港口与航运管理专业介绍

1. 港口与航运管理专业介绍 姓名：杨彩霞 班级：08港航2班 学号：08303100 08港航2班 杨彩霞 08303100

2. 世界上十大船公司 • 第一名:马士基(MAERSK) 第二名:地中海航运(MSC) 第三名:法国达飞(CMA CGM) 第四名:长荣(EVERGREEN) 第五名:赫伯罗特(HLCU) 第六名:中国远洋(COSCO) 第七名:美国总统(APL) 第八名:中国海运(CSCL) 第九名;日本公司(MOL) 第十名:东方海外(OOCL) 08港航2班 杨彩霞 08303100

3. 世界上十大港口 • 第一名鹿特丹（荷兰） 322百万吨 第二名新加坡（新加坡） 244百万吨 第三名香港（中国） 174．6百万吨 第四名安特卫普（比利时） 129．8百万吨 第五名休斯敦（美国） 116．9百万吨 第六名高雄（中国台湾） 104．2百万吨 第七名理查兹贝（南非） 93百万吨第八名马赛（法国） 90百万吨第九名南路易斯安娜（美国） 89．5百万吨 第十名汉堡（德国） 83．3百万吨 08港航2班 杨彩霞 08303100

4. 国际集装箱港口发展 　　港口运输主要分为集装箱运输和散杂货运输。其中，始于20世纪50年代的集装箱运输，以其装卸效率高、船舶周转快、包装费用省、货损货差少、适合多式联运等优点，在短短的几十年内得到了飞速的发展，已在港口运输中占据了主导地位。目前国际航运的集装箱化程度已经超过了60%，甚至在一些经济发达、稳定的国家和城市，集装箱化程度已经接近100%。 我国集装箱港口发展 　　中国的集装箱业务发展远远落后于经济的发展。20世纪80年代当深圳建立自己的出口导向型工业时，中国大陆还没有设施完善的集装箱专用港口，国际主要的船运公司也没有直接挂靠中国大陆的港口。因此，当时国内的集装箱贸易业务几乎被香港港口垄断。从1994年开始，中国东部沿海地区(如深圳、上海、青岛等)陆续开辟了许多常规集装箱国际航线。近十几年来，随着世界经济格局的变化，全球制造业逐步转向亚洲，尤其是中国的制造业在国际上已占有重要的地位，成为第一制造大国。由此，中国集装箱港口得到了飞速的发展。现在，中国的集装箱吞吐量已经超越美国位居世界首位，成为世界海运的一个重要枢纽。2005年，香港的集装箱吞吐量为世界第一，上海第三，深圳第四。至2005年底，全国共有10个港口跻身世界亿吨大港行列。即便如此，港口的吞吐量仍然无法满足需求。如果港口的运作效率能够提高，则吞吐量将会更上一个台 集装箱港口发展现状 08港航2班 杨彩霞 08303100

5. 我国港口发展的趋势—港口物流 一、港口和物流的关系 二、我国港口发展物流业所具备的条件 三、我国港口现状和差距 四、发展对策 08港航2班 杨彩霞 08303100

6. 我国港口发展的趋势—港口物流 • 一、港口和物流的关系 • 　　港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系。物流涉及到综合运输，外贸货物的物流更以港口为最好的交汇点。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。比如，要有更多的深水泊位满足船舶大型化的要求，有更多的场地用来处理货物，有先进的现代信息系统提高服务的快捷和准确性等。这就必然促使港口的腹地进一步延伸，港口的功能进一步扩展。港口不再只是装卸货物的转运地，而是物流的平台，货物的分拨中心。由于港口腹地延伸，将促进腹地经济的发展，而依托于港口的物流和种种相关产业的发展又对城市经济的发展起到极大的推动作用。 • 二、我国港口发展物流业所具备的条件 • 1．港口的独特地位。 • 2．港口具有整合生产要素的功能。 • 3．港口往往是最重要的信息中心。 08港航2班 杨彩霞 08303100

7. 三、我国港口现状和差距 　　目前，我国一些港口已制定了发展物流业、整合港口资源、培育新的经济增长点的战略目标；港口所在城市也决定把物流业培育成新兴支柱产业，以带动城市和地区经济腾飞。但总体上我国港口发展现代物流业还处于起步阶段。其一，港口物流设施及装备水平参差不齐。近年来建设的北仑港、盐田港及大连、天津、青岛、上海等港口的集装箱码头的现代化程度较高，相当于发达国家20世纪80年代水平；其他大部分港口或港区的装备水平仅相当于发达国家20世纪60-70年代的水平。目前发达国家已极少采用的件杂货运输方式在我国港口仍普遍存在，物流作业效率不高。其二，物流设施和装备的标准化程度较低，各种运输方式之间装备标准不统一，如海运与铁路集装箱标准不一，影响海铁联运规模和效率。其三，各港口物流业基本上处于无序竞争状态。码头前方装卸与后方仓储、运输不协调，尤其是后方仓储，运输业规模小，多数仍为粗放式经营，物流信息管理和技术手段较落后。其四，政企不分的现象依然存在，港政管理和码头经营合一，不利于港口物流业的建设和发展。 08港航2班 杨彩霞 08303100

