A BICICLETA E A MOBILIDADE URBANA

1. A BICICLETA E A MOBILIDADE URBANA

2. São Paulo, Brasil A dificuldade de mobilidade é um dos maiores problemas das grandes cidades brasileiras.

3. São Paulo, Brasil A dificuldade na mobilidade urbana é fator de decréscimo da qualidade de vida.

4. São Paulo, Brasil Uma das principais diretrizes da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana é: Priorizar os modos coletivos e não motorizados de transporte.

5. SÃO PAULONÚMEROS DA MAIOR CIDADE DO BRASIL

6. Transporte individual • Frota de veículos automotores: 6,5 milhões • Frota de automóveis particulares: 4,9 milhões • Cerca de 500 carros são emplacados por dia na cidade. • Taxa de ocupação dos automóveis: 1,2 pessoas/veículo • Frota de motocicletas: 778 mil • Média de congestionamento nos horários de pico em 2009: • 85 KM no período da manhã • 117 KM no período da tarde • Velocidade média dos automóveis em 2008: • 27 KM/H pela manhã • 22 KM/H no período da tarde

7. Transporte coletivo • Frota de ônibus nas linhas municipais: 14.833 • Corredores exclusivos para ônibus: 107 KM • Velocidade média dos ônibus em 2008: 12 KM/H • Trem (incluindo região metropolitana): 265,1 KM • Metrô: 60,2 KM • em Paris: 211KM • no México: 220 KM (mesma idade do Metrô paulistano) • em NY: 370KM • em Londres: 415KM

8. Coletivo x Individual

9. Desequilíbrio • População de São Paulo: 11 milhões de pessoas. • 1,7 milhão de motoristas usam carro todos os dias ou quase todos os dias. • 27% dos deslocamentos são realizados por automóveis. • Esse meio de transporte individual chega a ocupar até 60% dos espaços de circulação. • O tráfego de veículos nas grandes cidades brasileiras é responsável por aproximadamente 80% do ruído urbano. • O sistema viário, somado ao espaço para estacionamento e garagens ocupam 50% da área da cidade. • 90% do combustível consumido pelo automóvel é para transportar seu próprio peso, e não pessoas.

10. E a bicicleta? • 50% das viagens de automóvel tem duração de até 15 minutos, ou seja, as pessoas usam o carro mesmo em trajetos curtos. • A bicicleta é o veículo de transporte individual mais eficiente para trajetos curtos. • Uma pessoa comum, pedalando sem pressa, atinge velocidades entre 15 a 20 KM/H. Os motivos Trabalho e Educação respondem por 75% das viagens. O uso da bicicleta como meio de transporte para trajetos curtos e rotineiros melhora a mobilidade nas grandes cidades.

11. 6DIRETRIZES PARA EXPANDIR O USO DA BICICLETA COMO MEIO DE TRANSPORTE

12. Implementar uma rede de ciclo-rotas. • Aumentar a disponibilidade de estacionamentos para bicicletas. • Integrar a bicicleta com outros modais. • Educar o público sobre o trânsito de veículos em áreas urbanas. • Promover o uso da bicicleta. • Adaptar a estrutura governamental para dar suporte à bicicleta.

13. 1. Implementar uma rede de ciclo-rotas Objetivo: Interligar pontos de grande movimentação de pessoas através de rotas pré-determinadas.

14. Exemplo de uma rede de ciclo-rotas

15. Critérios para a escolha das ciclo-rotas • Proporcionar acesso a áreas de interesse na cidade: • terminais de ônibus, trem e metrô • grandes empregadores (fábricas, supermercados, etc) • centros comerciais • escolas, faculdades, bibliotecas • parques, instituições culturais e outros pontos turísticos • Desenho da via: • largura total • número de faixas de rolamento • existência de estacionamento junto à calçada • facilidade para melhorias • Volume e velocidade do tráfego automotor • Topografia

16. Mais sobre as Ciclo-rotas Existem 3 tipos básicos de infra-estrutura cicloviária que podem formar as ciclo-rotas: • Ciclovias: separação física da via onde trafegam os automotores. Indicada para vias de velocidade superior a 50 km/h. Sorocaba, Brasil

17. Mais sobre as Ciclo-rotas • Ciclofaixas: separação visual através de faixa contínua no pavimento, para vias com limite máximo de 50 km/h. O tráfego de bicicletas segue a mão de direção da via. Portland, EUA

18. Mais sobre as Ciclo-rotas • Vias Compartilhadas: quando vias com limite de 50 km/h não oferecem espaço suficiente para uma ciclofaixa. Devem vir acompanhadas de sinalização no pavimento e horizontal. “PERMITIDO O USO TOTAL DA FAIXA DA DIREITA DAS 7:00 ÀS 9:30 DE SEGUNDA A SEXTA” “COMPARTILHE A VIA”

19. 2. Estacionamento para bicicletas Objetivo: Aumentar a disponibilidade e qualidade dos estacionamentos para bicicletas com foco na localização e principalmente na segurança.

