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Kwon, Oh Sung

Kwon, Oh Sung. 韩国的公共交通促进和快速公交计划. 目录. 大城市交通的相关事实和数据. 大城市交通政策系统. 促进公共交通 – 关注 BRT 快速公交系统. • 面积小： 99 538 平方公里 • 城市化率高： 89% • 人口密度高： 492 人 / 平方公里. 但面临着： • 私家房 车数量快速增长； • 对公共交通的使用减少. • 机动车速的下降 • 巨大的拥堵成本 • 停车场短缺 • 大气污染. 大城市交通的相关事实和数据. (1000). 55,000. 全国. 大城市. 45,000. 35,000.

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Presentation Transcript

  1. Kwon, Oh Sung 韩国的公共交通促进和快速公交计划

  2. 目录 • 大城市交通的相关事实和数据 • 大城市交通政策系统 • 促进公共交通– 关注BRT快速公交系统

  3. • 面积小：99538 平方公里 • 城市化率高：89% • 人口密度高：492人/平方公里 • 但面临着：• 私家房车数量快速增长； • •对公共交通的使用减少 • 机动车速的下降 •巨大的拥堵成本 • 停车场短缺 • 大气污染 大城市交通的相关事实和数据

  4. (1000) 55,000 全国 大城市 45,000 35,000 25,000 15,000 5,000 (年) 1995 2000 2001 2002 2003 2004 目前状况 人口增长 • 在过去10年中，7个大都市区的年均人口增长速度为0.43% 人口增长 人口增长

  5. 16,993 9,421 9,182 5,405 4,827 4,433 首尔 釜山 东京 伦敦 巴黎 纽约 目前的情况 人口密度之比较 迅速的城市化 81.9% 88.3% 89.0% 68.7% 50.1% 39.1% 1960 1970 1980 1990 2000 2004

  6. (people, 1,000) 全国 （共计） 国家（小汽车） 17,000 大城市（共计） 大城市（小汽车) 15,000 13,000 11,000 9,000 7,000 5,000 3,000 1,000 1995 2000 2001 2002 2003 2004 (year) 目前的情况 机动车的增长 • 在过去10年中以每年5.8%的速度增长， 从1995年的846.9万辆增长到2004年的1493.4万辆

  7. (%) 60.0 小汽车 总量 公车 地铁 55.0 50.0 45.0 40.0 35.0 30.0 25.0 20.0 15.0 10.0 1998 2000 2003 (年) 目前的情况 公共交通的份额 • 在过去10年中，公车乘车份额不断下降 • 但小汽车的乘车份额却在稳步提高

  8. 25.7 24.8 百万 国家 大城市 30,000 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 1995 2000 2001 2002 2003 2004 年 首尔 斧山 大邱 仁川 光州 目前的情况 中央商务区(CBD)的机动车速度 31.4 24.8 13.5 24km/h 交通拥堵成本的增加

  9. 建设与交通部 (MOCT) 大都市交通总部 制定政策 财政支持 研究开发 制定计划 大城市交通政策系统 组织 1个总部，1个总干事 ，10个团队，总共91名员工 19个项目,包括城市轨道建设，年度预算为18.6亿美元 预算 法律 大城市交通管理法案 目的是促进公共交通 地方政府 呼吁、投诉等 执行政策 建设和经营公共交通 政策的执行机构为大地区地方政府的交通局和更低层面地方政府的交通部门

  10. 促进公共交通 公共交通设施目标 在考虑城市的人口和特色的基础上适当扩张公共交通设施

  11. 促进公共交通 城市轨道交通的扩张 • 第一条地铁长7.8公里, 建设于1974年 • 2004年, 596.5公里的地铁处于运营状态 • 截止2006年的地铁项目情况

  12. 促进公共交通 大城市交通设施的扩张 轨道 • 首都地区的地铁交通份额: 23.6% (2002)  40% (2020) • 到2015年, 首都地区和其他大城市地区达到286.5城市 道路 • 到2008年,消除首都地区的12处主要交通瓶颈(56.7公里) • 到2010年，消除主要城市中的12处交通瓶颈(79.6公里) 交通设施 • 到2007年，建设一个交通枢纽设施和4个交通停车设施

  13. 促进公共交通 轻轨

  14. 促进公共交通 快速公交系统(BRT) • 城市轨道系统 - 巨额资成本 - 长工期 • 常规公交车运营系统 -车辆之间间隔不规律 - 乘坐体验欠舒适 -公车驾驶员驾车方式粗鲁 • 快速公交系统 - 专用公交线、一步上车 公车信息系统 (BIS) - 公车优先信号、规律间隔、可靠、高速、 免费转乘

  15. 智能交通系统 • 超高速互联网、手机、PDA的普及以及交通信息专用设备能够提供优势强大的 智能交通系统 • 智能交通系统项目设在大田、全州、济州和Gwachon • - 公车速度增加20.3% • - 交叉口处的等候时间减少38.8% 连接处提供的交通信息 通过摄影机提供的交通信息 `

  16. 3. 大区公车信息系统 最新项目进度 • 首尔Sadang站–水原Changyong • - 2004年12月– 2005年8月，550万美元(建设与交通部出资250万美元/地方政府出资300万美元) • 大田 –中州 • - 2005年12月– 2006年8月, 600万美元(建设与交通部出资300万美元/地方政府出资300万美元)

