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MARATHON SHELL

MARATHON SHELL. PROJET : Optimisation du moteur GX31 Honda. Présenté par : Nouri Tayeb  Rochard Yannick. SOMMAIRE. 1.INTRODUCTION 2.PRESENTATION DU MOTEUR 2.1 Caractéristiques du moteur 2.2 Recherches bibliographiques pour l’amélioration d’un moteur 3.MODIFICATIONS

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Presentation Transcript

  1. MARATHON SHELL PROJET :Optimisation du moteur GX31 Honda Présenté par : Nouri Tayeb  Rochard Yannick

  2. SOMMAIRE 1.INTRODUCTION 2.PRESENTATION DU MOTEUR 2.1 Caractéristiques du moteur 2.2 Recherches bibliographiques pour l’amélioration d’un moteur 3.MODIFICATIONS 3.1 Solutions envisagées 3.2 Modifications effectuées 4.CONCLUSION

  3. Type du moteur Moteur à essence monocylindre 4 temps OHV refroidissement à air. Type du cylindre Cylindre en aluminium Alésage x Course 39 x 26mm Cylindrée 31 cm3 Taux de compression 8,0 : 1 Puissance maxi 1,1 Kw (1,5 ch) / 7000 tr/min Couple maximal 1,64 Nm / 0,17 Kgm / 4500 tr/min Système d'allumage Transistorisé Système de démarrage Lanceur à retour automatique Cap. du réservoir d'ess. 0,7 l Cons. d'essence spéc. 340 g/kW.h - 250 g/ch.h lubrification Transfert d'un brouillard d'huile par la pression du carter inférieur. Capacité d'huile moteur 0,1 l Dimensions(L x I x H) 210 x 251 x 250 mm Poids à sec 3,4 kg Les différentes caractéristiques du moteur:

  4. Courbes de puissance et couple :

  5. Calcul de la Pression Moyenne Effective (PME). • Données : • cylindrée unitaire V : 31 cm3 • puissance maxi P : 1.5 ch à 7000 tr/min • Nombre de cylindre n=1 P * 883 2001.5 * 883 200 PME = = = 6.1 bar n . V . N1 * 31 * 7000

  6. Calcul de la vitesse de déplacement du piston. • Données : • Course du piston en mm • Régime en tour/min C * N 26 * 4500 V piston = = = 3,9 m/s 30 000 30 000

  7. Calcul du rapport A/C Signification: A: alésage C: course A/C = 39 / 26 = 1,5

  8. 3.1 Solutions envisagées • Améliorer le rendement global (thermodynamique et dynamique). Pour ce faire nous pouvons : • Diminuer le volume de la chambre de combustion, • Diminuer la masse du piston, • Obtenir un rapport de 0.3 entre la longueur du vilebrequin et de la bielle, • Polir les surfaces des canalisations, des soupapes, de la bielle et du vilebrequin, • Augmenter le diamètre du tuyau d’échappement, • Amener le plus possible d’air frais au carburateur par l’intermédiaire d’une admission entre la coque et le moteur. • Installer un allumage électronique.

  9. TRAVAUX ENVISAGES ET DEMARCHES UTILISEES • Auprès de la société HONDA à Woippy : un moteur identique. • Auprès de la société ROCHA à Thionville : un carburateur à Boisseau et achat d’un anti-parasite. • Auprès du magasin de moto « NUMBER ONE ! » à Thionville : un hyper-lubrifiant« MECACYL ».

  10. 3.2 Modifications effectuées • Tâches réalisées pour nous-même : • Amener le plus possible d’air frais au carburateur par l’intermédiaire d’un tuyau de 50 mm de diamètre. • Rajout d’un tuyau 100mm pour évacuer les gaz hors du véhicule. • Rajout d’un anti-parasite. • Implantation d’un nouveau carburateur à Boisseau création d’une entretoise. • Par contre quelques tâches délicates ont été réalisées par un mécanicien expérimenté : • Polissage des surfaces des canalisations • Rajout d’un tuyau d’échappement de plus gros diamètre et non coudé

  11. PROBLEMES RENCONTRES • Nous n’avons pu réaliser certaines taches délicates: • Diminuer le volume de la chambre de combustion, • Diminuer la masse du piston, • Obtenir un rapport de 0.3 des longueurs du vilebrequin et de la bielle, • Polir les surfaces des soupapes, de la bielle et du vilebrequin.

  12. une bougie plus performante à 3 électrodes pour améliorer l’allumage. CONCLUSION • Additif « Mécacyl ». • Moteur à injection.

  13. Trou Ø6 pour passage de l’air + essence Canal reliant l’air et l’essence Trou Ø6 pour passage vis Carburateur :

  14. Échappement :

  15. Anti-parasite :

  16. Système de lubrification par pompe rotative à projectionFlèche : sens de la lubrification

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