20. Tipos de estacionamento PARACICLO • Poucas vagas. • Curta duração. • Para visitantes e prestadores de serviço. Quebec, Canadá

21. Tipos de estacionamento BICICLETÁRIO • Maior número de vagas. • Média e longa duração. • Para funcionários e passageiros em estações de integração modal. Mauá, Brasil

22. 3. Integração com outros modais Objetivo: Tornar o uso da bicicleta viável também em grandes deslocamentos.

23. Integração com outros modais • Bicicletários junto aos terminais de ônibus, trem, metrô, etc. Este bicicletário fica na Estação D. Pedro II, permitindo a integração da bicicleta com o Metrô e com a linha de ônibus “Expresso Tiradentes”. São Paulo, Brasil

24. Integração com outros modais • Embarque com a bicicleta em ônibus, trem, metrô, etc. Ontario, Canadá São Paulo, Brasil

25. 4. Educação sobre o trânsito nas cidades Objetivo: Motoristas, ciclistas e pedestres devem conhecer seus direitos e responsabilidades quando dividem o espaço público destinado ao trânsito.

26. Programas educacionais • Estimular a fiscalização e aplicação de penalidades com base no Código Brasileiro de Trânsito. • Inserir a bicicleta nos cursos preparatórios e de reciclagem para condutores. • Veiculação de campanhas e ações educacionais sobre a convivência no trânsito para públicos específicos: • Agentes de trânsito e guardas municipais • Motoristas de transporte coletivo • Motoristas de carga • Alunos de escolas públicas e particulares

27. 5. Promoção do uso da bicicleta Objetivo: Difundir o uso da bicicleta como alternativa de meio de transporte auto sustentável.

28. Principais argumentos • Transporte mais rápido • Transporte mais econômico • Preservação ambiental • Saúde • Recreação • Turismo

29. Transporte mais rápido • A bicicleta é ideal para trajetos de até 5 km. • Viagens à farmácias, supermercados, e outras atividades no seu bairro e região são muito mais práticas e rápidas com a bicicleta. • Em cidades com trânsito pesado, você chega primeiro que o carro em trajetos de até 10 km. • Não podemos esquecer o tempo que se perde procurando vaga para estacionamento e os deslocamentos a pé.

30. Desafio Intermodal 2008 • São Paulo, 18 de setembro de 2008 (quinta-feira) às 18:00hs • Ponto de partida: Av. Luiz Carlos Berrini, 1000 - Brooklin, Zona Sul. • Destino: Viaduto do Chá, na região central da cidade. • Resultado do Desafio • 36' - bikes vias tranquilas (homem) • 42' - bikes homem e mulher vias rápidas • 49' - bike mulher vias tranquilas • 59' - bike + ônibus • 1h04' - moto • 1h41' - trem + metrô • 1h51' - ônibus • 1h51' - carro • 2h13' - pedestre • 2h21' - bike + metrô • 2h40' - ônibus + metrô

31. Transporte mais econômico • Transporte Público • Ônibus em São Paulo (R$ 2,30 x 40 viagens = R$ 92,00) • Metrô em São Paulo (R$ 2,55 x 40 viagens = R$ 102,00) • Carro e Moto • Além dos gastos com manutenção, você paga combustível, IPVA, seguro, estacionamento, multas, lavagem, etc. • Bicicleta • Estima-se um gasto mensal de R$ 30,00 com manutenção.

32. Preservação Ambiental • 325 dias do ano passado tiveram pelo menos uma estação da CETESB com qualidade do ar ruim em São Paulo. • Doenças agravadas pela poluição matam 20 pessoas por dia na região metropolitana. Em 2000, eram 8 pessoas. • R$ 334 milhões são gastos com internações decorrentes da poluição. 25% desse valor é custeado pelos cofres públicos. Zona Norte de São Paulo

33. Preservação Ambiental Padrão de emissão de poluentes considerada máxima pela OMS: 10 mg/m3 Em São Paulo, a média diária é de: 28 mg/m3

34. Preservação Ambiental Marginal Tietê, São Paulo Os veículos automotores são responsáveis por 70% da poluição atmosférica na cidade de São Paulo. A bicicleta é um veículo não poluente.

