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ANA の問題点と解決策

ANA の問題点と解決策. りんご. 流れ. 全日空・航空業界紹介. 問題提起. 解決策提示. 会社概要. 飛行機で国内外に人や荷物を運ぶ会社 である。 ＊会社名＊ 全日本 空輸株式 会社 （通称「全日空」「 ANA 」）　. ＊事業内容＊. 国内線. 国際線. チャーター便. 貨物. ホテル等. 最近の航空業界 ① アライアンスとコードシェア. ☆ アライアンス（航空連合） ＝航空会社間の連合組織のこと ANA はスターアライアンスに所属. ☆ コードシェア（共同運航） ＝アライアンスが同じ複数の航空会社が １つの飛行機を運航すること.

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ANA の問題点と解決策

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Presentation Transcript

  1. ANAの問題点と解決策 りんご

  2. 流れ 全日空・航空業界紹介 問題提起 解決策提示

  3. 会社概要 飛行機で国内外に人や荷物を運ぶ会社である。 ＊会社名＊ 全日本空輸株式会社 （通称「全日空」「ANA」）　 ＊事業内容＊ 国内線 国際線 チャーター便 貨物 ホテル等

  4. 最近の航空業界①アライアンスとコードシェア最近の航空業界①アライアンスとコードシェア ☆アライアンス（航空連合） ＝航空会社間の連合組織のこと ANAはスターアライアンスに所属 ☆コードシェア（共同運航） ＝アライアンスが同じ複数の航空会社が １つの飛行機を運航すること ☆A社とB社のコードシェア便☆ A社の飛行機＋A社のサービス+A社の運航管理 B社は… A社から座席の一部を購入し、自社座席として販売 自社が運航していない路線・地域に 自社の便として売り出せる！

  5. 最近の航空業界②LCCの登場 ☆LCC(Low Cost Career) ＝コスト削減により低価格を実現した航空会社 ・予約方法をシンプルに→人件費、手数料 ・手荷物料金の設定 ・機内サービスの省略、有料化 ・座席の工夫（機種統一、クラス統一） ・空港での工夫（駐機時間短縮、沖止め） 長距離路線には向いてない 富裕層には満足されない ☆日本のLCC 運賃：大手航空会社の４〜６割(各航空会社による) 　国内：東京、大阪、沖縄、北海道など・・・ 国外：韓国、台湾、香港など・・・

  6. 全日空経営状況 国内線の 売上が 大きい！ http://www.ana.co.jp/cp/

  7. 国内線・国際線についての比較 国内線 売上→低下 客数→頭打ち 国際線 売上→上昇 客数→上昇 http://www.ana.co.jp/cp/より作製

  8. 国際線各社比較 2012,10時点　各社ホームページより 全体的に 国際線数が少ない 国際的知名度の低さ イギリス TIMES誌　2011,2　全日空社長インタビュータイトル “ Selling the biggest airline you‘ve never heard of .” （規模は大きいけれど 誰も聞いたことがない航空会社を売り込むということ）

  9. 行政面での障害 日本航空（JAL)：国内幹線、国際線、国際線貨物 全日空(ANA)：国内幹線およびローカル線 東亜国内航空：国内ローカル線 45/47体制ー「航空憲法」1972年〜1985年 JAL完全民営化 ANA国際線定期便開始 しかし！ 45/47体制の名残 航空行政の強固さは残る

  10. 問題提起！！ ①国際線の弱さ ②LCCの台頭 収入減！？

  11. 国際線を 増やせばいいのでは！？

  12. コスト面での障害 航空機整備　 海外支店　空港のカウンター待ち合い室 人件費… 莫大なコスト 新しく就航しても１日数便 赤字路線となりやすい →撤退につながる

  13. 着眼点 アシアナ航空 中国東方航空など 国内線・国際線 ともに 売上減！！！ 海外航空会社の地方参入 ＋ LCCの参入 アジア 他地域の ハブ 空港 目的地 地方 空港 他 航空会社 他 航空会社

  14. そこで・・・ 国際線と国内線の より密なネットワークの完成

  15. コードシェアによる増便 ＋ サービス向上 目的地 ハ ブ 空 港 長距離線 地方 空港 低価格化 ＋ サービス向上 目的地 短距離線

  16. サービス向上の具体案 ①乗り換え客用のラウンジ設置 →深夜便等の待ち時間を 気にしなくてよい！ ②空港間移動時の交通手段手配 →空港間移動の手間が省かれる！

  17. ターゲット １海外旅行に不慣れな人・外国語に自信のない人 ２長距離路線を使う旅行者 ３ビジネスマン →定刻通りに出発する(ANA　定時出発率世界１位） 今後行ってみたい海外旅行先 http://www.mlit.go.jp/report/press/kanko06_hh_000011.html

  18. ①乗り換え客用のラウンジ設置 成田国際空港　リフレッシュルーム 室数 少ない！ 高い！ シャワールーム　　８室 仮眠室(シングル)９室 車椅子対応仮眠室　１室 仮眠室（ツイン）　３室 料金 シャワールーム　最初の30分　1000円 　　　　　　　以降500円/15分 仮眠室(シングル)最初の60分1500円 　　　　　　　以降750円/60分 仮眠室（ツイン）最初の60分　2400円 　　　　　　　以降1200円/60分

  19. ANAラウンジ…ビジネスクラス以上使用可 http://www.ana.co.jp/int/checkin/lounge/nrt/

  20. 乗り継ぎ便でビジネスクラス体感！ 乗り換え客を対象にしたラウンジの設置 シャワー、仮眠スペース、軽食、無線LAN、テレビ、本・漫画などなど。。。 漫画喫茶＋高級感！ 　　　　　を提供する場所 例えば 高松〜フランクフルト 高松-羽田　20:45着 羽田-フランクフルト01:10発　 リフレッシュルームで 休憩！

  21. ②空港間移動の交通手段手配 国内線空港 羽田 伊丹 神戸 バス、電車と提携し 移動手段の手配で利便化 国際線空港 成田 関空

  22. 解決策まとめ ①乗り換え客用のラウンジ設置 ②空港間移動時の交通手段手配 コードシェアによる国際線便数増加 航空運賃の低価格化 国内線・国際線ともに乗客を増やす

  23. ご清聴 ありがとうございました。

  24. 主に参考にした資料 • http://www.sora-tabi.com/codesharing.html • http://4travel.jp/career/alliance/ • http://president.jp/articles/-/285 • http://airline.skr.jp/data/map_passenger_injapan1/ • http://research.netmile.co.jp/voluntary/2008/pdf/200807_5.pdf#search='海外旅行+アンケート’

  25. 日系航空会社が高い理由 ・日本の空港使用料などの公租公課が高い ・人件費が高い ・サービスが良い

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