  17. Flight & bus Info. 航班和 公车信息 信息管理中心 Information Management Center Train & bus Info. 火车和 公车信息 Subway & bus info. 地铁和公车信息 Train & subway Info. 火车和 地铁信息 火车站 公交车站 地铁站 公交车站 机场 公交车站 Airport, 公交车站 火车站, 公交车站 地铁站, 公交车站 火车站地铁站 火车站, 地铁站 4.泛在交通信息 (就去往任何地方提供交通建议) • 实时和多方式换乘信息系统 • 关于数种出行方式、路线和交通情况的信息

  18. 韩国快速公交系统(BRT)计划 • 目标和背景 • 示范项目：河南 -千户;Cheongra-Hwagok • 示范项目中的BRT 级别 • 未来的工作

  19. 目标 • 促进公交系统，从而减轻交通拥堵 • 为不能享受公共交通便利的人们提供交通服务 • 通过具有高经济效率的BRT系统来改善交通条件 • 而不是使用要求巨额运输经营成本的地铁或轻轨系统

  20. 背景 • 减轻大城市地区的交通堵塞 • 首尔和其他地方政府计划BRT项目 • 承包BRT项目(2003年12月24日) • 建设与交通部和地方政府 • 防止行政低效率 • 合同细节 • - 执行各个机构共同的研究工作 • - 组织和管理大城市公共交通理事会 • 确认大城市区的BRT网络计划(2004年12月13日) • 总共22个线路(540.4公里)

  21. 背景 • 宣布了大城市发展综合计划； • 国家平衡发展委员会(2005年6月27日) • 提供服务，以便准备BRT规划指南 • (2005年6月30日~2006年6月29日) • 由韩国道路公司进行 • 400 000美元的合同 • 向VIP报道可持续交通计划(2005年7月)

  22. 首尔以及附近地区

  23. 示范项目(已定) 1. 河南 - 千户 2. Cheonra (仁川) - Hwagok (首尔)  *  V/C :容积/运载能力，每条道路能力的机动车占有量

  24. 示范项目概述 • 河南 ~千户的BRT 项目 • 时期：2006 ~ 2008 • 总预算：7 200万美元（国家投资2,880万美元，地方投资4,320万美元) • 计划：10.2公里BRT线，11个车站，1套ITS，8辆车 • 财政支持：向地方政府提供补贴 • 财政条件：配套基金(国家40%，地方60%) • 项目的主办机构：大城市交通委员会

  25. 河南-千户 BRT示范项目(见地图)

  26. 示范项目概述 • Cheongra (仁川)~Hwagok (首尔)BRT 项目 • 时期：2006 ~ 2010年 • 总预算：１.256亿美元（国家投资5,020万美元；地方投资7,570万美元) • 计划：18.2公里BRT线路，８个车站，１套ITS • 财政支持：向地方政府提供补贴 • 财政条件：配套资金(国家40%，地方60%) • 项目的主体：大城市交通协会

  27. Cheongra-Hwakok BRT 示范项目 (见地图)

  28. 示范项目的BRT级别 ※ 地方政府建设新的换乘设施时，BRT路线将与其他大容量交通系统相连接

  29. 未来的工作 • 2007 : 建立公共交通基本计划 - 提供在主要城市（300 000人口）建立公共交通系统的标准，包括重轨电气列车、BRT和轻轨 • 2007 : 提供BRT 设计指南 • 2007.10: 调查示范项目的有效性，执行基本设计 ① 完成有效性研究(基本设计) ② 建立BRT建设的基本设计 ③ 执行示范项目的运作设计 • 2007~2009 : 建设 • 2010 : 运作

  30. 双模铰接车的发展 • 国家交通关键技术研发项目 • 财政支持：建设与交通部 • 由韩国铁道研究所执行

  31. 1970 1980 1990 2000 2010 2020 地铁 AGT 双模系统 重轨(地铁) 投资和建设成本/ 单位长度 轻轨 公车 城市环境和道路交通应该得到改善 业绩 (最高速度、交通能力) 解决交通拥堵

  32. 为什么需要双模？ 双模 公车~电车 轻轨 高速、及时、高运能 但 专门的基础设施，缺乏灵活性 运作灵活 但 运能较低 舒适性差 • 服务质量同轻轨相似 • 拥有公车的灵活性

  33. 为每个车轮提供独立转向 ，从而实现转弯时占据空间的最小化 • 实现7,000人/方向/小时的城市大容量交通 • 为实现准确进站和安全性而设计自动指导系统 • 为老年人和残疾人提供方便上下的额外低地台 研发目标 • 在专用车道和交通车道上都实现双模 • 确认燃料电池动力系统的实际使用 • 确认示范项目运作对城市交通的影响

  34. 概述和结果 • 概述 • 目标：双模铰接车的开发 • 预算：4,350万美元 （国家投资2,900万美元； 私人投资1,450万美元） • 时期：2003年6月~ 2009年12月 • 结果 2009年12月 2007年12月

  35. 首尔Nangok地区的GRT • 概述 • 目标：缓解首尔Nangok 地区的交通拥堵 • 预算：2.52亿美元 (国家投资1,700万美元；地方政府投资2.35亿美元） • 时期： 2005年12月~ 2008年7月 • 计划：3.11公里GRT线，6个车站，6辆车 • 预计效果

  36. 首尔Nangok地区的GRT • Nangok 地区地图

  37. Thank You ! 大韩民国 建设与交通部 大城市交通运输司

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