1 / 14

Stari traktor ispred Tehničkog muzeja u Zagrebu

Stari traktor ispred Tehničkog muzeja u Zagrebu. Suvremeni traktor Valtra T213 Versu. DIZEL MOTORI Najekonomičniji pogonski strojevi koji se upotrebljavaju za pogon vozila…od cestovnih vozila, privrednih vozila, radnih strojeva…. Veliki brodski motor Sulzer RTA96-C

hedya
Télécharger la présentation

Stari traktor ispred Tehničkog muzeja u Zagrebu

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Stari traktor ispred Tehničkog muzeja u Zagrebu Suvremeni traktor Valtra T213 Versu DIZEL MOTORI Najekonomičniji pogonski strojevi koji se upotrebljavaju za pogon vozila…od cestovnih vozila, privrednih vozila, radnih strojeva…

  2. Veliki brodski motor Sulzer RTA96-C - 14-cilindrični dizel motor - težak 2300 tona - dugačak 27 i visok 13 metara - 109.000 konjskih snaga

  3. - 1892. patentirao motor SUI - visoka kompresija goriva prije ubrizgavanja u cilindar - Prototip je izgrađen u tvornici MAN 1897. godine - nije potrebna iskra za iniciranje eksplozije - Diesel kao gorivo za svoj motor preferirao ugljenu prašinu ili biljno ulje, kao gorivo se udomaćilo dizel gorivo koje je jeftinija frakcija nafte od benzina.

  4. SASTAVNI DIJELOVI DIESEL MOTORA Ispušni ventil Usisni ventil Brizgaljka Ispušni kanal Usisni kanal Klip s brtvenim prstenovima Brtva glave motora Cilindar Koljenasto vratilo (radilica) Klipnjača Leteći ležaj Glavni ležaj

  5. Radni i kompresijski volumen Kompresijski volumen Najviši položaj klipa + Gornja mrtva točka (GMT) Radni volumen Najniži položaj klipa = Donja mrtva točka (DMT) Ukupni volumen

  6. PRINCIP RADA ČETVEROTAKTNOG DIZEL MOTORA

  7. I takt USIS - klip se giba od GMT do DMT - usisni ventil otvoren (UVO), a ispušni zatvoren (IVZ) - prostor (volumen) iznad klipa se povećava, a smanjuje se tlak te se u cilindru javlja podtlak - dolazi do usisavanja ČISTOG ZRAKA - količina usisanog zraka je do dva puta veća od maksimalno potrebne količine za izgaranje goriva

  8. - svi ventili zatvoreni - klip se giba od DMT do GMT II takt KOMPRESIJA - dolazi do smanjenja volumena i povećanja tlaka (30 do 55 bar) - stupanj kompresije 14:1 do 24:1 - porast temperature zraka 700 do 900°C - pri kraju kompresije posebnim se visokotlačnim uređajem vrši ubrizgavanje goriva u cilindar tlakom od 90 do 2000 bar - gorivo se rasprši u finu maglicu, zagrijava, isparava, miješa sa zrakom i samozapaljuje te izgara pri temperaturi 2000 do 2500°C i tlaku 60 do 120 bar

  9. III takt EKSPANZIJA - svi ventili zatvoreni - klip se uslijed izgaranja goriva giba od GMT do DMT (jedini RADNI takt) - plinovi izgaranja se šire (ekspandiraju) i potiskuju klip prema DMT - tlak na kraju ekspanzije 4 do 6 bar

  10. IV takt ISPUH - ispušni ventil otvoren (IVO) - klip se giba od DMT do GMT - gibanjem prema GMT klip svojim čelom istiskuje plinove izgaranja kroz ispušni ventil - temperatura na kraju ekspanzije 550 do 750°C

  11. 4 takta dizel motora

  12. TEORETSKI „DIZEL” (Sabathe) PROCES, idealni p-V dijagram

  13. STVARNI DIZEL PROCES, indikatorski p-V dijagram

  14. RAZVODNI DIJAGRAM DIZEL MOTORA Uo: UVO 0-25° prije GMT Uz: UVZ 30-70° poslije DMT Ubrizgavanje: - početak: 3-30° prije GMT - kraj: 20-30° poslije GMT pmax: 15-20° poslije GMT i traje do 50-60° poslije GMT Io: IVO 40-50° prije DMT Iz: IVZ 5-30° poslije GMT

More Related