Download
1 / 19
190 likes | 417 Vues
Контроль качества аэронавигационной информации c использованием технологий Интранет. Сергей Власов САИ Украины vlasov@aisukraine.net +380 44 4616897. Введение.
E N D
Контроль качества аэронавигационной информации c использованием технологий Интранет Сергей Власов САИ Украины vlasov@aisukraine.net +380 44 4616897
Введение В соответствии с Приложением 15 «Службы аэронавигационной информации», а так же рекомендации "AIS Static Data Procedures" (AIS SDP 3 – Evaluation of Raw Data), одним из ключевых звеньев в системе прохождения аэронавигационной информации является система контроля качества. “Благодаря этой системе пользователи получают необходимые гарантии и уверены в том, что распространяемая информация отвечает установленным требованиям к качеству данных (точность, разрешение и целостность) и контролю на различных этапах выпуска или изменения данных.” Приложение 15, Doc 8126
Методология Для контроля качества аэронавигационных данных предлагается использовать систему, построенную на основе технологии Интранет. Ядром такой системы является серверное программное обеспечение, размещенное на веб-сервере. Взаимодействие с пользователем осуществляется при помощи программы-браузера, доступной в любой современной операционной системе. Для передачи информации между клиентским рабочим местом и сервером используется механизм СGI (Common Gateway Interface). Для представления графики - формат масштабируемой векторной графики SVG (Scalable Vector Graphics).
Common Gateway Interface CGI является стандартизированным механизмом взаимодействия между программой-клиентом и веб-сервером. Инициирование процедур обмена происходит при помощи отправки клиентского запроса, который затем обрабатывается сервером. В ответ на полученный запрос сервером формируется ответный поток, понятный для программы-клиента - для нашего случая в формате HTML или SVG. Клиентом является веб-браузер с установленным дополнением «SVG-вьювер».
Scalable Vector Graphics Визуализация обработанной информации осуществляется при помощи формата SVG, стандартизированного W3 консорциумом. Графические объекты описываются в рамках SVG посредством теговой структуры XML (Extensible Markup Language): SVGпредусматривает 3 типа графических объектов: векторные графические примитивы, растровые изображения и текст. Графические объекты могут группироваться, преобразовываться и комбинироваться для последующего использования. <?xml version="1.0" standalone="no"?> <!DOCTYPE svg PUBLIC "-//W3C//DTD SVG 1.1//EN" "http://www.w3.org/Graphics/SVG/1.1/DTD/svg11.dtd"> <svg width="5cm" height="4cm" version="1.1" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg"> <desc>Four separate rectangles</desc> <rect x="0.5cm" y="0.5cm" width="2cm" height="1cm"/> <rectx="0.5cm" y="2cm" width="1cm" height="1.5cm"/> <rect x="3cm" y="0.5cm" width="1.5cm" height="2cm"/> <rect x="3.5cm" y="3cm" width="1cm" height="0.5cm"/> </svg>
Технология Формирование текстовой или графической информации происходит динамически в режиме on-line. Следовательно, одним из основных критериев оценкиэффективности является время формирования и отображения ответного потока. При формировании и отображении SVG, время определяется количеством графических примитивов. Например, процесс отображения 20тыс. графических примитивов (порядок количества элементов, находящееся на маршрутной карте Украины) при использовании сети передачи данных стандарта FastEthernet занимает 8-10 секунд.
Задачи К подконтрольным данным системы относятсяэлементы, рассчитанные на основе данных о маршрутных навигационных средствах, контрольных точках, точках SID/STAR, порогах ВПП, препятствиях и.т.п. Например, расстояния, пеленги, путевые углы, азимуты, координаты промежуточных точек. Процесс проверки происходит при использовании веб-сервиса, позволяющего выполнять широкий спектр задач: от определения азимутов и расстояний, до анализа и расчета ОСН (Obstacle Clearance Height), координат точек разворота и точек вписывания в разворот при выполнении различных процедур захода на посадку.
Пример расчета точек вписывания Этот пример показывает расчет координат точек вписывания в разворот. Задача может применяться для расчета точек на картах SID/STARили точек «flay by», «flay over».
Пример расчета точек вписывания Ответом являются координаты точек вписывания в разворот, истинные направления и расстояния.
Пример построения зон для определения MOC и ОСН Этот пример показывает одну из задач PANS-OPS (Procedures for air navigation services) – построение зон учета препятствий для определения MOC (Minimal Obstacle Clearance) и OCH (Obstacle Clearance Height) в соответствии с Doc. 8168- OPS ICAO.
Пример построения зон для определения MOC и ОСН Результатом являются основная и дополнительная зоны учета препятствий и сами препятствия с их описанием (координаты, МОС, ОСН).
Пример построения зон для определения MOC и ОСН Пример построения основных поверхностей ILS на конечном этапе захода на посадку. Производится расчет высоты поверхности в месте нахождения препятствия, эквивалентной высоты препятствия и превышения препятствия над соответствующей поверхностью ILS.
Пример построения маршрутной карты Для графического отображения маршрутной карты были разработаны модули преобразования геодезических координат в прямоугольные с использованием различных проекций (Lambert, Mercator, e.g.) и параметров эллипсоида (WGS, Anri, Bessel, e.g.). Пример: Проверка пересечения зоны UK-R307 трассой A28.
Пример построения маршрутной карты К достоинствам формата SVG следует отнести возможность получения графики напрямую из базы данных без предварительной редакции при помощи различных графических пакетов.
Пример построения маршрутной карты При разработке соответствующих «скриптов», полученный файл может редактироваться привычным для нас способом при помощи операции графического интерфейса«drag and drop». Увеличенный результат проверки: трасса A28 не пересекает зону UK-R307.
Выводы • Выгоды от использования системы: • «Прозрачность» мониторинга качества. • Возможность использования унифицированных рабочих мест, не требующих установки специального программного обеспечения. • Простота модернизации и совершенствования. • Использование единой аэронавигационной базы данных. • Возможность использования свободно-распространяемого программного обеспечения. • Отрицательные стороны: • Необходимость наличия выделенной серверной машины и локальной вычислительной сети.
Перспективы В перспективе планируется расширить функциональность сервиса за счет увеличения подконтрольных задач, что значительно облегчит проверку информации и позволит улучшить обеспечение контроля качества аэронавигационных данных, которые содержатся на маршрутных картах, картах SID/STAR и другой текстовой и графической информации, получаемой в результате расчетов.