35. Saúde • Reduz o stress • Ansiedade, stress e depressão são aliviados pela atividade física em si e pelo prazer de pedalar. Estimula a produção de endorfinas e ativa a circulação. • Diminui risco de ataque cardíaco e previne doenças • Atividade física regular previne doenças cardiovasculares, osteoporose e diabetes. • Combate o excesso de peso • Queima de gordura corporal e aumento da taxa metabólica. • Melhora sua forma física • Ao reforçar seus pulmões e coração, sua resistência, capacidade aeróbica, força e funcionamento muscular em geral também melhoram.

36. Lazer e Recreação A frota brasileira de bicicletas é de cerca de 60 milhões de unidades.

37. Turismo • Hotéis nos EUA oferecem bicicletas aos hóspedes. • Além do interesse ecológico, as redes hoteleiras também destacam que os passeios de bicicleta acabam sendo mais divertidos e permitem conhecer muitos detalhes das cidades, sem ter que se preocupar com estacionamento. • No Estado de São Paulo, a CPTM oferece roteiros turísticos para serem feitos com bicicleta. • O usuário dos trens se livra dos congestionamentos e economiza no combustível e no estacionamento. • Os roteiros incluem Jundiaí, Santana do Parnaíba, Sabaúna e Paranapiacaba.

38. 6. Suporte Governamental à bicicleta Objetivo: As necessidades e interesses dos ciclistas devem ser contemplados nas intervenções urbanas e no planejamento de transportes.

39. Sistema viário (ruas) de São Paulo: 17.220 KM Ciclovias nas ruas de São Paulo: 4,5 KM Medidas necessárias • Formalizar um Plano Diretor Cicloviário municipal. • Criar um cargo de Coordenador de Bicicletas e um grupo de assessoria nas administrações de municípios de médio e grande porte. • Estabelecer procedimentos de revisão periódica do Plano Diretor e de manutenção da infra-estrutura relacionada à bicicleta. No site da Secretaria Municipal de Transportes da cidade de São Paulo, não há nenhuma referência à bicicleta.

40. Experiências internacionais • Pedágio Urbano em Londres: • implantado em 2003. • reduziu em 20% a circulação de carros na área delimitada. • aumentou a utilização de ônibus e bicicletas. • segundo Derek Turner, um dos responsáveis pelo projeto,“o pedágio urbano tem três vantagens: reduz os congestionamentos, cria uma taxa de investimento e torna mais atraentes as viagens no transporte público”. • Sistema de Rodízio “Pico e Placa” em Bogotá: • implantado em 1998, proíbe a circulação de 40% da frota nos horários críticos da manhã e da tarde. • espaços públicos de estacionamento foram retirados para a ampliação de calçadas e de ciclovias. • taxação da gasolina para financiar investimentos em transporte coletivo. • hoje, o sistema é aprovado por 90% da população.

42. Associação Brasileira de Ciclistas - ABC • Fundada em 15 de Novembro de 2006. • Com sede própria na cidade de Santos/SP. • O que a ABC oferece: • Material educativo pronto para ser adaptado e utilizado. • Material para palestras em escolas e locais de trabalho. • Assessoria técnica para o desenvolvimento de projetos cicloviários.

43. Conquistas da ABC • Redução do número de mortes de ciclistas. • Construção de bicicletários e ciclovias. • Aumento na utilização do retrovisor e campainha. • Aprovação da “Semana Municipal de Ciclistas” nas 9 cidades da Região Metropolitana da Baixada Santista. • Criação da “Medalha Amiga da Bicicleta”. • Criação do Troféu “Cidade Amiga das Bicicletas”. • Criação da Carteira de Identificação do Ciclista.

44. Material de campanhas e ações realizadas pela ABC

45. A cidade de Munster na Alemanha tem uma campanha que compara a ocupação de espaço de acordo com os tipos de transporte e as vantagens da opção pelos modos coletivo e não motorizado. Essa é a imagem utilizada na campanha:

46. Muito Obrigado! Rua Lucas Fortunato, 181 – Vila Mathias – Santos Presidente: Jessé Teixeira Félix Vice Presidente: Firmino Sérgio Moura Diretor de Patrimônio: Luis Alberto Conceição Diretor Esportivo: José Reinato   Secretária: Maria Mônica César Tesoureiros: Jorge Luis Filho e Aloísia Nascimento Organização e conteúdo da apresentação: Eduardo Speeden Fontes: Prefeituras de Portland, Baltimore , Londres e Bogotá; Movimento Nossa São Paulo; jornais Folha e Estado de São Paulo; CPTM; Metrô de São Paulo; ABRACICLO; e os sites www.apocalipsemotorizado.net e www.ciclobr.com.br.