1 / 11

Současnost a budoucnost tratí 171 a 173

Současnost a budoucnost tratí 171 a 173. 173. 171. Jan Král DMŽ4. Základní údaje o obou tratích. Trať 171 (přes Řevnice) Délka: 43km Počet traťových oddílů: 9 Trakční soustava: 3kV Počet stanic: 8 Počet zastávek: 5 Trať 173 (přes Loděnice) Délka: 34km Počet stanic: 8

karah
Télécharger la présentation

Současnost a budoucnost tratí 171 a 173

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Současnost a budoucnost tratí 171 a 173 173 171 Jan Král DMŽ4

  2. Základní údaje o obou tratích • Trať 171 (přes Řevnice) • Délka: 43km • Počet traťových oddílů: 9 • Trakční soustava: 3kV • Počet stanic: 8 • Počet zastávek: 5 • Trať 173 (přes Loděnice) • Délka: 34km • Počet stanic: 8 • Počet zastávek: 4 Žel. st. Beroun (zdroj:zelpage.cz)

  3. Historie trati č.171 • Udělení koncese na stavbu 1854 • Zahájení samotné výstavby 1857 • Zahájení pravidelného provozu na úseku Praha – Beroun a dále na Plzeň: 15.7.1862 • Zdvoukolejnění tratě 1905 – 1908 • Elektrifikace 1,5kV Praha,Wilsonovo – Praha,Smíchov • 1926 • Elektrifikace 3kV Praha – Beroun • 70. léta 20. století

  4. Historie trati č.173 • Celá trať byla dokončena 1897 • 1. úsek Praha, Smíchov – Rudná u Prahy (1873) • 2. úsek Rudná u Prahy – Beroun, Závodí • Od roku 1918 v provozu nákladní lanová dráha • V úseku Loděnice – Solvayovy lomy • Provoz vápenky v Loděnicích utichl v roce 1963 • Vlečka z dnešní funkční vápenky pustne = nákl. automobily

  5. Současný stav trati č.171 • Jednosměrný hradlový poloautomatický blok • Skoro na celém úseku • Celkem 7 hradel • Elektromechanické staniční zab. zařízení • Ve většině stanic • Omezení rychlosti pro vozidla s naklápěcí skříní • Traťový úsek Praha,Radotín – Praha,Hl. nádr. je nejvytíženější část tratě v ČR (během ranní přepravní špičky)

  6. Specifická řešení • Hradlo Barrandov = nejluxusnější hradlo • Hradlo Závodiště = jediné hradlo s induktorem • Oddílové návěstidlo nevybaveno PN • Dobřichovice = ojedinělé architektonické řešení • St.1 = nejvybavenější stavědlo • Hradlo Korno = daleké umístění oddílového návěstidla • Hradlo Tetín = umístění mimo civilizaci • Praha-Řeporyje = SZZ Test • Nučice = mechanická návěstidla

  7. Návrhy optimalizace trati č.171 • První zmínky pocházejí ze 40. let 20. stol. • Další návrhy řešení přišly na začátku 21. stol. • Varianta 1 = přímý tunel Praha – Beroun • Varianta 2 = vyústění u Loděnic a dále mostem po okraji CHKO Český kras • Varianta 3 = stejné jako předchozí, akorát mostem po území CHKO Český kras Zrušeno EU z důvodu předraženosti • Nyní oprášena varianta ze 40. let 20. stol. • Různé návrhy řešení

  8. Budoucí význam tratě č.173 • Aktuálně probíhá rekonstrukce potřebných úseků • Potřeba zvýšení traťové rychlosti • Naklopení oblouků • Zvýšení bezpečnosti • Odklonová trasa pro R od Plzně • Kvůli prudkému stoupání nutno více lokomotiv

  9. Děkuji za pozornost

More Related