1 / 48

Vliegtuigbranden

Vliegtuigbranden. PBO - Opleiding Onderluitenant. VLIEGTUIGBRANDEN. Naar de hel …. en terug …. Pascal Van De Velde – Brandofficier Air Traffic Control Centre - Defensie. Naar de hel …. Veelal groot aantal slachtoffers, over een grote oppervlakte verspreid …

harry
Télécharger la présentation

Vliegtuigbranden

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Vliegtuigbranden PBO - Opleiding Onderluitenant

  2. VLIEGTUIGBRANDEN Naar de hel … en terug … Pascal Van De Velde – Brandofficier Air Traffic Control Centre - Defensie

  3. Naar de hel … • Veelal groot aantal slachtoffers, over een grote oppervlakte verspreid … • Grote hoeveelheden brandstof, hevige en uitgebreide branden … • Aanwezigheid van talrijke gevaren … • Gebrek aan tijd en blusmiddelen … • Onbekende of onvoldoende gekende objecten … • … Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  4. en terug … • Inzicht in de gevaren … • Kennis van de objecten … • Weten wat te doen … • Weten wat te gebruiken … Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  5. Algemene maatregelen • Massale uitruk, zeker schuimbluswagen(s) en poederbluswagen(s) • Coördinatie door provinciaal rampenplan • Openbare en militaire vliegvelden hebben eigen hulpplannen en gespecialiseerde brandweer • Onmiddellijke versterking noodzakelijk bij onvoldoende beschikbare blusmiddelen(schuim – poeder) • Met spoed, doch met nodige omzichtigheid benaderen • Grote verspreiding slachtoffers • Niet uitwissen van sporen, nodig voor onderzoek Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  6. Benodigde hoeveelheid blusstof ? • Primaire inzet (Q1) • Uitwendig vliegtuig, vooral brandstof • Practical critical area • = 2/3 ( L x (W + K) ) in m² • Hoeveelheid SVM en debiet: • AFFF  5,5 liter / m² / min • FPF  7,5 liter / m² / min • PF  8,2 liter / m² / min • 90 % knock-down binnen 1 minuut Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  7. Benodigde hoeveelheid blusstof ? • Reserve schuimproductie (Q2) • Instandhouden brandvrije zone in PCA • 100 % knock-down • Blussen branden buiten PCA • % van Q1 Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  8. Benodigde hoeveelheid blusstof ? • Blusstof voor binnenbrand (Q3) • Voornamelijk water • Afhankelijk vliegtuig categorie • Cat 1-2 : 0 liter • Cat 3 : 240 L/min x 5 min = 1200 L • Cat 4 : 240 L/min x 10 min = 2400 L • Cat 5-6-7 : 500 L/min x 10 min = 5000 L • Cat 8-9-10 : 1000 L/min x 10 min = 10000 L(met debiet van 240 L/min per straal) Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  9. Benodigde hoeveelheid blusstof ? • Totaal nodige blusstof • Q = Q1 + Q2 + Q3 • Voorbeeld Airbus 310 volgens ICAO : • Cat 8 • 18200 liter H2O + AFFF • Debiet van 7200 L/min • + 450 kg poeder Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  10. Vliegtuigherkenning • Burgervliegtuigen • Opvallende beschildering • Nationaliteitsnummer en inschrijvingskenmerk • Soorten: • Sportvliegtuigen • Verkeersvliegtuigen • Passagiersvliegtuigen (klein – middel – groot) • Cargovliegtuigen • Combivliegtuigen • Hefschroefvliegtuigen Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  11. Vliegtuigherkenning • Militaire vliegtuigen • Ev camouflagekleuren • Nationaliteitsembleem en toestelnummer • Soorten: • Transportvliegtuigen • Verkennings- en verbindingsvliegtuigen • Bommenwerpers • Jachtvliegtuigen • Hefschroefvliegtuigen Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  12. Vliegtuigkennis • Vliegtuigconstructie • Toegangen tot het vliegtuig • Motoren • Brandstof • Landingsgestel • Drukhouders en druksystemen • Hulp- en noodsystemen • Bewapening • ontsnappingssystemen Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  13. Vliegtuigconstructie • Romp • Cockpit, cabine, laadruimte • Rompspanten of ribben, langs- en dwarsliggers, langsverstijvers, beplating en cabinevloer • Vleugel • Vleugelribben, liggers, langsverstijvers, beplating • Brandstoftanks • Bedieningssystemen, ophanging