1 / 55

Maison Individuelle « Energie Positive » + Véhicule Electrique =

Maison Individuelle « Energie Positive » + Véhicule Electrique = Vers des Territoires à « Energie Positive ». Bouygues-Immobilier Mercredi 13 Juillet 2011. crisis. Daniel QUENARD CSTB daniel.quenard@cstb.fr - 04 76 76 25 46. Sommaire. Les Ménages : Transport/Logement/Alimentation

inez
Télécharger la présentation

Maison Individuelle « Energie Positive » + Véhicule Electrique =

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Maison Individuelle « Energie Positive » + Véhicule Electrique = Vers des Territoires à « Energie Positive » Bouygues-Immobilier Mercredi 13 Juillet 2011 crisis Daniel QUENARD CSTB daniel.quenard@cstb.fr - 04 76 76 25 46

  2. Sommaire Les Ménages : Transport/Logement/Alimentation Chiffres-Clés La convergence Bâtiment-Transport Le Concept Maison NRJ+/Mobilité Electrique Quelques exemples à travers le monde Conclusion

  3. Ménages : Emissions de CO2Logement+Transport : 84 % Source : GREEN INSIDE – IPSOS - 2011

  4. Ménages : LogementChauffage/Energie : 84 % CO2 Source : GREEN INSIDE – IPSOS - 2011

  5. Ménages : TransportsVéhicule Personnel : 79% CO2 Source : GREEN INSIDE – IPSOS - 2011

  6. Le ConsommateurIgnorantouMal Informé Foyer

  7. Dépenses énergétiques des ménages 2006 2006 : 8,4 % budget (précarité : 10%) 4,8 % énergie du logement 3,6 % carburant automobile. LOGEMENT Chauffage Eau Chaude Sanitaire Cuisson Equipement électrique de la maison DEPLACEMENT Carburant pour les véhicules. Logement : surface d’habitation et source d’énergie utilisée pour le chauffage. Transport : éloignement des villes-centres est le facteur clé en terme de dépenses en carburant. Source : http://www.lefigaro.fr/conso/2010/10/12/05007-20101012ARTFIG00753-energie-les-francais-depensent-2300euros-par-an.php

  8. Combustion (Chaudières /MCI) :1 : Epuisement des ressources Bâtiments ~70 % Chauffage/ECS Chaudières : fioul-gaz-bois ( + électricité) 40 % Uranium Hydraulique Transports ~ 50 % VP Moteurs Combustion Interne (98% pétrole) 29 % 21 % Bâtiments + Transports ~70 % Consommation Finale Energie Chiffres 2006

  9. Combustion 2 : Emission de GES / Climat Transport + Bâtiment : 45 % GES – en hausse

  10. Ile-de-France / Airparif /Estimations 2000 Contribution en % des différents secteurs d’activités aux émissions de polluants Combustion3 : Emissions Polluants / Santé « La pollution de l’air diminue l’espérance de vie de 9 mois pour chaque Français et l’exposition aux particules fines causerait 40 000 décès chaque année. C’est un enjeu de santé public » Nathalie KOSCIUSKO-MORIZET - décembre 2010 Particules (PM10) : B+T 60 % NOx : B+T 60 % Source : Impact sanitaire de la pollution atmosphérique urbaine Estimation de l’impact lié à l’exposition chronique aux particules fines sur l’espérance de vie – AFSSE – 2005 Source : ZAPA – Ministère - AirParif

  11. Objectifs Grenelle Notes : * électricité nécessaire pour les services qui ne peuvent être rendus que par l’usage de l'énergie électrique, tels que l'éclairage et l'électroménager. Elle ne prend pas en compte l'eau chaude, le chauffage et la cuisson, qui peuvent utiliser différents types d'énergie ; ** corrigé des variations climatiques, c'est-à-dire calculé en tenant compte d'un indice de rigueur climatique, permettant d'obtenir la consommation correspondant à des conditions climatiques "normales". Source : Ceren.

