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电喷发动机 使用性能的检测内容 山东交通学院 吴际璋. 影响发动机 “ 动力性 ” 、 “ 经济性 ” 、 “ 净化性 ” 的主要因素，仍然是 密封性能、 空燃比 F/A 好坏、 点火性能等三大要素。 应从九个方面来检测判定：. 一、最低稳定怠速的检测：. （ 1 ）水温正常 — 正常水温应为 95~105℃ ，以水温表为据。 （ 2 ）点火正常 — 点火时间和奌火强度正常（缺火、断火、交叉奌火）。 （ 3 ）关闭其他用电设备 — 如： A/C 、灯光等。.
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电喷发动机 使用性能的检测内容 山东交通学院 吴际璋
影响发动机“动力性”、“经济性”、“净化性”的主要因素，仍然是密封性能、空燃比F/A好坏、点火性能等三大要素。应从九个方面来检测判定：影响发动机“动力性”、“经济性”、“净化性”的主要因素，仍然是密封性能、空燃比F/A好坏、点火性能等三大要素。应从九个方面来检测判定：
一、最低稳定怠速的检测： （1）水温正常—正常水温应为95~105℃，以水温表为据。 （2）点火正常—点火时间和奌火强度正常（缺火、断火、交叉奌火）。 （3）关闭其他用电设备—如：A/C、灯光等。
（4）4缸机—800r/min；6、8缸机700r/min。单缸断火、断油，转速跌落值应大于50~100r/min，表明单缸功率值良好。也可用真空表检测Δpx值，应大于60Kpa，单缸断火、断油时其跌落值应大于5kpa为好。（4）4缸机—800r/min；6、8缸机700r/min。单缸断火、断油，转速跌落值应大于50~100r/min，表明单缸功率值良好。也可用真空表检测Δpx值，应大于60Kpa，单缸断火、断油时其跌落值应大于5kpa为好。
（5）如不在规定范围，调节旁通道螺钉，或清洗、更换怠速阀IAC。（5）如不在规定范围，调节旁通道螺钉，或清洗、更换怠速阀IAC。
（6）不要轻易调整节气门位置限位螺钉，和节气门位置传感器TPS的初始位置。否则，其怠速触点IDL-OFF，IAC即不工作。造成怠速失控，怠速游车或熄火，并失去异步喷射的功能，并有起步犯闯现象。（6）不要轻易调整节气门位置限位螺钉，和节气门位置传感器TPS的初始位置。否则，其怠速触点IDL-OFF，IAC即不工作。造成怠速失控，怠速游车或熄火，并失去异步喷射的功能，并有起步犯闯现象。
（ 7）检查怠速排放值—应达标。否则，检查TPS初始位置，和怠速喷油脉宽。
二、快怠速控制系统检测： • 1、目的—实为快怠速热起功能和额外负荷自调功能的检查。 • 2、方法— • （1）冷机起动后，快怠速转速应为1500r/min，持续时间多为100s。 • （2）水温6o℃以上时，应能自动转入低怠速状态。打开A/C、前照灯、转向助力、挂入D档或R档，转速应等于或略高于最低稳定转速为好。 • （3）如不在规定范围，应检查、清洗或更换怠速阀IAC，或检查快怠速阀的好坏。此时，TPS-IDL-ON为好。
三、冷起动喷油系统的检测： 1、目的—冷起动时，ECU额外加大喷油量，以提高起动成功率（不必踩加速踏板）。喷油量的多少和持续时间，与水温和气温成反比。 为了减小磨损和污染，一般为10s左右，对应的转速在1500r/min以上。为此，多用起动机信号ST控制，或用ECU定时电路控制。
2、有冷起动喷油器的—（1）多用ECU和温控开关Tο/SW共同控制。2、有冷起动喷油器的—（1）多用ECU和温控开关Tο/SW共同控制。
（2）如无冷起功能，应检测其温控开关的好坏（2）如无冷起功能，应检测其温控开关的好坏 • A、水温≤22℃时—温控开关应导通搭铁喷油。 • B、水温>22℃时—温控开关断开，由STj搭铁喷油。因ECU用水温信号控制，量化喷油，排放污染小。 • C、水温60℃以上时—ECU控制停喷。
3、有冷起动真空电磁阀VSV的。 冷起动时，关闭调压器的真空通道，打开空气通道，喷油将油压升高100Kpa，持续时间达100s（冬长夏短）。
