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城市 交通 及 可持續發展

個案介紹之六. 城市 交通 及 可持續發展. 思匯政策研究所 Civic Exchange www.civic-exchange.org. 交通帶來方便；交通也帶來問題. 圖片來源 : 運輸署. 的士. 鐡路. 公共小巴. 專營巴士. 圖片來源 : 環保署. 圖片來源 : 環保署. 圖片來源 : 環保署. 圖片來源 :Simon Ng. 圖片來源 :Simon Ng. 圖片來源 : 運輸署. 可持續的交通發展. 環境的可持續性 在發展交通項目時，需要充分考慮對環境造成的影響 經濟的可持續性 確保投放在交通方面的資源可以得到有效的運用

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城市 交通 及 可持續發展

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Presentation Transcript

  1. 個案介紹之六 城市交通及可持續發展 思匯政策研究所 Civic Exchange www.civic-exchange.org

  2. 交通帶來方便；交通也帶來問題

  3. 圖片來源:運輸署 的士 鐡路 公共小巴 專營巴士

  4. 圖片來源:環保署 圖片來源:環保署 圖片來源:環保署

  5. 圖片來源:Simon Ng 圖片來源:Simon Ng

  6. 圖片來源:運輸署

  7. 可持續的交通發展 • 環境的可持續性 • 在發展交通項目時，需要充分考慮對環境造成的影響 • 經濟的可持續性 • 確保投放在交通方面的資源可以得到有效的運用 • 社會的可持續性 • 確保社會各階層都可以分享交通改善帶來的好處

  8. 車輛廢氣問題 • 雖然車輛排放的二氧化硫已經大幅減少，但懸浮粒子和氮氧化物的排放量依然佔全港的25%左右。 • 目前全港約60萬部登記車輛當中，有四分之一是柴油車。柴油車是排放懸浮粒子（98%）和氮氧化物（75%）的主要元兇。 • 部分司機更貪求便宜，使用非法的脫色柴油，造成更大污染。 圖片來源:環保署 圖片來源:環保署

  9. 車輛廢氣問題 • 汽車在路邊排放廢氣，由於未被吹散，濃度較高，毒性亦較強，對市民構成即時的健康影響。 • 同一道理，空轉引擎在路邊製造更多污染物，加深影響市民的健康。 圖片來源:環保署 • 交通需求不斷增加，不時抵消了潔淨燃料和環保引擎所帶來的減排效果。

  10. 本地交通污染與環境的可持續性

  11. 資料來源:環保署

  12. 資料來源:環保署

  13. 資料來源:環保署

  14. 資料來源:環保署

  15. 資料來源:環保署

  16. 路邊污染物濃度與空氣質素標凖比較　　 路邊 香港空氣質素指標 平均 世衛全球新標準 WHO AQGs

  17. 路邊 平均 香港空氣質素指標 世衛全球新標準 WHO AQGs 路邊污染物濃度與空氣質素標凖比較

  18. 2005 – 2007年空氣污染指數 一般監測站 路邊監測站 輕微/中等0 – 50 2005 偏高 51 – 100 2006 甚高/嚴重 100+ 2007

  19. 可持續的交通政策

  20. 繼續擴建道路網? 圖片來源: 香港年報 1997 圖片來源: 香港年報 2000

  21. 鼓勵車輛使用環保引擎 圖片來源︰九龍巴士(一九三三)有限公司 圖片來源︰九龍巴士(一九三三)有限公司

  22. 為車輛安裝減少粒子裝置 圖片來源:環保署 圖片來源:環保署 微粒過濾器或催化轉換器

  23. 石油氣的士及小巴資助計劃 圖片來源:環保署 圖片來源: 香港年報 1999

  24. 鼓勵車主改用環保車輛 資料來源: 環保署

  25. 圖片來源: 環保署

  26. 以上措施足夠嗎？還有甚麼方法？

  27. 結合交通及城市規劃 圖片來源:規劃署 圖片來源:規劃署

  28. 交通需求管理：如道路收費 圖片來源: 運輸署 圖片來源: 運輸署 圖片來源: 運輸署

  29. 發展集體公共運輸系統 圖片來源: 香港年報 2002 圖片來源: 香港年報 1998 圖片來源: 香港年報 2003 圖片來源: 香港年報 1998

  30. 改善行人環境 圖片來源: 運輸署 圖片來源: 運輸署 圖片來源: 運輸署

  31. 推動無障礙運輸

  32. 可持續的交通模式 • 現代人對交通需求殷切，對交通服務的要求亦十分高。市民講求多選擇、少接駁、個人化的服務，但從不考慮上述交通模式帶來的社會代價。 • 我們應該多用公共交通，少用私家車。 • 我們應該多用環保的交通工具，如鐵路。 • 在短途旅程我們應該選擇步行。 • 司機應該培養環保的駕駛習慣。 圖片來源: 香港年報 2002

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