8. 1．发展港口物流需要政府的参与和政策支持。因此，政府管理部门，特别是港口所在城市政府应当重视港口结构调整适应物流发展的要求，提供物流服务场地，发展物流基础设施建设，给予政策引导，规范市场，为现代港口物流的发展营造公平、开放、有序竞争的宏观环境。 2．大力培养物流专业人才。物流经营管理人才除具备良好的货物和货运知识外，更要掌握电子物流经营管理技术。在培养具有开拓精神的高级管理人才的同时，又要造就一般业务人员物流技术骨干队伍。 3．加快信息化、网络化建设。信息化、网络化是现代港口发展的重要特征。没有稳定高效的计算机物流系统，就没有港口集装箱运输系统的高效运作。现代物流管理和配送技术中大量使用着先进的信息技术和商品物流技术。 4．转变经营方式，提高港口竞争能力。我国的港口处在东亚的港口群中，只有通过调整港口内部经营结构，建立完善的港口物流管理系统，提高物流服务功能和效率，降低服务成本，才能真正提高港口的竞争力。 5．港口要因地制宜发展自己的特色物流。港口有大小，实力有强弱。不同层次、不同类型的港口的经营目标和市场定位是不同的，即使同是从事物流服务，服务的范围和重点也是不同的。 四、发展对策 08港航2班 杨彩霞 08303100

9. 港口物流与中国经济发展 • 一、从中国港口物流的现实可以得出三个基本结论 • 第一，改革开放以来，中国的港口建设与港口经济，特别是港口物流有了长足的发展，成为全国经济发展一颗明珠，必将在推动中国经济发展中起到越来越重要的作用，而港口的这种作用是无法替代的。 • 第二，港口管理的体制改革是港口经济发展的强大动力。港口下放、港口开放、政企分开与港区联动是四大杠杆。港口经济特别是港口物流将越来越显现其强大的生命力与发展力。 • 第三，港口经济特别是港口物流的最大问题是国际化、市场化、现代化程度低，对经济建设与社会发展的适应度不足，且结构性矛盾十分突出。解决这些矛盾是“十五”、“十一五”的主攻方向。 08港航2班 杨彩霞 08303100

10. 二、对港口物流的五个基本认识 • 1.实施港口发展战略 • 2.大力发展港口生产力 • 3.走港区联动之路 • 4.培育港口文化 • 5.要有大的港口经营商 08港航2班 杨彩霞 08303100

11. 三、中国经济发展离不开港口物流 • 1.改革开放以来，中国经济快速增长，2003年GDP达到11.67万亿元，同比增长9.1％；进出口总额8512亿美元，居世界第四位。不断增长的巨大经济总量使物流需求与物流量快速增长。而港口是承担社会物流的主要集散地，特别是进出口物流的主要载体。 • 2.2003年，中国社会物流总成本为24974亿元，同比增长17.6％。比发达市场经济国家高出一倍，反映中国物流仍处于十分落后的状态，物流成本过高，而港口物流处于同样的状态，港口的运输成本、仓储成本、管理成本均达不到国际港口的先进水平，港口物流的水平往往是一国物流总水平的主要标志。 • 3.目前，国际上许多大型港口都在向第三代港口发展，建成全球货物贸易集散中心和综合物流服务基地。许多发达国家已把港口作为发展物流的突破口，通过港口物流的发展带动临港加工业的发展，并辐射周边地区，带动进出口贸易，而这些反过来又促进港口物流的发展，实现良性循环。 • 4.中国加入WTO以后，许多领域将逐步放开，包括物流服务，国外物流企业进入陆海空货运、商品分销、仓储服务等，而港口物流是竞争十分激烈的一个场所，对港口的制控权在某种意义上讲也就取得了对某种经济的制控权。 • 中国的港口物流任重道远，前程似锦，在政府、企业、中介组织的共同努力下，一定能成为中国物流业的一个亮点，也一定能成为中国经济发展的一个亮点。 08港航2班 杨彩霞 08303100

12. The end..Thanks!! 08港航2班 杨彩霞 08303100