motoren Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  14. Toegangen tot vliegtuigen • Normale toegangsdeuren • Afh toestel, 1 tot 12 deuren, links en rechts • Links passagiers, rechts service • Naar buiten toe (draaiend of schuivend), naar beneden klappen of naar binnen en omhoog schuivend • Nooddeuren en noodluiken • Meestal boven de vleugels • Nooddeuren bij grotere vliegtuigen • Noodluiken naar binnen openen en naar buiten verwijderen Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  15. Toegangen tot vliegtuigen • Inbreekpunten • Soms voorzien door constructeur • Geen leidingen en dergelijke • Open te maken met bevrijdingsmateriaal • Aangeduid op romp • Canopy • Enige toegang tot cockpit jachtvliegtuig • Voorzien van explosieven voor afwerping of verbrijzeling • Open schuiven, kantelen of draaien Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  16. Motoren • Zuigermotor • Uitwendige propeller • Kleine uitlaat, dicht bij motor • Gevaar: draaiende propeller • Propeller laat motor vast lopen bij crash • Meestal bij sport- en kleinere verkeersvliegtuigen Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  17. Motoren • Schroefturbine of turboprop • Uitwendige schroef, aangedreven door straalmotor • Grotere uitlaat aan achterzijde motor • Blokkeren van propeller veroorzaakt grote schade aan straalmotor met explosie of wegslingerende stukken tot gevolg • Gevaar: draaiende propeller en uitlaat motor Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  18. Motoren • Straalmotor • Geen uitwendige propeller • Grote in- en uitlaat aan motor • Gevaar: • grote aanzuigkracht aan inlaat • Krachtige en hete uitlaatgassen (160 km/h, 80°) • Kans dat motor blijft doordraaien Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  19. Brandstof • Benzine (AvGas) • Voor zuigermotoren • Vlampunt: -40° C • Zelfontbrandingstemperatuur: 480° C • Branduitbreidingssnelheid: 215 – 245 m/min • Kerozine (Jet fuel) • Voor straalmotoren • Jet A1, Jet A2 en Jet B Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  20. Brandstof • Jet A1 (JP1, JP2, JP3, ATK, AvTur) • Europese jets • Vlampunt: 38° C • Zelfontbrandingstemperatuur: 245° C • Branduitbreidingssnelheid: 30 m/min • Jet A2 (JP5, ATC, AvCat) • Marinevliegtuigen • Vlampunt: 65° C • Branduitbreidingssnelheid: 30 m/min Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  21. Brandstof • Jet B (JP4, ATG, AvTag) • USA & militiare jets • Vlampunt: -20° C • Zelfontbrandingstemperatuur: 250° C • Branduitbreidingssnelheid: 215 - 245 m/min • Verbrandingswaarde : 43000 kJ/kg Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  22. Landingsgestel • Bevat hydraulisch systeem, banden onder hoge druk en grondremmen • “Hot brakes” bij hard remmen (1600° C) • Explosie van de banden bij brand, zijwaarts(veiligheidszone = 35 meter) Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  23. Drukhouders en -systemen • Drukhouders • Zuurstof (containers van 5 liter vloeibare O2) • Blussystemen • Stikstof • Hydraulisch systeem • Bediening vliegorganen, landingsgestel,… • 200 – 300 bar Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  24. Hulp- en noodsystemen • Startsysteem • Kleine turbine om elektrische, hydraulische en/of pneumatische kracht te leveren • Opstarten vliegtuig zonder externe hulpmiddelen • APU (auxilliary power unit) • Kleine turbine voor stroomvoorziening wanneer hoofdmotoren niet draaien • EPU (emergency power unit) • Noodvoorziening voor elektrische en hydraulische kracht tijdens vlucht bij uitvallen van de motoren Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  25. Bewapening • Boordbewapening • Munitie ter verdediging of redding • Kanon(nen) of machinegeweren en munitie • Chaff-patronen (misleiding radargeleide raket) • Flare-patronen (misleiding hittezoekende raket) • Signaalmunitie (flare – smoke) • Geen werking bij impact • Geen grote algemene explosie te verwachten, wel scherfverwekking en grote