1 / 30

The Great Train Robbery

The Great Train Robbery. 20 jaar privatisering Britse spoorwegen – Tony Fonteyne – ACOD Spoor Oost-Vlaanderen. The Great Train Robbery. In opdracht TUC (Trade Union Congres) Manchester University met CRESC, ERSC, Manchester Business School Oktober 2012 – Januari 2013

malana
Télécharger la présentation

The Great Train Robbery

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. The Great Train Robbery 20 jaar privatisering Britse spoorwegen – Tony Fonteyne – ACOD Spoor Oost-Vlaanderen

  2. The Great Train Robbery • In opdracht TUC (Trade Union Congres) • Manchester University met CRESC, ERSC, Manchester Business School • Oktober 2012 – Januari 2013 • Publicatie 7 juni 2013

  3. 5 november 2013=20 jaar privatisering Brits Spoor

  4. 5 november 2013=20 jaar privatisering Brits Spoor

  5. Acties in alle grote stations • Recente peilingen tonen aan:2009: 51% pro hernationaliseringOkt. 2012: 66% pro hernationalisering

  6. Hoofdrollen privatisering: • John Major (Conservatieven) • Europese Commissie +1ste spoorwegpakket • Private bedrijven: Virgin, Veolia, Stagecoach, National Express • 5 november 1993: Railways Act

  7. 1993: British rail wordt gesplitst en verkocht British Rail TOC’s(Train Operating Companies) Private Spoorwegoperatoren Virgin, Veolia,… Railtrack (Infrastructuur) Rail Regulator Beursintro 1996 Rosco’s Rolling Stock Companies Private (onder)aannemers Franchising

  8. 1996 Railtrack => 2002 Network Rail • Beursgang 1996, geen (directe) subsidies • Besparingen op onderhoud en instandhouding sporen + winst maken en dividend uitkeren aandeelhouders! • Gevolg reeks ongevallen: 83 doden en 1339 gewonden • Hatfield 2000: 4 doden • Controle netwerk => 1200 snelheidsbeperkingen • Grote financiële verliezen • 2002 Network Rail neemt Railtrack over voor 500 miljoen Pond (600 miljoen euro)

  9. Network rail • Privébedrijf • Network Rail is een “not for shareholder dividend” company • Winstgaatterugnaarinvesteringen in het spoor • Staatsgarantie • Onder controle Rail regulator

  10. TOC’s – Train Operating Companies

  11. Rolling Stock Companies – ROSCO’s • Privatisering: 11.250 stuks rolling stock (British Rail) 16 jr oud • Verkocht aan 3 ROSCO’s Leasing Companies • Waarde 2,93 miljard £ • Verkocht (1996) voor amper 1,8 miljard £ • Doorverkocht (1997) voor 2,6 miljard £ • Nu eigendom van grote banken (3 ROSCO’s) • Als een TOC stopt met franchise = stop leasing. • Staat neemt leasing over en betaald tot einde leasing periode

  12. Privatiseren en Beloven is één ding… • Betere dienstverlening • Goedkopere tickets • Meer keuze • Minder subsidies nodig van de Staat • Privé zal kapitaal inbrengen • Privé zal expertise en know-how inbrengen om efficiënter te werken

  13. Minder staatssubsidies? • Voor privatisering jaarlijkse subsidies 2 miljard Pond • Nu gemiddeld 4 miljard Pond /jaar • Na overname Railtrack door Network Rail: subsidies tussen 200 en 2011 tussen 4 en 7,1 miljard pond / jaarom rampnetwerk terug min of meer in orde te brengen

  14. De privé zal investeren? Leeftijd Rolling Stock Investeringen rolling stock Voor privatisering 3,2 miljard Pond/jaar Na privatisering 1,9 miljard Pond/jaar(met staatsgarantie) Voor privatisering: • Gemiddeld 16 jaar oud Na privatisering • Gemiddeld 18 jaar oud

  15. Lasten voor de Staat Lusten voor de privé • TOC’s hangen volledig af van overheidssubsidies • Top 5: 3 miljard £ subsidies (2007-2011), 504 miljard winst, 92% dividend

