1 / 0

Antonin- e en model voor de regio Parijs

Antonin- e en model voor de regio Parijs. 5 maart 2014. Platos Colloquium - Jan Gerrit Tuinenga . Antonin. ANTONIN = AN alyse des T ransports et de l’ O rganisation des N ouvelles IN frastructures Multimodaal verkeersmodel voor de Ile-de-France regio ( Groot Parijs ):

meir
Télécharger la présentation

Antonin- e en model voor de regio Parijs

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. Antonin- een model voor de regio Parijs

    5 maart 2014 Platos Colloquium - Jan Gerrit Tuinenga
  2. Antonin ANTONIN = ANalyse des Transports et de l’Organisation des Nouvelles INfrastructures Multimodaalverkeersmodelvoor de Ile-de-France regio (GrootParijs): Gedesaggregeerd model gebaseerd op eenhuishoudensenquete (EGT) Level-of-service, matrixbewerkingen en toedelingen in Cube Voyager Model wordtbijna 20 jaargebruiktvoorberekenen van vervoersvraagvoorm.n. OV door de Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF) STIF isvervoersauthoriteitvoor de regio Ile-de-France met focus op OV investeringen
  3. Ile-de-France Inwoners: 11,5 mln in regio 2.1 mln in Parijs (75) Bevolkingsdichtheid: 980 inw/km2 (regio) (vgl Randstad) 21.000 inw/km2 (75) (plm. 4 x Amsterdam)
  4. Parijs Gebied binnen de Boulevard Périphérique 20 arrondissements Verdeeld in 80 quartiers Verdeeld in 357 model zones (1805 zones in IdF)
  5. Een schema van Antonin Scenario Netwerken Enquête EGT Zonale data Welkevervoer-wijzen kan ikgebruiken? Ophoging van de enquête Rijbewijs en autobezit Level-of-service Tour generatie Motor en OV abonnementenbezit Tour frequentie Motief en aantalverplaatsingen? Combinatievdmodellen Vervoerwijze en bestemmingskeuze Waarheen en waarmeemaakik de verplaatsingen? Reistijdstip Discreetkeuze model Pivot procedure Via welke route? Toedelingen Proces
  6. Enquête Globale des Transports EGT huishoudensenquête Gehouden in 1976, 1983, 1991, 1997, 2001/2 en 2009-2011 Enquête 2001/02 : Steekproef van 10,500 huishoudens 25,000 personen (6 jaar en ouder) Enquête 2009-2011: Steekproef van 18,000 huishoudens 40,000 personen (5 jaar +) 150,000 verplaatsingen Voor OV incl. route: in- / uitstaphalte OV lijn
  7. Enkele cijfers uit de EGT (1) Autogebruik daalt in stedelijke gebieden en stijgt daar buiten Afname rijbewijsbezit jonge mannen Kleiner verschil in rijbewijsbezit tussen mannen en vrouwen
  8. Enkele cijfers uit de EGT (2)
  9. Openbaar Vervoer in IdF OV lijnen en openbaarvervoerwijzen:
  10. Metro
  11. OV routes in Antonin- Antonin 1 (jaren ‘90) en Antonin 2 (sinds 2007) Vervoerwijzekeuze via ketens van OV sub modi: Trein/RER – voortransportlopen Trein/RER – voortransportauto Métro – voortransportlopen Métro – voortransport auto Bus – voortransportlopen Trein/RER/Métro – voortransportlopen Trein/RER/Métro – voortransport auto Trein/RER/Bus – voortransportlopen/auto Métro/Bus – voortransportlopen/auto Trein/RER/Métro/Bus – voortransportlopen/auto Voordelen: Gedesagregeerde modellen voor keuze van OV sub modi Verschillende routes mogelijk (multi-routing binnen elke combinatie) Nadelen: Lange runtijden (uitcoderen van alle mogelijkheden) Weinig flexibel voor nieuwe OV sub modi (bijv. Tzen)