hitte • Wapens kunnen afvuren door hitte • Veiligheidszone = 70 meter Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  26. Bewapening • Bommen • Grotere hoeveelheden explosieven • In bommenruim of onder romp of vleugels • Geen explosie bij impact, wel bij brand mogelijk(veiligheidszone = 300 meter) • Worden meestal voor de crash afgeworpen • In vredestijd enkel oefenbommen (oranje of blauw) Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  27. Bewapening • Raketten • Naast explosieve lading ook voortstuwende lading • Eventueel zoeksysteem • Onder romp of vleugel of op vleugeltip • Komen meestal los van het vliegtuig bij impact • Ontsteken van voortstuwende lading bij brand Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  28. Ontsnappingssystemen • Emergency canopy release • Verbrijzelen of wegschieten canopy door middel van explosieven • Voor gebruik schietstoel of bij noodsituatie • Bediening zowel uitwendig als inwendig • Niet gebruiken bij brandgevaar Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  29. Ontsnappingssystemen • Schietstoel • Noodevacuatie piloot door middel van explosieven • Aanwezigheid aangeduid aan buitenzijde • Bediening enkel inwendig met afvuurhendel(geel/zwart gekleurd) • Bevat parachute, overlevingspakket, zuurstof en opsporingssysteem • Inwerkingskracht van ongeveer 10G Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  30. Optreden bij vliegtuigongeval • Benadering • Rekening houden met : • Lokatie (moeilijk toegankelijk, ramptoeristen) • Verspreiding van slachtoffers • Vermijden uitwissen van sporen voor onderzoek • Info vragen bij HC 100: • Type toestel, hvd passagiers, lading, fuel • Veiligheidszone • Initiëel 100 meter • Sitrep aan HC 100 Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  31. Optreden bij vliegtuigongeval • Opstelling • Windrichting • Zoveel mogelijk met wind in de rug • Terreinomstandigheden • Hoogst gelegen punt bij glooiend terrein • Andere objecten • Vluchtwegen vanaf vliegtuig • Vrijwaren • Niet hinderen • Gevaren • Motoren, brandstof, landingsgestel, bewapening Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  32. Optreden bij vliegtuigongeval • Inzet • Gericht op : • Creëren van overleefbare situatie • Redding van slachtoffers • Voorkomen van brand • Branduitbreiding voorkomen en/of blussen • Meestal zal de inzet een combinatie zijn waarbij alle blusacties of brandvoorkomingsacties in functie staan van de redding Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  33. Optreden bij vliegtuigongeval • Redding • Slachtoffers buiten het wrak naar veilige zone • Inzittenden • Via normale toegangen en/of noodluiken(let op voor hoogteverschil en evacuatiemiddelen in vliegtuig) • Steeds met ondersteuning • Andere slachtoffers (huizen, voertuigen, …) Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  34. Optreden bij vliegtuigongeval • Voorkomen van brand • Steeds bedacht zijn op ontsteking • Uitgestroomde brandstof bedekken met schuim • Lekkende leidingen afdichten • Vonkvorming voorkomen (gereedschap, …) • Motoren, vleugels en bewapening afkoelen Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  35. Optreden bij vliegtuigongeval • Branduitbreiding voorkomen of blussen • 90% knock down • Combinatie poeder en schuim • Schuim • Sproeistralen • 100% knock down • Cabinebranden met sproeistraal • Koelen motoren, vleugels, bewapening • omgevingsbranden Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  36. Optreden bij vliegtuigongeval • Cabinebrand • Zeer snel onleefbaar (hitte, rook) • Snel gevaar voor flash-over • Koelen van buitenuit (romp) • Vuur zo dicht mogelijk benaderen • Zo snel mogelijk ventileren • Eerst brand onder controle, dan evauatie Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  37. F-16 ongeval Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  38. F-16 ongeval • Gevaren • Motor • Brandstof • Radar • Bewapening • Canopy en schietstoel • Koolstofvezels • EPU • Hydrazine Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  39. F-16 ongeval • Gevaren van : • Straalmotor  grote aanzuiging (VZ = 8 m)  hete en krachtige uitlaat (94° C, 300 km/h op 25 m)  turbinebladen komen naar buiten bij opblazen motor • Brandstof  Jet B  brandstoftanks in romp en vleugels, eventueel onder romp of vleugels • Radar  hoge frequentie, niet-ioniserend  in neus, hoek 60° rondom  VZ = 30 m voor personeel Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  40. F-16 ongeval • Bewapening : • kanon  Vulcan M61A1, 20 mm, 6000 r/min  links boven, vuuropening naast cockpit  munitiedrum (achter cockpit) • Chaff & flare(links en rechts achteraan, onderkant) • Afvuurpatronen canopy • Raketmotor schietstoel • Afvuurpatronen pylons • Mogelijkheid op bommen • Mogelijkheid op missiles Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  41. F-16 ongeval • Canopy : • Openingsmogelijkheden • Elektrisch (paneel “external canopy switch”) • Mechanisch (“canopy handle safety access”) • Explosief (“rescue”) • Bevrijdingsmateriaal (slijpschijf, kettingzaag,…) Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  42. F-16 ongeval • Schietstoel: • Werking op hoogte 0 en snelheid 0 • Activatie door zwart/gele hendel tussen benen piloot • Safe te plaatsen met hendel “ground safety lever”, links op de schietstoel naast piloot, omhoog te brengen Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  43. F-16 ongeval • Koolstofvezels : • Komen voor in de staartvlakken, neus en remschoenen • Zeer klein, 8 micron op 6 à 10 mm • Zeer licht, praktisch onvernietigbaar en zeer goede elektrische geleiders • Worden door atmosferische omstandigheden snel en ver verspreid • Vernietiging van elektrische of elektronische apparatuur • Bedekken met schuimlaag • Besmette kledij: stofzuigen en goed reinigen • Besmet materiaal: idem kledij of bedekken met lijm / verf • Sanering: bodem bedekken met schuim & omploegen Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  44. F-16 ongeval • Emergency Power Unit (EPU) • Noodkrachtbron voor elektriciteit en hydraulische kracht • Werkt op hydrazine (H70 = 70% hydrazine + 30% water) • Zilverkleurige cilinder van 30 liter H70, in rechter bovendeel van de romp bij voorzijde vleugel. • Stacato-geluid bij werking • Uitlaat aan onderkant rechtervleugel • Uitlaatgassen bevatten hydrazinedampen • 12 minuten autonomie Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  45. F-16 ongeval • Emergency Power Unit (EPU) Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  46. F-16 ongeval • Hydrazine • Doorschijnende, olieachtige vloeistof, ammoniakgeur • Vlampunt: 70°C, kookpunt: 135°C • Zeer stabiel en ongevoelig voor schokken • Explosieve atmosfeer met H70-dampen • Geen gebruik van absorberend materiaal • Bijtend en uiterst GIFTIG • MAC damp = 0,1 ppm(reukwaarneming vanaf 3 à 5 ppm) Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  47. F-16 ongeval • Interventie • Steeds uitgaan van hydrazine-ongeval • Adembescherming & volledige interventiekledij • Steeds met wind in de rug benaderen • Aan linkerzijde van F-16 voor redding • Openen canopy (liefst mechanisch met zwengel) • Veiligstellen schietstoel (pin of schroevendraaier) • Losmaken piloot • Harnasriemen, voetspanners, zuurstof- en radioverbindingen, … • Veiligheidszone van minimaal 35 m instellen • Wachten op speciaal hydrazineteam Defensie Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

  48. F-16 ongeval • Maatregelen bij hydrazinebesmetting • Besmette kledij en materiaal uittrekken (bescherming behouden) en onderdompelen in vat met water • Besmetting huid: overvloedig spoelen en wassen met zeep • Besmetting ogen: minimaal 15 min spoelen • Bij inslikken: veel water laten drinken en laten braken • Slachtoffer ten spoedigste naar ziekenhuis • Besmette kledij en materiaal ter beschikking stellen van de neutralisatieploeg Defensie Pascal Van De Velde – Air Traffic Control Centre - Defensie

More Related