Véhicules à pile à combustible: une réalité française

1. Véhicules à pile à combustible: une réalité française

2. Historique de la démarche de La Poste Typologie des accidents Véhicules à pile à combustible: une réalité française

3. Historique de la démarche de La Poste Typologie des accidents Véhicules à pile à combustible: une réalité française

4. Historique de la démarche de La Poste Pourquoi l’hydrogène ? •Le parc de véhicules comprend 46 000 unités •La poste possède déjà 4 000 kangoo ZE et 1 000 quadeo •A terme, 10 000 véhicules kangoo de prévu •L’objectif est multiple : • Augmenter l’autonomie • Diminuer la facture CO2/image => politique environnementale • Diminuer le cout carburant • Offrir de nouveaux services Véhicules à pile à combustible: une réalité française

5. Historique de la démarche de La Poste Problématique postale •Fourniture du H2, activité à risques sur site •En attente d’une politique de gestion globale sur le territoire •Réglementation ( ICPE, ATEX, PLU,…) •Deux expérimentations en cours, une troisième à l’étude • Mobypost • Mobilhytest Véhicules à pile à combustible: une réalité française

6. Historique de la démarche de La Poste Station hydrogène: 350 bar Véhicules à pile à combustible: une réalité française

7. Caractéristiques du véhicule Basée sur un véhicule électrique standard: Renault Maxi Z.E. Ajout d’un range extender hydrogène sans réduction de l’espace utile • Autonomie prolongée à 320 km (NEDC) • Chaleur fournie par le circuit de refroidissement de la pile à hydrogène • Zéro émission carbonée, faible pollution sonore • Conservation de la charge utile (> 4,5 m3)  Les avantages de l’électrique sans les limitations des véhicules à batterie seule Véhicules à pile à combustible: une réalité française

8. Caractéristiques du véhicule Energie embarquée •Double charge (plug-in hybrid H2) • Electrique batterie 22 kWh • Hydrogène 1,720 kg soit 26 kWh net •Le chauffage est « gratuit » sur l’utilisation de la batterie • Cogénération = le refroidissement de la pile permet de chauffer l’habitacle • Impact sur le véhicule •Chargement: 90 kg de charge utile en moins •Volume réduit de 100 litres sur les 4,6 M3 utiles •Validé par La Poste pour ses déploiements •Pas d’interface spécifique, le fonctionnement de la PAC est transparent Véhicules à pile à combustible: une réalité française

9. Actions entreprises en terme de sécurité Essais Hydrogène en février 2014 Véhicules à pile à combustible: une réalité française

10. Actions entreprises en terme de sécurité Essais sur réservoirs en février 2014 Véhicules à pile à combustible: une réalité française

11. Actions entreprises en terme de sécurité Essais sur véhicules  Feux sur HyKangoo ZE le 2 juin prochain Véhicules à pile à combustible: une réalité française

12. Conception du véhicule Véhicules à pile à combustible: une réalité française

13. Conception du véhicule Evacuation H2 par ventilation Point Haut / Détection H2 Pas de concentration possible d’hydrogène •Dans le kit et le véhicule • 3 ventilateurs 6 m3 d’air par heure renouvelé dans le kit • Extraction continue de l’air •Kit séparé de la batterie par le plancher • En cas de feu de batterie •Réservoir protégé des agressions extérieures, placé en zone intérieure •Pente sur le couvercle du kit pour acheminer l’H2 vers un point haut •3 détecteurs H2 (2 dans le kit, 1 dans l’habitacle) •1 valve TPRD connectée à un vent d’éjection sur le toit • Vidage du réservoir en moins d’une minute en cas de surpression ou élévation de température Proximité Capot / Réservoir Véhicules à pile à combustible: une réalité française

14. Conception du véhicule Des réservoirs extrêmement résistants et fiables •Résistants à 2,25 fois leur pression de service •Validés après 14 tests incluant des tests d’éclatement, de cyclage, de tirs à balles réelles… •Etanchéité à l’hydrogène garantie par un polymère spécifique •Tenue mécanique assurée par un bobinage de fibres de carbone Sécurité renforcée par des capteurs de fuite •Capteurs de fuite localisés dans l’habitacle et aux abord des composants contenant de l’hydrogène •Procédure d’arrêt d’urgence déclenchée en cas de fuite •Soupape de sécurité incendie intégrée aux têtes de bouteille Véhicules à pile à combustible: une réalité française

15. Emergency Response Guides Première édition de l’ERG Renault – Symbio FCell pour le Kangoo ZE H2 • Identification du véhicule : • Description technique du véhicule électrique • Procédure d’intervention sur un véhicule accidenté • Procédure d’intervention sur un véhicule accidenté en cours de charge • Conduite à tenir en cas de fuite de l’électrolyte de la batterie de traction • Conduite à tenir en cas d’immersion du véhicule • Remorquage d’un véhicule électrique accidenté • Stockage

16. Formations Première formation: au SDIS 86 en mars dernier Véhicules à pile à combustible: une réalité française

17. Perspectives Déploiement des flottes •La Poste: 3véhicules en Franche-Comté •Rhône-Alpes: 50 véhicules •Conseil Général de La Manche: 20 véhicules Mais aussi : D’autres régions en cours de négociation D’autres pays européens : Danemark, Ecosse, UK, Allemagne… Véhicules à pile à combustible: une réalité française

18. Merci de votre attention