1 / 14

1.Разнородный состав участников РБМ

Особенности политического и экономического развития входящих в РБМ стран и интересы отдельных акторов как фактор формирования международных хозяйственных, в частности, транспортных связей. 1.Разнородный состав участников РБМ

haviva-black
Télécharger la présentation

1.Разнородный состав участников РБМ

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Особенности политического и экономического развития входящих в РБМ стран и интересы отдельных акторов как фактор формирования международных хозяйственных, в частности, транспортных связей 1.Разнородный состав участников РБМ 2. Политический и /или гуманитарный характер международных организаций, функционирующих в рамках РБМ . Исключение - Baltic Sea Chamber of Commerce Association,целью которой является поддержка промышленности, торговли и бизнеса в прибрежных странах Балтийского моря 3. Экономическое сотрудничество стран РБМ на основе международной производственной кооперации • Преодоление ограничений национального рынка через развитие экспортного производства • Нахождение собственной узкой ниши на рынке – специализация на выпуске наукоемкой продукции • Особое внимание концентрации инвестиций на отдельных проектах в условиях ограниченных финансовых ресурсов • Необходимость узкой производственной специализации (от товарной к комплектующим и более зрелым формам)

  2. Транспортная инфраструктура РБМ 1. Страны Северной Европы: развитие национального бизнеса, затем – транзит и международные проекты. Страны Балтии: транспортная инфраструктура как транзитная. 2. Проекты HLG: Приоритетные проекты Фиксированное железнодорожное/автомобильное сообщение Швеция – Дания (Эресунн) Железные/автомобильные дороги: Северный треугольник (Nordic triangle) Проекты «перспективного значения» Высокоскоростной поезд в Дании Фиксированное сообщение через пролив Фемарн Внутренний водный путь: Эльба - Одер Оценка: По объемам финансирования категория «приоритетные проекты» составляет 11,61% в общем объеме финансированияЕС этой группы, «проекты перспективного значения» - около 13,9%. 3. Северный поток

  3. Северная и Центральная оси списка HLG

  4. Международные железнодорожные перевозки в 2000 г.

  5. Международные железнодорожные перевозки в 2020 г.

  6. Международные автомобильные перевозки в 2000 г.

  7. Международные автомобильные перевозки в 2020 г.

  8. Особая роль портов в развитии экономики РБМ Исторические и географические предпосылки развития морского транспорта в регионе. Современной структурой хозяйственных связей в данном регионе Города-порты. Порты как основа сухопутной инфраструктуры 90% современной международной торговли обеспечиваются морским транспортом плюс. Порт Гамбург выполняет функцию «ворот» Для организации портового бизнеса РБМ актуальна модель «hub&spoke»Критерии портов-хабов • размещение в географически центральном (или доступном) месте в регионе, иметь хинтерланд для дополнительного привлечения грузов; • возможности принимать более крупные суда, по сравнению с остальными портами региона. Порты-лидеры РБМ: Гамбург, БП СПб Согласованная научно обоснованная политика, проводимой с учетом ярко выраженных особенностей данного региона для решения междисциплинарных проблем

  9. Морские грузовые перевозки в 2000 г.

  10. Морские грузовые перевозки в 2020 г.

  11. Доли стран в общем грузообороте портов региона Балтийского моря в 2007 г.

  12. Главные контейнерные порты Балтийского региона • Гамбург (Германия) • Санкт-Петербург (Россия) • Орхус (Дания) • Гетеборг (Швеция) • Гдыня (Польша) • Котка (Финляндия) • Хельсинки (Финляндия) • Клайпеда (Литва) • Хельсинборг (Швеция) • Рига (Латвия) • Хамина (Финляндия) • Копенгаген/Мальмё (Дания/ Швеция) • Таллинн (Эстония) • Калининград (Россия) • Раума (Финляндия)

  13. Крупнейшие порты Балтики по показателю среднего количества еженедельных заходов паромов и судов Ро-ро • Стокгольм - 190 • Хельсинки - 182 • Любек + Травемюнде - 150 • Росток - 125 • Таллинн - 109 • Засниц - 45 • Щецин - 33 • Киль - 32 • Клайпеда - 22 • Рига - 14 • Санкт-Перербург - 8 • Калининград - 4

  14. Стратегия развития Большого порта Санкт-Петербург Большой порт Санкт-Петербург: доля в общем грузообороте Северо-Западного бассейна 62,23% доля в общем грузообороте российских портов 28,43% перевалка внешнеторговых грузов 20% от общего объема российской внешней торговли, в том числе 60% - перевозимой морским транспортом. 60% причального фронта необходимо реконструировать 15-20% дефицит перевалочных мощностей только под контейнерные грузы (докризисный период) Географические (территория и сокращение времени движения судов), исторические и экологические ограничения развития порта в городской черте БП СПб – федеральный объект. Низкая заинтересованность городских властей в его развитии: Наименование статьи (млн. руб.) 2007г. 2008 г. Начислено налогов и платежей 990 1 068 В т.ч. в федеральный бюджет 702 738 в местный бюджет 288 330

More Related