4、多数利用加大正常喷油器脉宽的方案— • 应用仪器检测冷起动脉宽和持续时间。 • 一般多利用起动后转速的高低来判定好坏。
四、电动汽油泵的检测： • 1、目的—汽油泵的好坏，影响喷油量的多少和雾化质量的好坏。实为动力性和经济性的检查。
4、电动汽油泵的检测： • 方法： • （1）多点喷射油压，应250kpa以上，油泵转子线圈不电阻值应<1Ω。 • （2）听泵油声—打开油箱盖，SW-ON，应有2~5s的泵油声，说明油泵定时功能良好。无定时功能的，需在起动时听泵油声。
（3）无泵油声—跨接连接器油泵接口，SW-0N，应有泵油声。否则，为油泵继电器或油泵本身故障。无油泵接口，可跨接直通油泵电路，听泵油声。（3）无泵油声—跨接连接器油泵接口，SW-0N，应有泵油声。否则，为油泵继电器或油泵本身故障。无油泵接口，可跨接直通油泵电路，听泵油声。
（4）有泵油声，但回油管不回油或少回油—多为滤油器脏堵或油泵老化故障，应换新件。（4）有泵油声，但回油管不回油或少回油—多为滤油器脏堵或油泵老化故障，应换新件。 （5）能起动运转，但走走停停—为供油不足，行驶无力。应夹住回油管，油压应上升100kpa以上，转速上升100r/min以上为好。否则,换新油泵。 （6）分配管油压达250kpa以上，随开度的加大而升高。
五、反馈控制系统的检测： 1、目的—对氧传感器Ox和空燃比A/F好坏检查，点火和喷油应正常。
3、方法— （1）将Ox的反馈信号引出，测量其反馈电压值的高低和变化次数。
（2）转速稳定在2500r/min左右，反馈电压值应在0．5v左右。人为的使A/F变大、变小，电压值应在0.1~0.9v间变化，次数10s内应≥8次为好。（2）转速稳定在2500r/min左右，反馈电压值应在0．5v左右。人为的使A/F变大、变小，电压值应在0.1~0.9v间变化，次数10s内应≥8次为好。 （3）如电压值和变化次数过小，即0x损坏。多为碳化物或铅化物覆盖造成，应换新件。
4、传统的二氧化锆（ZrO2）Ox，将被二氧化钛（TiO2）Ox代替。4、传统的二氧化锆（ZrO2）Ox，将被二氧化钛（TiO2）Ox代替。
5、钛片为“嗅敏电阻”，随氧含量而突变。输入端加上5v基准电压，输出端即产生0~5v随动电压。其体积小、电压变化幅度宽、反馈控制能力大、抗污染和抗干扰能力强，使用日广，检查标准是：电压值在0~5v内变化，10s内>8次。5、钛片为“嗅敏电阻”，随氧含量而突变。输入端加上5v基准电压，输出端即产生0~5v随动电压。其体积小、电压变化幅度宽、反馈控制能力大、抗污染和抗干扰能力强，使用日广，检查标准是：电压值在0~5v内变化，10s内>8次。
6、反馈系统的好坏，应通过测量排放值是否达到标准来判定。6、反馈系统的好坏，应通过测量排放值是否达到标准来判定。
六、排放系统的检测： • 1、目的—检测碳罐系统、废气再循环系统EGR、和三元催化器TWC等装置的好坏。它们投入工作的早晚，影响排放污染值和运转的稳定性。
2、方法— • （1）碳罐系统—它是汽油箱蒸汽的存储器，在中等负荷时投入工作。在怠速时VSV不导通，碳罐出气管无真空度为正常。如有真空度造成怠速过高，是VSV故障。它有时效变质问题，碳粒结块变质后，即应换新。
A、它是在中等负荷时，将6~15%的废气导入气缸中，减少Nox的排放值。A、它是在中等负荷时，将6~15%的废气导入气缸中，减少Nox的排放值。
B、在怠速和大负荷工况，不投入工作，以保证怠速的稳定性和大负荷时的动力性。加速到2000r/min时，阀的膜片应上升，锥阀打开通废气。如不打开，多为VSV阀损坏或锥阀膜片损坏。B、在怠速和大负荷工况，不投入工作，以保证怠速的稳定性和大负荷时的动力性。加速到2000r/min时，阀的膜片应上升，锥阀打开通废气。如不打开，多为VSV阀损坏或锥阀膜片损坏。
为了对废气进行量化控制，有的在锥阀上装有电位器或热敏电阻器，应对其进行电测量。为了对废气进行量化控制，有的在锥阀上装有电位器或热敏电阻器，应对其进行电测量。
3、三元催化器TWC—废气中的CO、HC、Nox为三害气体，通过它氧化和还原后，变为无害的气体CO2 、H2O 、 N2