  16. Virgin Trains • 500 miljoen £ winst op 10 jaar (West Coast Main Line)

  17. Wie investeert het meest? Privé of Staat? Investeringen privé: overheid staat garant voor leningen vb. rolling stock

  18. Meer comfort met privé? • Tussen 1994 en 2012: 60% meer reizigers • Slechts 3% meer rijtuigen • Gevolg overvolle treinen • Mooie rapporten over overvolle treinen

  19. 60% Meer reizigers dankzij privé? • Neen zegt rapport • Reizen per trein daalt ‘60 tot ’82, stijgt vanaf dan tot nu • Idem in andere landen (zie België, Frankrijk, …) • Stijging autoverkeer daling trein • Groei BBP laat stijging treinritten zien • Ook kostprijs huizen in rand van steden doet meer forensen ontstaan

  20. Railtrack => Network RailVerdoken subsidies aan privé operatoren • Rijpadvergoeding 1994 aan Railtrack: 3,18 miljard £ • Rijpadvergoeding 2012 aan Network Rail: 1,59 miljard £ • Deze daling => winsten voor de TOC’s steeds groter worden • Verwacht winst TOC’s 2013: 700 miljoen £ • VglRyanair = spotgoedkope landingsrechten

  21. Network Rail: onderhoud / intrestschuld is nu 30 miljard £ !

  22. Goedkopere tickets? • Hoogste prijzen in Europa • Lange afstand, H/T tickets dubbel zo duur als in Frankrijk, Italië, Duitsland of Spanje • Ticket prijzen stegen 3 x sneller dan de gemiddelde lonen (2008-2012) • Ticketprijzen mogen in 2013 en 2014 1% boven inflatie stijgen • Uitzonderingen voor: bepaalde lijnen +5%, tarieven tijdens de piekuren, vakantie en seasontarieven tot +20%!

  23. Goedkopere tickets? • Voorbeeld: West Coast Inter-City franchise • Toelatingom tot 8% boveninflatieteverhogen in 2013-14 • Toelatingom 6% boveninflatieteverhogen de rest van 15 jaardurende franchise

  24. Goedkopere tickets? • Voorbeeld: pendelaar 30 km van London • 100£/week = ong 120 euro! • In Italië zelfde afstand pendelaar 12 euro/week

  25. Privé doet het beter dan de staat? • 2009: East Coast Main Line terugpubliekna twee TOC’s die het lietenafweten. • Directly Operated Railways (DOR) succes. Grote klantentevredenheidbeterdan de privézoals Virgin aan West Coast. • DOR East Coast krijgtlaagstesubsidie van alle TOC’s, maar levertzelfsmeer geld op voor de staatdanenigeandere: tegeneindditjaar 800 miljoen £ die terugzalgeïnvesteerdworden in treinverkeeripvaandeelhoudersteplezieren • DOR East Coast toontdatpubliekeoperatorenbeterwerkleveren en zijneenvoorbeeld. • Ondanksditwil de regering de lijnterugverkopenaanprivétegenoktober 2014 • Dit is onnodig, financieelonverantwoord en gemotiveerd door een blind geloof in privatisering.

  26. Conclusie • Privatisering is nationale ramp, een treinroof. • Privatisering is vooral transfer van subsidies van de staat naar de private operatoren • De winst van de TOC’s wordt voor 90% omgezet in dividend voor aandeelhouders • De risico’s, de investeringen, de onkosten zijn voor de overheid. • Het Brits spoor is 2 x duurder voor belastingbetaler dan voor de privatisering • Prijzen zijn 40% duurder • Personeel werkt in tientallen firma’s, bedrijven, aannemers, onderaannemers,… • Veiligheid is een ramp

  27. Voorstel rapport • Afschaffing TOC’s (bij einde franchise) • Lijnen terug door overheidsbedrijf laten uitvoeren • Terug één British Rail als openbaar bedrijf creëren • Rond de kern van Network Rail

  28. Schrik voor 4de spoorwegpakket • Splitsing Infra/operator • Concurrentie binnenlands reizigersvervoer • Openbare aanbestedingen/franchises

  29. Action for Rail

More Related