  12. RT2012 – 2020Réduction des consommationsProduction locale FRANCE 5 usages RT Chauffage Ventilation Climatisation ECS Eclairage/Aux. RT 2012 Ordres de grandeur des consommations et productions locales d’énergie pour un logement

  13. Consommation d’électricité • Eclairage/Electroménager/Multimédia Source : ENERTECH Olivier SIDLER

  14. … des Bâtiments à Energie Positive… mal localisés ? Source : JP Traisnel Source : Rolf Disch - PlusEnergieHaus Freiburg « MAISun effort de 80 kWh/m².an est annulé par 20 km parcouru en véhicule particulier par jour, ce qui pose le problème du lien urbanisme/transport …» Source : CAS : Centre d’Analyse Stratégique - Commission Énergie - Avril 2007

  15. Performance & Localisation Famille : 3 personnes - 100 m² - Gaz naturel Source : Lille Métropole

  16. Des Bâtiments Economes & Producteurs d’Energie… mais des usagers « énergivores » 2 autres usages + 1 impact RT 2020 Manque l’Energie Grise des Equipements Electrodomestiques et de la Mobilité

  17. Production Intermittente – Consommation variableStockage Capteurs Thermiques Capteurs PV Ballons ECS Hybride : électro-solaire, gaz-solaire, biomasse-solaire … Batteries

  18. La voiture,nouvelle charge ou nouvel équipement du bâtiment ? http://www.batiactu.com/edito/une-maison-pour-mettre-l-energie-positive-a-portee-p3-23523.php

  19. CESI et VESI 15-20m² 3-5 m² Production Électrochimique H2PAC Stockage 300 - 500 l 14 - 20 kWh Consommation 2300 kWh/an 2000 kWh/an* CESI Chauffe-eau Solaire Individuel VESI Véhicule Electrique Solaire Individuel *Pour un VE avec une consommation de 150Wh/km parcourant 13000 km/an

  20. VE : système de stockage mobile ? 150/200 Wh/km 80% < 60km 200 km Electroménager 3000kWh/an 10 kWh/jour 1000 kWh/pers 100 km Ecrêtage 3 kWh/jour Source : IFRI-IEA-Fulton

  21. Le VE, unité de stockage d’électricité Prévisions météorologiques Etat du réseau électrique Connaissance des usages Production locale EnR Consommation électrique Support réseau Stockage stationnaire Véhicule électrique – Stockage d’appoint Connaissance des déplacements PAGE 21

  22. Courbe de charge journalièrescenario 3, journée d’avril Alimentation par batterie SOC (%) Etat de charge Batteries Puissance (W) Etat de charge VE Absence du VE Conso Maison Recharge batterie par PV Prod PV PAGE 22

  23. Production locale / Surface disponibleOccupation / Utilisation des sols France : 543 965 km² 1,5 % Sols Bâtis 8142 km² 9,4 % Zones Artificialisées 51 447 km² Consommation électrique française : 550 TWh/an - Energie solaire reçue par un carré de notre sol d'environ 25 km sur 25 km - PV : 10 % rendement - 5000 km² 5000 km² : 61 % Sols Bâtis 9.72 % Zones Artificialisées Source ; http://www.stats.environnement.developpement-durable.gouv.fr/acces-thematique/territoire/occupation-des-sols-et-paysages/indicateurs-cle-occupation-des-sols.html Europe : Surface au sol des bâtiments  22 000 km² (carré de 150 km de coté). 40% des toitures et 15 % des façades : adaptées pour l’installation de panneaux PV. Rendement : 15% Production Potentielle : 1400 TWh= 40% consommation d’électricité en Europe Source : European Photovoltaic Industry Association (EPIA),

