b) the manner in which the parties have dealt with each other in the past;(c) whether a bill of lading was issued;(d) whether the shipper knew which carrier would actually carry the goods;(e) the mode of payment: did the forwarder charge an amount calculated upon the freight and other expenses and then charge a further amount or a percentage as its fee? Or did the forwarder charge an all-inclusive figure?"

14. האם המשלח יוגדר כמוביל אווירי • ככלל – התשובה חיובית. אין מלל באמנה או בחוק השולל אפשרות זאת. • בית המשפט קבע כי המשלח משמש כגוף מסחרי המקבל תמורה בעבור הובלת טובין באמצעות כלי טייס, ומבצע תובלה אווירית כמשמעותה בחוק התובלה האווירית ואמנת וורשה • תאמ 161220-09 עמילות מכס ותחבורה עמית בע"מ נ' ברזילי מעצבים בע"מ).

15. ליצירת קשר • עו"ד גיל נדל • 03-9744474‏ • office@nadel-law.co.il