A fáradtság szerepe a közúti közlekedési balesetekben – az M70 példája

1. A fáradtság szerepe a közúti közlekedési balesetekben – az M70 példája Berta Tamás Tagozatvezető Közlekedéstudományi Intézet Közlekedésbiztonsági és Forgalomtechnikai Tagozat

2. Baleseti adatgyűjtés Baleseti okcsoportok • Sebesség nem megfelelő megválasztása • Előzés szabályainak meg nem tartása • Elsőbbség meg nem adása • Irányváltoztatási, haladási, bekanyarodási hiba • Megállási kötelezettség elmulasztása • Világítási szabályok megszegés • Járművezető egyéb hibája (elalvást ide sorolják) • Jármű hibája • Infrastruktúra hibája • Gyalogos hibája • Utasok hibája • Egyéb

3. Baleseti adatok

4. Konkrét példa bemutatása Az M70 autóút

5. 12 M-70-es autóút 2008-2011. 10 baleset 4 halálos 11+300 - 16+600 km 3+600 - 9+200 km 15 baleset 3 halálos Forrás: ZMRFK ZMRFK / Pintér László r. alez.

6. 9 M-70-es autóút 2008-2011. /Balesetek megoszlása időben/ ZMRFK / Pintér László r. alez.

7. Személysérüléses balesetek az M70 autóút 0-21,3 km szelvények közötti szakaszán 2007-2011. VI. között 500 méteres szakaszolással Forrás: ÁAK

8. Ahelyzet kezelésére felülvizsgálatot rendelnek el…

9. A felülvizsgálat eredményei „Jellemző” baleset: • 2x1 sávos szakaszon történik • Éjszaka • külföldiek okozzák • Frontális ütközés • Gyorshajtás vagy elalvás Forrás: ÁAK

10. A „feladat” • Felismerhető forgalmi rend • Szabályok betartatása Forrás: ÁAK

11. A 2x1 sávos szakaszokon 90 km/ó-s sebességkorlátozás kerül bevezetésre kilométerenkénti ismétléssel. 2011. február végén március elején elkészült ütemezetten. Forrás: ÁAK

12. A 2x2 sávos szakaszok kezdetén a sebességkorlátozás feloldása helyett 110 km/ó-s sebességkorlátozó táblák kerülnek kihelyezésre. 2011. február végén március elején elkészült ütemezetten. Forrás: ÁAK

13. A szakaszon, táblákon jelzésre kerül a járműkategóriánkénti megengedett sebesség. 2011. március közepén kerültek kihelyezésre a táblák. Forrás: ÁAK

14. Forrás: ÁAK

15. Forrás: ÁAK

16. A fluor alapú szembe jövő forgalom veszélyt jelző táblák alá a veszélyes útszakasz hosszát mutató kiegészítő táblák. kerülnek elhelyezésre. 2011. február második felében kerültek elhelyezésre. Forrás: ÁAK

17. A 2x1 sávos szakaszokon a forgalmi rendre utaló táblákat kell kihelyezni. 2011. március elején lettek kihelyezve. Forrás: ÁAK

18. Az egyik jelenleg is előzési tilalom alá eső – baleseti ponttérkép alapján kedvezőtlen mutatójú - szakaszon kísérleti jelleggel kettős záróvonal kerül felfestésre a vonalak között piros festéssel. 2011. június 25-26.-án készült el a 6+900 – 9+200 km szelvények között. Forrás: ÁAK

19. Aztán… 2011. június 21. 04. óra 50 percM-70 15+200 kmCsörnyefölde ZMRFK / Pintér László r. alez.

20. ZMRFK / Pintér László r. alez.

21. A mészport szállító szlovén kamion

22. A román autóbusz

25. Az autóbusz sérülései

27. A tragédia hatására felülvizsgálatot rendelt el a közlekedési tárca – munkacsoport jött létre az útszakasz vizsgálatára és intézkedések kidolgozására KTI: a balesetek részletes elemzését kezdeményezte és azt elvégezte

28. A balesetek elemzésének eredményei: A 2008 elejétől 2011.07.08-ig tartó időszakban az adott útszakaszon 27 személyi sérüléses baleset, és 143 csak anyagi káros baleset történt a rendőrségi nyilvántartás szerint. A személyi sérüléssel járó baleseteket kimenetel szerint tovább bontva: 9 könnyű sérüléses baleset – 42 sérült 10 súlyos sérüléses baleset – 28 sérült 8 halálos baleset – 16 halott A 27 személyi sérüléssel járó baleset közül a baleseti helyszínelők 9 baleset okaként feltételezték az elalvást, azonban a KTI elemzése szerint16 balesetnél figyelhetők meg elalvásra utaló jelek. (59%) A fennmaradó 11 eset közül 9 esetben előzés (33%), 2 esetben megcsúszás volt a kiváltó ok.

29. A balesetek elemzésének eredményei: A csak anyagi káros baleseteket (143 db) tekintve 48 (34%) esetben találkoztunk elalvásra utaló jellel, és 21 esetben előzés (15%) volt a kiváltó ok. Említésre méltó még, hogy 7 esetben jármű visszafordulása okozta a balesetet, a rendőri jelentések szerint.

30. A balesetek elemzésének eredményei: A helyszínelők által feltételezett okozók helyszínelés során feltárt vagy becsült sebességeloszlása:

31. A balesetek elemzésének eredményei: A helyszínelők által nem okozóként jelölt balesetrészes járművek sebességei:

32. A balesetek elemzésének eredményei: • Összefoglalva: • A korábban feltételezett ~30%-os fáradtsággal való összefüggés • helyett ezt az arányt 60%-ra értékeltük • Jelentős az előzéses balesetek aránya, amit a feltételezett sebességek értéke • és a sebességkülönbségek is indokolnak • Csak a szerencsének köszönhető, hogy a megfordulásokból „csak” • anyagi kár származott • Eredmény: tragédiák jellemzően frontális ütközés következtében…

33. Mit lehet tenni? A frontális ütközés valószínűségének csökkentése: • Középső kanyarodó sáv, • Burkolati jellel történő elválasztás, • Sebességkorlátozás, • Egyirányúsítás, • Sávszélesítés, • Padka megerősítés, • Forgalomcsillapítás, • Fizikai elválasztás, • Sávszám növelése.

34. Munkabizottság: • Végső megoldás 2x2 sáv • 2x1 sávos szakaszokon előzési tilalom és sebességkorlátozás • Kettős záróvonal + terelőelemek • Rázófestés • Burkolati jelek (nyilak) • Baloldali táblaismétlések megszüntetése • Figyelmeztető táblák • Rendőrségi ellenőrzés megerősítés • NKH ellenőrzési lehetőség

35. Az eredmény

36. A változás: Előtte Utána

37. Előtte Utána

38. Köszönöm a figyelmet.