1 / 17

FAKULTET STROJARSTVA I BRODOGRADNJE ZAGREB Tehnički napredak u pročišćavanju ispušnih plinova Ottovih motora za Euro 4

FAKULTET STROJARSTVA I BRODOGRADNJE ZAGREB Tehnički napredak u pročišćavanju ispušnih plinova Ottovih motora za Euro 4. Dragoslav Đurić Dalibor Kraljić Željko Marović Siniša Mirković. Zagreb, 2005. 1/17. Sadržaj:. 1. Uvod 2. Usporedba potrebnih mjera za

morty
Télécharger la présentation

FAKULTET STROJARSTVA I BRODOGRADNJE ZAGREB Tehnički napredak u pročišćavanju ispušnih plinova Ottovih motora za Euro 4

An Image/Link below is provided (as is) to download presentation Download Policy: Content on the Website is provided to you AS IS for your information and personal use and may not be sold / licensed / shared on other websites without getting consent from its author. Content is provided to you AS IS for your information and personal use only. Download presentation by click this link. While downloading, if for some reason you are not able to download a presentation, the publisher may have deleted the file from their server. During download, if you can't get a presentation, the file might be deleted by the publisher.

E N D

Presentation Transcript

  1. FAKULTET STROJARSTVA I BRODOGRADNJEZAGREBTehnički napredak u pročišćavanju ispušnih plinova Ottovih motora za Euro 4 Dragoslav Đurić Dalibor Kraljić Željko Marović Siniša Mirković Zagreb, 2005 1/17

  2. Sadržaj: 1. Uvod 2. Usporedba potrebnih mjera za ispunjavanje zahtjeva Euro 3 i Euro4 3. Katalizatori 4. Sumpor 5. Povrat ispušnih plinova i OBD sustavi 6. Zaključak 2/17

  3. 1.Uvod • Štetna emisija HC, CO, NOx, čestice (PM) ograničena je zakonskim propisima o homologaciji vozila • U Europi vrijede ECE-pravilnici • Za područje EU vrijede nešto strože EEC-direktive 3/17

  4. Dozvoljene razine štetne emisije Ottovih i Dieselovih motora za osobna vozila propisane su direktivom ECE R-83 • Vrijednosti početnih ograničenja koje označavaju 100% su: • CO=21,1 g/km, HC=2,55 g/km 1977. NOx=1,24 g/km • 1988. PM=0,35 g/km 4/17

  5. Usporedba graničnih vrijednosti emisijskih faktora Euro 3, Euro 4 i Euro 5 norme za osobna vozila OBD od 2000. god., trajnost katalizatora: EURO 3- 80000 km, EURO 4- 100000 km ili 5 godina [1] preporuka Njemačke agencije za okoliš, UBA (njem. Umweltbundesamt) 5/17

  6. Emisija CO2 kod vozila proizvedenih od strane proizvođača članova ACEA sa predviđanjima do 2008 6/17

  7. 2. Usporedba potrebnih mjera za ispunjavanje zahtjeva Euro 3 i Euro 4 Euro 3 • Katalizator s većim stupnjem djelovanja • Zagrijavanje katalizatora • Smještaj katalizatora bliže motoru (radi bržeg zagrijavanja) • Upuhivanje sekundarnog zraka u ispušnu cijev kod motora velikog radnog volumena 7/17

  8. Euro 4 • Skup mjera za Euro 3 • Upuhivanje sekundarnog zraka u ispušnu cijev za sve motore • Kvalitetnije gorivo (sadržaj sumpora do 50 ppm) • Povrat ispušnih plinova u usisnu granu • Razvijanje vozila u pogledu smanjenja potrošnje goriva (ugradnja motora s izravnim ubrizgavanjem goriva u cilindre, bolja aerodinamika vozila…) 8/17

  9. 3. KatalizatoriTrokomponentni katalizator • HC+O2=> H2O+CO2 • CO+O2=> CO2 • 2NOX+2XCO => 2XCO2 + N2 9/17

  10. NOX apsorpcijski katalizator 1. Cilindar motora 4. Temperaturni osjetnik 2. Prva upravljačka λ-sonda 5. NOx apsorpcijski katalizator 3. Trokomponentni katalizator 6. Kontrolna λ-sonda sa NOx osjetnikom 10/17

  11. Predgrijavanje katalizatora • Električnim postupkom –otpornici ugrađeni u katalizator • Kemijskim postupkom – vodik iz posebnog spremnika dovodi se u katalizator gdje izgara 11/17

  12. 4. Sumpor • Maksimalni dopušteni udio sumpora u gorivu od 1. 2005 za EU je 50 ppm (EC 98/70) • Na tržištu EU treba biti ponuđeno i gorivo s udjelom sumpora do 10 ppm (2003/17/EC), a od 2009 sva goriva ne smiju imati više od 10 ppm sumpora • U Hrvatskoj se koristi gorivo sa sadržajem sumpora od 150 mg/kg za Eurosuper (HRN EN 228) što omogućava zadovoljenje Euro 3 normi 12/17

  13. Utjecaj sumpora na rad trokomponentnog katalizatora • Trokomponentni katalizatori zadnje generacije izrađuju se od paladija koji ima bolju termičku stabilnost od platine i rodija, ali je osjetljiv na sadržaj sumpora u gorivu • Do temperature od 450 °C sumpor se pohranjuje u katalizatoru, dok iznad 500 °C oksidira i oslobađa se u obliku SO2 13/17

  14. Utjecaj sumpora na rad apsorpcijskog NOx katalizatora • Sumporni oksidi nastali izgaranjem goriva reagiraju sa ostalim oksidima stvarajući pritom sulfate koji se pohranjuju u katalizatoru te na taj način smanjuju mogućnost pohrane NOx. • Posljedica je smanjenje učinkovitosti katalizatora • Potrebno je izvršiti postupak desulfatizacije odnosno regeneracija katalizatora 14/17

  15. 5. Povrat ispušnih plinova 15/17

  16. Osnovni dijelovi i sustavi na motoru koje nadgleda OBD program su: -Katalizator -Povrat ispušnih plinova -Sekundarno upuhivanje zraka u ispušnu cijev -Spremnik para goriva -Kontrola paljenja svakog pojedinog cilindra 16/17

  17. 6. Zaključak -razvoj novih metoda u cilju smanjenja štetne emisije -smanjenje potrošnje goriva -katalizatori s većim učinkom -izravno ubrizgavanje goriva -varijabilno otvaranje usisnih ventila bez zaklopke u usisnoj grani -isključivanje iz rada određenog broja cilindara pri smanjenom opterećenju -alternativni pogoni 17/17

More Related