它的稀土网状载体表面应清洁、呈灰色，不能有碳化物、铅化物的覆盖变黑变紅。另外，破碎、脏堵故障。它的稀土网状载体表面应清洁、呈灰色，不能有碳化物、铅化物的覆盖变黑变紅。另外，破碎、脏堵故障。
检测方法：靠Ox1和Ox2反馈监控；二为，拆下检查、清洗、更换。检测方法：靠Ox1和Ox2反馈监控；二为，拆下检查、清洗、更换。
七、断油控制系统的检测： • 1、目的—减小排放污染，省油和安全，并能提高起动成功率。它分为：急减速断油、超速断油、清缸断油三个内容。
2、急减速断油—它只限于四接头节气门位置传感器TPS，可在停驶状态检查断油功能。三接头的TPS断油功能，需用仪器在行驶状态检查，在此省略。2、急减速断油—它只限于四接头节气门位置传感器TPS，可在停驶状态检查断油功能。三接头的TPS断油功能，需用仪器在行驶状态检查，在此省略。
检查方法是：短接TPS的IDL-E，使转速稳定在1800r/min时，转速会在1800~1200r/min间游车为好。否则，说明TPS的IDL相关电路有故障，断油功能失效，污染加大也费油。检查方法是：短接TPS的IDL-E，使转速稳定在1800r/min时，转速会在1800~1200r/min间游车为好。否则，说明TPS的IDL相关电路有故障，断油功能失效，污染加大也费油。
应该说明：短接IDL-E，实为IDL-ON。如在中等负荷未曾短接IDL，出现上述状况，说明TPS初始位置不对，初始电压过低所致。应该说明：短接IDL-E，实为IDL-ON。如在中等负荷未曾短接IDL，出现上述状况，说明TPS初始位置不对，初始电压过低所致。
3、超速断油—最大转速应低于6500r/min，高于此转速应断油、断电，防止飞车，安全保护。3、超速断油—最大转速应低于6500r/min，高于此转速应断油、断电，防止飞车，安全保护。 • 检测方法是：拆下一个喷油器电接头，将电压表接头插入其中(或用LED灯)，将加速踏板踩到底，起动发动机，应无电压显示或灯不亮为好。否则，应快速熄火！说明是TPS或其相关电路有故障。
4、清缸断油—多次起动不着火，为了清除缸内积油和吹干火花塞。4、清缸断油—多次起动不着火，为了清除缸内积油和吹干火花塞。 • 基于以上断油机理，将加速踏板踩到底起动，利用进气和排气过程，可排掉积油，再放松加速踏板，即可顺利起动，不必拆下火花塞排除积油。
八、点火正时的检测： • 1、目的—保证点火正时准确，提高发动机的动力性和经济性。计算机控制的点火系统有三个内容：
2、方法—实为对初始点火提前角的检查，即装配质量的检查，通过对比分析，判定ECU点火正时系统有无故障。2、方法—实为对初始点火提前角的检查，即装配质量的检查，通过对比分析，判定ECU点火正时系统有无故障。 （1）锁住基本提前角和修正提前角，即在检取故障代码的状态（短接取码接口）。 （2）连接点火正时灯，夹住一缸高压点火分线，怠速状态照射正时标记，显示的角度为初始点火提前角。
（3）如不在规定范围，可转动分电机外壳进行调节。如无分电机，应检查正时皮带或链条是否挂对。（3）如不在规定范围，可转动分电机外壳进行调节。如无分电机，应检查正时皮带或链条是否挂对。 （4）通过调整，拆下取码跨线，加速运转，点火提前角应随转速的升高而加大。否则，说明ECU点火正时统有故障。
（5）简便方法是利用真空表，通过转动分电机外壳来判定点火正时的好坏。（5）简便方法是利用真空表，通过转动分电机外壳来判定点火正时的好坏。 • 最佳点火提前角对应的必然是最高真空度ΔPx。此时，不必锁住两个提前角，ΔPx应大于60kpa为好。
九、点火系统的检测： • 1、目的—点火性能好坏的检测方法和故障判断的正确程序。
2、方法—点火性能的好坏，可利用示波器进行定量检测；也可人工利用转速仪、万用表、LED灯进行定性检测。其方法如下：2、方法—点火性能的好坏，可利用示波器进行定量检测；也可人工利用转速仪、万用表、LED灯进行定性检测。其方法如下：
（1）点火器处有无5v脉冲电压信号IGT的输入？（没有！为ECU相关电路故障）。（1）点火器处有无5v脉冲电压信号IGT的输入？（没有！为ECU相关电路故障）。
