RENDKÍVÜLI HAJÓZÁSI ESEMÉNY - Szárnyashajó ütközése kisgéphajóval

1. RENDKÍVÜLI HAJÓZÁSI ESEMÉNY - Szárnyashajó ütközése kisgéphajóval KBSZ SZAKMAI NAPOK - HAJÓZÁS Siófok, 2008.10.09. Wimmer Gábor balesetvizsgáló

2. VÖCSÖK II. MS. SZÁRNYAS HAJÓ ÉS EGY KISGÉPHAJÓ ÜTKÖZÉSE • Az esemény bejelentése 2007. augusztus 15-én 14:40-kor történt a MAHART PassNave személyhajózási Kft. részéről az illetékes rendőrhatóság és az RSOE felé. Az RSOE a bejelentést a KBSZ felé 15 óra 10 perckor továbbította. • A Vizsgálóbizottság a helyszínre 16:30-kor érkezett. A vizsgálat az északi MO-ás híd alatt álló bárkáknál lekötött szárnyashajón folyt. A vizsgálat kb. 18:00-ig tartott. A vizsgálóbizottság négy főből állt. • A baleset időpontja: 2007. augusztus 15. 14 óra 30 perc. • A vízijárművek típusai: Szárnyashajó Vöcsök II. ms. menetrend szerint közlekedő gyorsjáratú termes személyhajó, a másik közlekedő jármű egy kisgéphajó, mely munkahajóként üzemelt az északi M0-ás hídnál.

3. VÖCSÖK II. MS. SZÁRNYAS HAJÓ ÉS EGY KISGÉPHAJÓ ÜTKÖZÉSE • A hajók lajstromszámai: • Vöcsök II: 01348 • Kisgéphajó: H-25780-30 • A hajók üzemképességi okmányának érvényessége: • Vöcsök II: 2009. január 21. • Kisgéphajó: 2016. május. 22. • Időjárás az esemény bekövetkezésekor: • Vízállás: 148 cmLátási viszonyok: Jók, napos időSzélerősség: Gyenge északi szélHőmérséklet: 25 Co

4. AZ ESEMÉNY LEÍRÁSA • A Szárnyashajó menetrend szerint völgymenetben közlekedett az épülő északi MO-ás híd felé a szokásos sebességgel. Az építkezési munkák miatt a szabad hajóút 100 m szélességűre korlátozódott. (50/Du/2007. sz. Hajósoknak szóló hirdetményben) • A kisgéphajó az épülő híd alatti jobb-parti kikötőhelyről indult a bal partban lévő munkásszállásra, munkásokért. A kisgéphajóban csak a hajó vezetője tartózkodott. Nagy gyakorlattal rendelkező, megbízható, hajós dolgozó volt. • A szárnyashajó hajóvezetőjének elmondása szerint a hidat, a folyamatban lévő építési tevékenység miatt nagy figyelemmel közelítette meg. A hídnyílásba behajózva rendellenességet nem tapasztalt. Az épülő hídnyílásba történő behajózás előtt kb. 2 km-el URH rádión a 10-es csatornán bejelentkezett, és közvetlenül a híd előtt rövid sziréna hangjelzést adott. A szárnyashajón az a szokásos hajózási módszer, hogy a hajó parancsnoka kormányozza a hajót, a gépüzemvezető is a kormányállásban teljesít szolgálatot és kezeli a gépi berendezések kezelőszerveit.

5. AZ ESEMÉNY LEÍRÁSA • Az épülő híd pillérét elhagyva kb. 100 m-el észlelték, a jobb part irányából szintén nagy sebességgel közlekedő, illetve érkező motorcsónakot, mely az észlelés pillanatában kb. 50-70 m-re lehetett a látómező jobb oldalán, és keresztezte a szárnyashajó útját. • A szárnyashajó parancsnoka azonnal utasítást adott a gépüzemvezetőnek a hajó megállítására, amely rögtön végrehajtásra is került. A hajó parancsnoka szerint az észlelés és az ütközés között eltelt idő 2-3 másodperc lehetett, az ütközés megtörténtéig egyéb intézkedés megtételére már nem volt ideje (irányváltoztatás, további hangjelzés). Az ütközés következtében a szárnyashajó a folyásiránnyal szembe fordult. A hajó első tisztje azonnal megkezdte, illetve megpróbálta megkezdeni a csónak vezetőjének keresését, mentését. Az építkezésről is többen látták az eseményt és egy segélyhajó is a helyszínre indult, kb. 3-4 perc elteltével érkezett a baleset helyszínére.

6. Szárnyashajó Kisgéphajó AZ ESEMÉNY LEÍRÁSA

7. Szárnyashajó Bárka Kisgéphajó Bárka Bárka Ütközés

8. A HELYSZÍN

9. AZ ESEMÉNY LEÍRÁSA • Az ütközést követően azonnal megkezdődött a mentés az időközben odaérkező Vízügyi Szolgálat egyik kishajójával és a Hídépítő Speciál egyik hasonló kisgéphajóval közösen. A balesetet szenvedet kisgéphajó a szárnyashajó orr része alá szorult. A vízügyi kisgéphajó segítségével sikerült a sérült motorcsónakot kiszabadítani. A balesetet szenvedett hajó vezetőjét beszorult állapotban találták meg a csónakban, mely a baleset után is úszóképes maradt, légkamráinak köszönhetően. A sérült kisgéphajó vezetőjét sajnos már nem lehetett megmenteni. • A szárnyashajót a személyzet a baleset után, a mentési művelet befejezését követően az 1659-es fkm-nél horgonyzó bárkákhoz kötötte és megkezdte a 62 utas átszállításának előkészületeit, a hajó átvizsgálását. A szárnyashajó személyzete 5 főből állt. A szárnyashajó parancsnoka a balesetet követően azonnal értesítette a mentőket és a vízirendészet ügyeletes tisztjét.