  12. OV routes in Antonin-Antonin 3 (in ontwikkeling) Eén OV vervoerwijze in gedesaggregeerdemodechoicemodel OV vervoerwijzekeuze en route keuze in toedeling Voordelen: Meer flexibiliteit voor nieuwe OV vervoerwijzen Eenvoudiger en sneller toe te passen Crowding effecten doorrekenen Maar wel: ‘inregelen’ van LOS – MD model – Toedeling belangrijk: Parameters voor afweging lopen, wachten,reizen, overstappen Spreiding over OV sub modi en routes Consistentie tussen MD – LOS/Toedeling
  13. ‘Inregelen’ van LOS – MD model – Toedeling:Route parameters Afweging tussen wachttijd, looptijd, in-vehicle tijd, vervoerwijze voorkeur, overstappen, etc Geschat door per verplaatsing in EGT afweging te maken van gekozen OV route met mogelijke andere OV routes / sub modi
  14. ‘Inregelen’ van LOS – MD model – Toedeling:Route parameters - resultaten Na schatting en toepassing in Cube Voyager kalibratie ervan nodig ivm verschil tussen routekeuze van Schatting (logit) en Cube Voyager (logitplus heuristiek) Hierdoor parameters bepaald die bij toepassing goed de OV vervoerwijzekeuze in de EGT representeren: Afweging tussen lopen en wachten Vervoerwijze voorkeuren In vehicle tijd parameters per vervoerwijze Opstap en overstap penalty per / tussen vervoerwijze(n)
  15. ‘Inregelen’ van LOS – MD model – Toedeling:Spreiding over alternatieve routes Spreiding generiek ingesteld via voorbeelden van mogelijke routes Spreiding via gebruikersklassen op onderscheid in geschatte routekeuze parameters: Geslacht (man / vrouw) Leeftijd ( 0-24, 25-34, 35-54, 55+) Motief (woon-werk, zakelijk, opleiding, overig) Tijdstip (binnen en buiten spitsen) Geslacht en tijdstip niet onderscheidend Motief en leeftijdsklassen heel licht onderscheid Behalve ouderen: Duidelijke voorkeur voor bovengrondse vervoerwijzen (Roltrappen, complexiteit, etc)
  16. ‘Inregelen’ van LOS – MD model – Toedeling:Consistentie Antonin 1 en 2: LOS: ervaringsparameters MD-model: geschatte parameters Toedeling: ervarings(=LOS) parameters Antonin 3: LOS: geschatte parameters MD-model: schattingen obvcompositecost Toedeling: geschatte (=LOS) parameters Compositecosts: Logsum van de route alternatieven tezamen waarin de geschatte LOS parameters opgenomen zijn Eerste MD schattingsresultaten laten betere fit zien voor compositecost dan generalisedcost
  17. Een schema van Antonin Scenario Netwerken Enquête EGT Zonale data Welkevervoer-wijzen kan ikgebruiken? Ophoging van de enquête Rijbewijs en autobezit Level-of-service Tour generatie Motor en OV abonnementenbezit Tour frequentie Motief en aantalverplaatsingen? Combinatievdmodellen Vervoerwijze en bestemmingskeuze Waarheen en waarmeemaakik de verplaatsingen? Reistijdstip Discreetkeuze model Pivot procedure Via welke route? Toedelingen Proces
  18. Route keuze parameters – Resultaten (concept)
  19. Voorbeeld (gebruikersklasse) Route A: metro 3 + 5 Route B: Bus 64
  20. Conclusie OV Vervoerwijzekeuze in toedeling Geeft meer mogelijkheden voor nieuwe OV modi, crowdingetc Nadruk op toedeling maakt schatting van routekeuze parameters belangrijker Consistentie LOS - MD model – toedeling belangrijk Route keuze parameters schatten : Goede match met enquête waarnemingen van de routes Onderscheiden van gebruikersklassen: verschillen in voorkeur voor bepaalde vervoersmodaliteiten of afwegingen lopen-wachten Gebruikersklasse “Ouderen” geeft een duidelijk verschil bij toename aantal ouderen groter effect op verdeling over OV modi Consistentie LOS - MD model – toedeling: Logsum (compositecost) geeft betere fit dan generalisedcost
  21. Antonin
More Related