  24. Potentiel Énergétique des Toitures 210 bâtiments à Zurich Un millier à Fribourg GE SmartHouse Surface de toit potentiellement utilisable pour le solaire thermique : 32,1 m² / 100 m² pour le canton de Fribourg 31,6 m² / 100 m² pour la ville de Zurich. Surfaces de captage d'orientation optimale (orientée au sud et inclinaison moyenne). 11,7 m² pour 100 m² de surface habitable chauffée - Fribourg 4,8 m² pour 100 m² de surface habitable chauffée - Ville de Zurich. Explications : Nombre d'étages, Plus de toits orientés de manière optimale pour le canton de Fribourg Bâtiments Basse Consommation (Minergie) + 100 l de stockage par m² de capteur solaire 70 % des besoins (Chauffage, ECS et air ambiant) sont alors couverts pour : - 50 % des bâtiments d'habitation du canton de Fribourg - 12,5 % de ceux situés à Zurich Un « potentiel solaire thermique » nettement plus élevé à la campagne qu'en ville Densification ? Source : Le Moniteur - 2011

  25. Villes Denses / Villes EtaléesRéduction Consommation / Potentialité de production Villes étalées : Consommation Transport élevée mais potentialité de production ENR élevée (PV, éolien … ) Villes denses : Consommation Transport Réduite mais potentialité de production ENR faible Source : CERTU – Newman & Kenworthy

  26. Vers des Territoires à Energie Positive 1 kWh = 3,6 MJ Production ENR N+K : Transport « pétrole » Production ENR 500 000 MJ EP/ha/an 5,4 kWh élec./m2/an 5,4% du territoire urbain 1 000 000 MJ EP/ha/an 10,8 kWh élec./m2/an 5,4% du territoire urbain Source : Raphael Ménard ECEEE – 2011 PAGE 26

  27. Villes Denses / Villes EtaléesRéduction Consommation / Potentialité de production 1 kWh = 3,6 MJ N+K : Transport « pétrole » Production ENR + VE Source : Raphael Ménard ECEEE – 2011 PAGE 27

  28. Vers une convergence Bâtiment-Transport ?

  29. Autonomie : un problème ? Stationnement : 4 à 8h Gare/Parking Relais La moitié des salariés travaillent à moins de 10 km de leur domicile. Plus de la moitié des véhicules est utilisée pour effectuer le trajet domicile-travail Distance moyenne domicile-travail = 25,9 km  Distance médiane domicile-travail = 7,9 km87 % des personnes font moins de 60 km/jour en voiture

  30. AUTONOMIE ? Question Technique ou SHS ? Source : ACCENTURE

  31. Temps de recharge ? Les voitures ne sont utilisées que 5 % du temps, 1 heure par jour … reste donc 95 % du temps pour les recharger, 23 heures à l’arrêt … le temps de recharge est-il un problème ? Source : Lille Métropole

  32. Faire le plein à l’arrêt et non plus s’arrêter pour faire le plein 80 % du temps Source – Schneider - Renault

  33. Où sont les véhicules ? France : 16 Millions Maisons Individuelles 16 Millions Prises ?? Source – GM-SAE

  34. Premiers Retours d’Expérience UK : Utilisateurs : familles multi motorisées, aux revenus supérieurs à la moyenne, parking privé chaque déplacement journalier domicile-travail en VE. Bornes de Recharge : principalement sur le lieu travail et à leur domicile. les bornes en voirie restent en bon état mais sont très peu utilisées. celles installées dans les parkings = une place de stationnement (sans recharge). Les bornes publiques ne répondent pas véritablement aux contraintes technologiques, ni à la demande actuelle. (Rapport du Cabinet « ElementEnergy ») Paradoxalement, cette analyse est à tempérer par le fait qu’un réseau dense de bornes publiques serait considéré par les londoniens comme un signe de confiance de la part des pouvoirs publics et un moyen de réassurance non négligeable contre le risque de panne sur la voirie. USA : 95% des utilisateurspréfèrent la recharge “à la maison” (Rapport EPRI) Favoriser l’installation de prises « à la maison » semble être un investissement plus efficace pour faciliter le développement des VE que l’installation d’infrastructures publiques (Rapport PlaNYC)