10. AZ ESEMÉNY LEÍRÁSA • Egy kis elemzés • Adatok: • Szárnyashajó sebessége 60 km/h = 16 m/s • Kisgéphajó sebessége 40 km/h = 11 m/s • Idő: 2;3;4;5 sec • Képletek: út idő sebesség összefüggés, szögfüggvények, szinusztétel • A képek, és a számítások szerint a szárnyashajó az észlelés és az ütközés között eltelt néhány 2-5 másodperc alatt kb. 33-83 m-t tett volna meg teljes sebességgel. • Könnyen belátható, hogy a valóban megtett távolság valamivel kevesebb, mert a géperő levétele után a hajó még egy kis ideig siklásban van ugyan, de azt követően a sebesség elvesztésével a hajó egyre fokozottabban válik vízkiszorításos hajóvá és sebességéből egyre többet veszít, és végül teljesen hagyományos hajóvá válik, gyakorlatilag megáll.

11. AZ ESEMÉNY LEÍRÁSA • A számítások eredményei gyakorlatilag megegyeznek a szárnyashajó parancsnokának elmondásával, miszerint a jobboldalról érkező kisgéphajó az észlelés pillanatában a szárnyashajótól mintegy 50-70 m-re lehetett. • Lássunk egy egyszerű vázlatot és néhány egyszerű összefüggéssel számolva a megtett utakat a találkozás pillanatáig.

12. ESEMÉNY ELEMZÉSE 60 km/h 600 40 km/h 50-70 m 25 m-t a szárnyas hajó 1,5 sec alatt teszi meg. . 750 30,5 m-t szárnyas hajó 1,9 sec alatt tesz meg 1,5+1,9=3,4 sec 61 m A csónak a 61 m-t 5,49 sec alatt teszi meg 450

13. ESEMÉNY ELEMZÉSE • A vizsgálat alkalmával csak a szárnyashajó vezetőjét és a szemtanúk közül néhány főt volt módunk meghallgatni. • Az elhangzottakból azt a következtetést vontuk le, hogy a kisgéphajó vezetője nem kellő figyelemmel vezette hajóját, és többek véleménye szerint a kisgéphajó vezetője csak jobb oldalra figyelt, a hajója bal oldalára, a fentről jövő forgalomra nem figyelt egyáltalán. • Mindkét hajó viszonylag nagy sebességgel közlekedett, a balesetet elkerülni nem tudta a veszélyhelyzetet észlelő hajó. • A kapcsolódó eseményeket és a meghallgatott szemtanúk elmondásából származó tényeket összeillesztve, a valóságban is az történhetett, amit a korábban bemutatott számítások igazolnak. • A kisgéphajó csak a légkamráinak köszönhetően nem süllyedt el, a hajó jelentős mértékben sérült. Utasa illetve egyben vezetője életét vesztette. • A szárnyas hajó utasai közül ugyan senki sem sérült meg, és a hajóban sem keletkezett jelentős kár, de a hajót ki kellett emelni és a szárnytartókon keletkezett sérüléseket javítani kellett. A hajó hosszabb időre kiesett a menetrendszerű járatból.

14. A SÉRÜLT KISGÉPHAJÓ A PARTRA VONTATVA

15. A SÉRÜLT KISGÉPHAJÓ A PARTRA VONTATVA

16. A CSÓNAK MÁR KIEMELT ÁLLAPOTBAN

17. A KISHAJÓ SZEMBŐL

18. A GÁZKAR ÁLLÁSA

19. ÉLES VÁGÁS A CSÓNAKON

20. A SZÁRNYASHAJÓ KIKÖTVE A BÁRKÁKHOZ

21. A SÉRÜLT BELSŐ SZÁRNYTARTÓ PROFIL

22. A SÉRÜLT SZÁRNYTARTÓ PROFIL MÁSIK

23. MÁSIK SÉRÜLT SZÁRNYTARTÓ PROFIL

24. A KIEMELT SZÁRNYASHAJÓ A HAJÓJAVÍTÓBAN

25. KÖVETKEZTETÉS • A kisgéphajó vezetője nem kellő figyelemmel és gondossággal vezette szolgálati célú kisgéphajóját. • Ebben az esetben konkrét biztonsági ajánlás nem kerül megfogalmazásra. • A már korábban javasolt adatrögzítő rendszer, amely a legfontosabb üzemi adatokat egy ideig eltárolja (motorfordulatszám, kormányhelyzet, hajósebesség). • A legnehezebb szakaszokon megfontolandó lenne esetleg a radar használata akár napközben is, jó látási viszonyok esetén is.

26. KÖSZÖNÖM A FIGYELMET! • wimmer.gabor@kbsz.hu • www.kbsz.hu