  35. Au niveau des constructeurs automobiles • Nissan : Andy Palmer (Vice Président) demandait plus d'infrastructure de charge dans les lieux publics . Pourtant lors de la conférence « Infrastructure de Recharge 2011 » de San Diego , Nissan faisait partie du panel de constructeur déclarant que les performances des batteries actuelles ne nécessitaient pas l'utilisation de bornes de charges sur la voie publique. • - BMW-Mini : L'entreprise allemande a terminé l'expérimentation de 450 Mini - Electrique aux USA, les premiers retours d'expérience montrent que les utilisateurs ont chargé 1 fois par jour et principalement à leur lieu de domicile. Etant donné le peu d'infrastructure installée , il est fort possible que les participants du test n'aient simplement pas eu la possibilité de charger dans des lieux publics. Cependant il est remarquable de constater que le taux de satisfaction des clients reste très fort alors même que les infrastructures de charge publique étaient inexistantes.- General Motors : Larry Nitz déclarait récemment que les besoins d'infrastructure de charge en dehors du lieu de travail et du domicile étaient sans importance. Source :MovingAhead 2010 - Aerovironment Source : ADIT Etat-Unis- 245 - 2011

  36. VHR Strasbourg utilisation des infrastructures de charge Recharge : en moyenne 1 fois/jour sur un des 155 points de charge installés, très majoritairement sur leur lieu de travail et à leur domicile (96%). 40% d’entre eux se sont même rechargés plus d’une fois par jour. Points de charge : majoritairement sollicités aux heures de pointe (8 h en arrivant au travail ; 19h en rentrant à la maison) utilisés en moyenne pendant 78 minutes d’affilée (N.B. : la charge complète « à vide » 100 minutes). Les bornes publiques (parking et voirie) ont été très peu utilisées (4%) même si elles présentent un réel avantage pour se garer en ville. (chère la place !) VHR : agrément de conduite, grande facilité d’utilisation au quotidien, incitation à adopter naturellement un style de conduite plus respectueux de l’environnement Source : EDF

  37. Exemples à travers le monde

  38. Habitat & Voiture à Emission Nulle OPTION TOUT ELECTRIQUE Voiture électrique Plutôt pour les déplacements urbains et péri-urbains Toiture et/ou Façades Photovoltaïque Eolien Intégré SOURCE : Buildings Technology In the Vanguard of Eco-efficiency Ernst Ulrich von Weizsäcker, MP – SB05 – Tokyo - 2005

  39. Toyota Dream HouseToyota : Constructeur Véhicules & Maisons OPTION HYBRIDE Maison « station-service » Voiture « cogénérateur  » Les capteurs photovoltaïques de la maison permettent de recharger les batteries de la voiture. La Toyota Prius Hybrid (essence –électrique) peut être utilisée pour fournir de l’électricité à la maison pendant 36 heures en cas d’urgence.

  40. Projet Living & MobilityUniversité de Lucerne-CHEchelle locale

  41. Projet Living & MobilityUniversité de Lucerne-CH

  42. Projet Living & MobilityUniversité de Lucerne-CH

  43. Projet MEREGIO - Allemagne Borne Bidirectionnelle

  44. SMARTGRID-SMARTHOUSE

  45. Projet SHARP - ECOHOUSE

  46. Projet HONDA E_KIZUNA

  47. Projet Volvo-A-HUS-Vattenfall One Tonne Life

  48. Projet Volvo-A-HUS-Vattenfall One Tonne Life

  49. Projet Volvo-A-HUS-Vattenfall One Tonne Life

  50. Projet Démonstrateur Smart Grid - Village Rokkasho - Japon « L’intégration totale entre résidence et voiture est enfin arrivée » Senta Morioka, PDG de Toyota Home Décembre 2010 Smart GridDemonstrationproject in Rokkasho Village – JWD – Toyota – Panasonic - Hitachi

More Related